Історія Studebaker Sceptre 1963 року — футуристичного концепту, про існування якого ви навіть не підозрювали (17 фото)

Представлений у 1962 році Studebaker Avanti широко відомий як автомобіль, який мав урятувати компанію. Але спортивний автомобіль, що побив 29 світових рекордів швидкості на соляних рівнинах Бонневілля, був не єдиною спробою Studebaker створити видатний продукт на початку 1960-х років.





Studebaker - це бренд, про який більшість автолюбителів, мабуть, ніколи не чули, але насправді це дуже цікавий бренд. Він був заснований в 1852 і протягом першої частини своєї історії займався виробництвом вагонів та сільськогосподарських машин, а в На початку 20 століття переключився на автомобілі. Коли він був закритий у 1966 році, він увійшов в історію як найстаріший американський бренд того часу, залишивши позаду General Motors, Ford, Chrysler та інших гігантів галузі.



Протягом більшої частини своєї історії Studebaker прагнув до «золотої середини». Він був далекий від того, щоб бути дешевим, як Шевроле чи Форд, але й не можна було сказати, що він був дорогим, як Кадилак або Паккард. Його клієнтам було переважно за тридцять, і вони хотіли серйознішу машину з трохи спортивним характером.





Компанія досягла свого піку у 1950 році, коли було реалізовано 320 884 одиниці, після чого стався поступовий спад, викликаний двома великими змінами у галузі. Першою була війна продажів між Ford та Chevrolet. Обидві компанії знизили ціни на свої моделі, щоб претендувати на звання самого продаваного бренду, за яким не могли наслідувати більш дрібні та незалежні виробники.



У Studebaker також були одні з найвищих витрат у галузі і йому доводилося щорічно відвантажувати понад 300 тисяч автомобілів. для того, щоб окупитись. Компанія зробила це тільки один раз, і в 1954 року їй довелося співпрацювати з іншим, хто бореться за виживання. -Packard. Недовгі хвилини слави були помічені наприкінці п'ятдесятих завдяки компактній моделі Lark, але вступивши до шістдесятих, Studebaker знову опинився в незавидному становищі з туманним майбутнім.



Потім на чолі компанії з'являється дещо наївний Шервуд Егберт із бажанням відродити компанію. Егберт не мав великого досвіду, але він володів Mercedes 300SL та відчував, що така модель може змінити імідж Студебеккера. У фірмі вже є чудовий штатний стиліст Брукс Стівенс, але Егберт вирішив звернутися за допомогою з боку і найняв рядового Реймонда Леві.



Цей американець французького походження був відомий не лише серед творців транспортних засобів, а й у дизайні аеродинамічних локомотивів, побутової техніки та багато іншого. У в результаті його малюнків дебютувала модель Avanti, яка продовжувала проводитися ще довго після того, як Studebaker збанкрутував як незалежна автомобільна компанія.



Стівенс дуже ображений рішенням довірити свою роботу комусь іншому і вирішує спроектувати власну машину, щоби залучити таке ж увагу. В результаті народилася концепція Scepter, націлена на популярну категорію під назвою "особиста розкіш".



У Scepter не було спільних ліній дизайну з іншими Studebaker, та здавалося, що він з'явився на ринку принаймні на дюжину років раніше свого часу.



ЗМІ охарактеризували передню частину як "бритву" завдяки збільшеною решіткою радіатора та прихованим фарам. Подібна деталь дизайну пізніше буде помічена на серійних моделях, таких як Dodge Charger та Mercury Cougar, але у 1963 році такий дизайн представлений уперше.



Він рухався двигуном V8 об'ємом 4,7 літра потужністю 225 к.с., а потужність передавалася на задні колеса через чотириступінчасту механічну коробку передач.



Коли Стівенс закінчив креслення, втілити концепт у життя довірили ательє Sibona-Bassano із Турину. На все було витрачено 16 тисяч доларів США (близько 156 тисяч у наші дні).



В Америку його доставили у квітні 1963 року та Scepter був подарований Егберту, якому він дуже сподобався і одразу ж з'явилася ідея Серійне виробництво. Проте Studebaker вичерпав свої останні Грошові запаси та випуск вже був просто неможливий. Через рік компанія зникла з американського ринку, а Канаді працювала до 1966 року.



Тим часом Стівенс створив ще один концепт під назвою Cruiser. Він повинен був замінити вкрай застарілу модель Lark у категорії компактних моделей Він також був виготовлений ательє Sibona-Bassano і з тієї ж причини так і залишився проектом. Обидва Концепти сьогодні знаходяться в офіційному музеї компанії. Егберта ще багато років критикуватимуть за те, що він витрачав гроші на концепти замість того, щоб використовувати їх для погашення боргів.