Небезпечна романтика. Життя на кораблях епохи вітрила (5 фото)

Будь-хто, хто стикався з морською тематикою, знає, що немає нічого більш захоплюючого, ніж вітрильний корабель. З них починалося мореплавання, та й у XXI столітті все ще існує переконання – ти не моряк, якщо не ходив під вітрилом. Але що насправді є вітрильним судном, якщо позбавити його від романтичного ореолу?





План-схема типового вітрильного судна

Матеріали для будівництва

До другої половини ХІХ століття вітрильні судна у Європі будувалися виключно з дерева. Для досягнення довговічності та надійності будівельникам слід було вибагливі: м'які породи дерева занадто швидко гнили у воді, тому на будівництво йшли в першу чергу дуб, сосна та ялина. Дерево добре висушували, спеціальним чином обробляли і лише після цього пускали у справу. Але навіть за точного дотримання технології гниття було неминуче. На початку XVIII століття найбільш довгоживучими кораблями могли похвалитися британці та голландці — тридцятирічний чи навіть сорокарічний стаж був серйозним досягненням. Набагато гірші справи були у Франції, Іспанії, Туреччини. До початку наступного століття Франції вдалося налагодити будівництво більш довговічних кораблів, але Великобританія все одно утримувала лідерство за якістю спорудження до закінчення вітрильної ери.

З XVIII століття британці стали обшивати підводну частину корпусу тонкими мідними листами, що перешкоджають швидкому обростанню водоростями і черепашками, які руйнували дерево, а й збільшували опір води, знижуючи швидкість ходу. Втім, повністю усунути обростання днища суден не вдається і в сучасну епоху.

Влаштування вітрильного судна

Вітрила, як відомо, стали використовувати для переміщення по воді понад п'ять тисяч років тому, і з того часу техніка їх застосування багаторазово ускладнилася та видозмінилася. Чим більший корабель, тим складніше його вітрильне озброєння.

Якщо глянути типові європейські вітрильники, у яких відбувалися Великі географічні відкриття XV-XVII століть і велися війни XVIII століття, можна виявити явне подібність їх конструкції. Це були досить великі судна з округлим корпусом, видатним вперед бушпритом («носом») та двома-трьома, рідше чотирма щоглами, на яких розташовувалися прямі вітрила. Доповнювала їхня різноманітність допоміжних вітрил — гафелі, клівери та стакселі.

Корпус складався з кількох частин. Передній край носової палуби називався баком — тут був бушприт з якоюсь прикрасою. Його огорожа - гальюн - служила для санітарних цілей. Далі йшов напівбак — піднесення, яке захищало корабель від зустрічних хвиль та вітру. На ньому встановлювали першу щоглу (фок-щоглу), а до бортів кріпили товсті бруси для підтягування піднятих якорів.



Зброя на внутрішній палубі. Це зображення добре демонструє своєрідність тісного корабельного побуту — знаряддя стоїть, оточене звичайними меблями

Середня та найдовша частина палуби називалася шафою; на ній встановлювалася грот-щогла, рятувальні шлюпки, і, якщо корабель бойовий, то більшість гармат. Далі йшли шанці — невелика піднесена ділянка, яка виконувала роль капітанського містка. Там встановлювали бізань-щоглу, штурвал та нактоуз. За шканцами височіло полуть, що призначався для спостережень. А за ним розміщувався ют — кормова ділянка палуби судна.

Усередині корабель теж ділився за чіткими правилами. Найближче до днища розташовувався трюм із запасами, провізією, водою та баластом. Поруч — пороховий льох, обов'язковий для військових кораблів, але найчастіше був і на торгових судах. Вище трюму був кубрик для матросів, поруч (на бойових кораблях) розташовувалися кубрики морської піхоти. Таке сусідство було невипадковим — матроси нерідко виходили з підпорядкування, і солдати мали швидко наводити серед них «порядок».

