10 найдорожчих автомобілів, проданих з аукціонів у 2022 році (11 фото)
Список десяти найдорожчих автомобілів, проданих на публічних торгах у 2022 році, очолює Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 року - тепер це найдорожчий автомобіль у світі! Давайте поглянемо на решту дев'яти. 
10. Ferrari 275 GTB/C 1966 року продано за $7,595,000 
Нова модель, яка прийшла на зміну Ferrari 250, дебютувала в Парижі 1964 і її дизайн знову був розроблений в ательє Pininfarina. Модель 275 GTB – перша, чисто дорожня модель компанії. Її не проектували для перегонів, але уникнути цього вона не змогла.
Під капотом стояв 3,3-літровий V12 потужністю 260 л. при 7600 об/хв із трьома карбюраторами Weber.
Спортивна версія GTB/C з'явилася 1966 року. Вона відрізнялася подовженим кузовом із надтонкого алюмінію з двома паливними баками з скловолокна. Скло замінили на оргскло. Двигун Type 213 із сухим картером від Ferrari 250 LM отримав посилений корпус, спеціальний розподільний вал, ковані поршні, нові клапани та новий колінчастий вал.
Випустили 12 таких машин для привілейованих приватних гонщиків.
Проданий екземпляр був дев'ятим. З воріт майстерні Scaglietti він виїхав у кольорі Rosso Chiaro з чорним салоном із вставками із сірої тканини на сидіннях.
1966 року на ньому виступав молодий Артуро Мерцаріо, майбутня легенда заводської команди Феррарі.
Після цього автомобіль змінював господарів та гонщиків майже щороку.
У 1995 році автомобіль купив колекціонер із Гонконгу, але автомобіль зберігався у Лондоні. У колекціонера автомобіль затримався на 19 років, і він постійно брав на ньому участь у різноманітних заходах.
2004 року автомобіль отримав сертифікат Ferrari Classiche.
У 2014 році автомобіль був проданий американському колекціонеру та відправлено на першу реставрацію. Автомобіль був відновлений до конкурсний стан.
9. Ferrari 500 TRC Spider 1957 року продано за $7,815,000 
Нова модель компанії була спроектована командою інженерів на чолі з Вітторіо Яно, який ще славився на Alfa-Romeo.
Модель 500 TR дебютував на Гран-прі Сенегалу та посіла перше місце у своєму класі.
В 1957 модель 500 TR була модернізована під нові правила FIA і стала називатися 500 TRC.
Автомобіль став нижчим, потужність двигуна зросла до 190 к.с.
Було випущено всього 19 екземплярів, цей екземпляр був 18-м.
У квітні 1957 року його взяв у найм Франсуа Пікард, який перефарбував автомобіль у французький синій колір і брав участь у перегонах під прапором своєї команди "Ecurie Los Amigos". Здобувши три перемоги у своєму класі на початку червня, у тому числі 5-е місце у загальному заліку на Гран-прі Португалії Пікард об'єднався з гонщиком Річі Гінтером, щоб прийняти участь о 24 годині Ле-Мана. Дебют був невдалим, TRC зійшов із дистанції через поломку водяного насоса.
Наприкінці 1957 року його продали. У грудні цього ж року автомобіль знову виїхав на гоночні траси під керуванням гонщика Гастона Андрія. На Тижні швидкості в Нассау він зміг фінішувати 5-м у своєму класі. У 1958 року вона виступала на гонці «12 годин Себрінга», але зійшла на 125 коло.
Після Себрінга автомобіль перефарбували у нинішню ліврею. Під керуванням Гастона автомобіль виграв безліч гонок у сезонах 1958 і 1959 року.
На початку 60-х автомобіль продали. У ті ж роки, замість зламаного рідного двигуна, на автомобіль поставили двигун V8. Ford 289.
Рідний двигун було знайдено у травні 1980 року і після відновлення було встановлено Ferrari 500 TR (№0640 MDTR).
У 2014 році, змінивши безліч господарів, автомобіль нарешті отримав назад свій рідний двигун.
8. Ferrari 250 GT SW Berlinetta Competizione 1960 продано за $9,066,600 
Жовтий Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 1960 став кращим результатом аукціону Gooding London 2022 року. Перевірений на змаганнях варіант відрізнявся легким алюмінієвим кузовом від Scaglietti у яскравій та історично значущій лівреї. Він має добре задокументовану історію гонок, у тому числі його значну участь у знаменитих 24 годин Ле-Мана.
7. Hispano-Suiza H6C "Tulipwood" Torpedo by Nieuport-Astra 1924 продано за $9,245,000 
Ця модель дебютувала у 1922 році.
Перший екземпляр цієї моделі з 8-літровим двигуном отримав співвласник компанії Hispano-Suiza Марк Біркігт, а другий Андре Дюбонне. Він був льотчиком-винищувачем у Першу світову, автором однойменної автомобільної підвіски, піонером застосування сонячної енергії та автогонщиком.
Його екземпляр отримав одне з трьох шасі у спортивному виконанні surbaissé. У них радіатор стоїть нижче і бак на 52 британські галони. Як колишній льотчик, кузов він замовив авіабудівної компанії Nieuport-Astra. Вони виготовили йому кузов на дерев'яному каркасі, обшитому. тонкі смужки з червоного дерева.
У 1924 році Дюбонне взяв на ній участь у Targa Florio, фінішувавши 5-м у загальному заліку.
Після гонки він поставив на автомобіль крила, низьке вітрове скло, двері, фари та прожектор з боку пасажира.
Незабаром після цього він продав автомобіль. У 1925 році автомобіль перебрався до Лондона. Другу світову війну він провів на складі ательє Hooper, де його трохи пошкодили уламки від бомб. 1950 року його забрав зі складу новий власник.
В 1955 Джеральд Альбертіні, спадкоємець Standard Oil, побачив цю машину на узбіччі та залишив свій номер телефону з пропозицією купити машину. Через 6 місяців переговорів він зможе її купити.
Дорогою додому він заїхав на заправку, випив не поспішаючи чаю і був здивований, що його помічник все ще не зміг залити 52 галони бензину. У довершення до всього, багатий власник виявив, що його гаманець порожній, і був змушений закласти свій годинник, щоб заплатити за паливо.
На момент цієї покупки пробіг автомобіля був лише 17 000 миль. Незабаром Альбертіні віддав машину на реставрацію під наглядом Джорджа Бріана - механіка з Hispano-Suiza.
Під час реставрації автомобіль трохи переробили під нового власника, було встановлено кермо меншого розміру, а сидіння зсунуто назад, що зажадало установки довшого важеля перемикання передач.
Під час реставрації кузова у компанії Panelcraft of Putney автомобілю не лише відновили усі дерев'яні елементи, а й перетягнули салон у кремову шкіру.
Зовні автомобіль також змінився. Саме тоді він отримав свої нинішні крила на колесах.
Після закінчення реставрації, в 1957 році, Альбертіні з дружиною вирушили на ньому в подорож Францією та Італією.
У 1964 році автомобіль вже був у США, але у 70-ті роки знову повернувся до Франції. У 1982 році він знову їздив вулицями Лондона, а в 1983 року його знову купив колекціонер зі США та віддав на реставрацію. Після цього автомобіль був проданий у колекцію і дуже рідко з'являвся на людях.
6. Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 продано за $9,905,000 
Модель 540K була однією з перших моделей, розроблених під керівництвом нового головного інженера компанії, колишнього гонщика Макса Сайлер. Автомобіль представили публіці на паризькому автосалоні у жовтні 1936 року.
Його 5,4-літровий двигун видавав 115 л. без наддуву або 180 л.с. із включеним компресором. Коробка передач була 4-швидкісною. на повної потужності автомобіль розганявся до 177 км/год.
Цей екземпляр був виготовлений на замовлення короля Афганістану та перші роки експлуатувався у Кабулі. З початком Другої світової війни його привезли до Парижа, до посольства Афганістану, де він залишався до 1948 року. року.
1950 року його перевезли до Лондона, зятя короля. 1953 року автомобіль продали, і він сплив у США.
Автомобіль досі не реставрувався. У 1953 році пробіг у його було 11 700 миль. Невідомо чому, але новий власник тоді обнулив пробіг і з того часу автомобіль проїхав лише 883 милі.
5. Bugatti Type 57SC Atalante 1937 року продано за $10,345,000 
Bugatti побудувала всього 42 екземпляри шасі Type 57S, з яких тільки 17 було оснащено кузовом Atalante. Цей зразок був повернутий у Мольсхайм, щоб отримати нагнітач типу Рутса, який став одним із перших 57SC.
Як результат, продуктивно двигуна моделі досягла 200 к.с. Для свого часу це був один із найшвидших і найтехнологічніших автомобілів світу. Зокрема, розробники укомплектували дводверку полегшеною випускною системою, амортизаторами de Ram та поруч іншого обладнання.
Цікаво, що кожен із випущених екземплярів 57S Atalante мав будь-які унікальні особливості. Конкретно зображений на фото авто може похвалитися великими фарами Scintilla та прикритими колісними арки ззаду.
4. Talbot-Lago T150C SS Teardrop Coupe by Figoni et Falaschi 1937 продано за $13,425,000 
Франко-британська компанія Talbot-Lago випускала модель T150 з 1937 до 1939 року.
Версія Super Sports (SS) була топовою, випускалася штучно.
Під капотом уних стояв 4.0-літровий рядним 6-циліндровий двигун потужністю 140 л.с, але знаменитою ця модель стала завдяки дизайн.
Двоє людей, інженер Giuseppe Figoni) і бізнесмен Ovidio Falaschi - Засновники найзнаменитішого кузовного ательє Figoni et Falaschi, зробили цю модель легендарною.
Talbot-Lago T150C з кузовом від їхнього ательє став перлиною автомобільних виставок у Парижі та Нью-Йорку 1937 року.
За різними даними, ательє збудувало від 10 до 12 купе Teardrop на шасі Talbot-Lago T150C SS. З них лише два були з повністю закритими колесами. Це один із них і єдиний, хто вижив.
Він був випущений у синьому кольорі із сірими крилами. У нього був люк на даху, диски з пофарбованими спицями та спортивна вихлопна система.
Вважається, що його замовив знаменитий плейбой, гонщик та бобслеїст Freddy McEvoy. При цьому, вперше автомобіль зареєстрували в Парижі, на ім'я якогось André David.
1938 року його виставили на конкурсі Concours d'Elegance Fémina. Для цього його навіть перефарбували у кремовий колір із червоними крилами.
1939 року його продали в США. Новий власник перефарбував його в червоний колір. На той час його господар частенько виїжджав на ньому для участі у заїздах з хот-родами.
1956 року, черговий господар знову його перефарбував, тепер у білий колір. Він їздив на ньому перші кілька років, а потім автомобіль був занедбаний у гаражі до 2002 року, до смерті власника. 2004 року вдова подарувала автомобіль музею Там його вперше відреставрували та повернули заводський вигляд.
Після участі у кількох виставках автомобіль був проданий у приватну колекцію та не з'являвся на публіці до цього року.
3. Ferrari F2003-GA 2003 року продано за $15,521,000 
Ferrari F2003-GA дебютував у 2003 році на Гран-прі Іспанії.
Болід відрізнявся подовженою колісною базою та покращеними аеродинамічні характеристики. У рух автомобіль приводив трилітровий V10, віддача якого становила 845 кінських сил.
За підсумками сезону Міхаель Шумахер отримав шостий титул чемпіона світу у класі Формули-1, виступаючи на цьому боліді.
2. Ferrari 410 Sport Spider 1955 року продано, за $22,005,000 
Спорткар був розроблений Енцо Феррарі з прицілом для участі в Чемпіонат FIA World Sportscar Championship. Він отримав 5,0-літровий двигун V12 потужністю близько 400 л. Було збудовано лише два таких 410 Sport у версії Carrera Messicana, №0596 РМ та №0598 РМ.
Дебютували вони на 1000 км у Буенос-Айресі у січні 1956 року. Керували ними Peter Collins з Luigi Musso та Juan Manual Fangio з Eugenio Castellotti. Причому на машині Фанхіо (№0598СМ), на його прохання педаль газу зробили між педаллю гальма та зчепленням.
Після цієї гонки автомобілі було продано приватним командам.
У тому ж році команда John Edgar успішно виступала у гонках на Ferrari 857 Sport поки не стала ганебно програвати команді Tony Parravano, що купила собі один з Ferrari 410. Управляв їй тоді маловідомий гонщик Керрол Шелбі.
Після цього John Edgar купив собі такий же болід і переманив Шелбі до себе. Першою гонкою для цього тандему стало Seafair, де вони зайняли перше місце. У 1956 році Шелбі виграв майже всі гонки на яких він виступав за кермом цієї Феррарі, 40 перемог за сезон.
У 1957 році все змінилося, тепер усі перемоги забирав Фанхіо на Maserati 300S. Тоді Едгар пересадив Шелбі на Maserati, а Феррарі віддали Філу Хіллу. Незабаром Хілл пішов із команди і за кермом Феррарі став виступати Річі Гінтер, вигравши на ній свою дебютну гонку Ріверсайді.
У 1958 році на автомобілі виступав Мастен Грегорі. На Gran Premio de Cuba йому вдалося вирватися в лідери перегонів, випередивши Стірлінга Мосса для Ferrari 335S. Після того, як одна з Ferrari зійшла з траси через розливу олії та врізалася в натовп глядачів, гонка була зупинена.
Мастен вважав, що він виграв гонку, скинув газ. Незабаром Мосс промчав повз нього на повній швидкості, і розгублений Грегорі з жахом спостерігав, як Мосс перетинає фінішну межу. Незабаром після цього Мосс пояснив розлюченому Грегорі, який посів друге місце, що правила червоного прапора вимагають, щоб останнє коло було пройдено до визначення результатів гонки. При цьому Мосс зрозумів, що Грегорі виграв би гонку, якби не його замішання, і в істинно джентльменській манері розділив свою премію за гонку із Мастеном 50/50.
У квітні 1958 року Maserati 450S, на якому виступав Шелбі, був відсторонений через механічні проблеми від гонки в Палм-Спрінгс. Шелбі випросив собі назад свій Феррарі і посів на ньому 2-е місце загалом заліку.
Останню перемогу 1958 року на ній здобув Брюс Кесслер, у Нассау на Багамському тижні швидкості.
1959 стбув останнім у спортивній кар'єрі цієї Феррарі. Вона двічі виходила на траси, але обидва рази зійшла з технічних причин.
У 1960 році машину продали Луїджі Чинетті. Він хотів прийняти на ній участь у Daytona Continental, але правила змінилися, і машина не вийшла на гоночну трасу. Продав він її лише 1980 року.
Після цього вона постійно переходила з рук в руки, з'являючись на різних заходах. У 2006 році на Fabulous Fifties Concours за її кермо знову сів Керрол Шелбі і залишив свій автограф на паливному баку, написом: «Містер Феррарі сказав мені, що це найкращий Ferrari, який він будь-коли будував».
У 2012 році автомобіль став на чергову реставрацію, яка завершилася у 2016 році.
1. Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1956 продано за $142,000,000 
Цей автомобіль був розроблений для сезону 1956, але після катастрофи в Ле-Мані компанія пішла з гонок.
До цього часу компанія встигла вже побудувати два екземпляри купе. Один із них забрав собі голова випробувального відділу марки Рудольф Уленхаут, який використовував його як службову машину.