Громадського приміщення на кшталт кают-компанії для молодших чинів не існувало — вони весь час проводили на палубі. Часто там і їли — спеціально відведені місця для харчування були не на всіх кораблях. Іноді на бойових кораблях обідні столи ставили прямо між гарматними портами.

Корабельний побут

Що являв собою побут на вітрильному судні? Потрібно пам'ятати, що аж до переходу на сталеві корпуси довжина дерев'яних суден дуже рідко перевищувала сто метрів. При цьому на борту могло бути кілька сотень людей — вітрильникам була властива крайня тіснота. Трюми забивали вщерть, своє місце займали шлюпки, щогли, гармати, а невеликі залишки простору діставалися екіпажу.

Наприклад, кораблі ескадр Колумба та Васко да Гами в середньому мали екіпаж із 20-60 осіб, а довжину – не більше 30 метрів! До XIX століття вітрильники стали більшими, але й команди розширилися — обслуговування великої кількості вітрил та гармат вимагало екіпажу чисельністю до 700-800 осіб. Всім їм доводилося тіснитися між гарматами та оснащенням, часто в напівтемряві. Природне світло на нижні палуби пробивалося через вентиляційні люки у верхній палубі, або через гарматні порти. Використання штучного освітлення було обмежено, що не дивно — вогонь і дерево погано поєднуються один з одним. Вентиляція теж залишала бажати кращого.

Крім тісноти та задухи, людям доводилося миритися з сусідами — членами екіпажу, пасажирами та живністю. Окремі каюти були великою рідкістю, і крім капітана їх займали вищі офіцери на бойових кораблях і найважливіші пасажири — аристократи, багаті торговці та чиновники.





Ліжко та особисті речі члена екіпажу, який проживав прямо на гарматній палубі. Лінійний корабель HMS Victory (1765 рік побудови)

Для далеких плавань були характерні інші побутові проблеми. По-перше, вода — у бочках вона швидко псувалася, перетворюючись на каламутну смердючу зелену жижу. Якщо екіпаж не мав змоги зійти на берег для поповнення її запасу, залишалося або сподіватися на видобуток її з дощу чи роси, або пити те, що було, і то нормою здебільшого був один літр на людину на день. Про те, щоб використовувати воду для гігієнічних цілей, не йшлося взагалі.

По-друге, їжа. До винаходу консервної банки (початок XIX століття) їжа теж псувалася, хоч і не так швидко, як вода. Сухарі, солонина, боби, сушені овочі та фрукти могли забезпечити екіпаж необхідною енергією, якщо тільки не ставали джерелом їжі для шкідників — щурів, хробаків та жуків, які масово псують продукти. Розраховувати на свіже м'ясо можна було лише в тому випадку, якщо на борт вдавалося взяти живих курей, кіз чи овець, і якщо ті раніше не гинули в дорозі.

По-третє, недолік у їжі та воді, антисанітарія, задуха і хитавиця створювали хороші умови для розвитку широкого спектру хвороб — від психічного розладу у незвичного до моря пасажира до цинги та лихоманки. Лікар, якщо він і був на борту, мав мінімальний набір ліків. Масово лазарети стали з'являтися тільки на бойових кораблях XVIII-XIX століть, в інших випадках часто доводилося сподіватися на провидіння та власні сили.



Круїзний вітрильник Club Med 2 — поряд зі своїм систершипом найбільше з суден, що коли-небудь існували, з вітрильним озброєнням. Побудований у Франції у 1992 році, служить під прапором французької території Уолліс та Футуна

Вітрильники сучасності

На вітрильних кораблях XX-XXI століття багато хто з цих проблем вже не актуальний. Електричний струм дозволяє висвітлити та провентилювати внутрішні приміщення, а холодильники – зберегти провізію. Ліки здатні врятувати життя, а більш просторі приміщення сприяють комфорту та здоров'ю екіпажу. І все ж таки, навіть зараз вітрильний корабель — річ, складна в освоєнні. Далекі походи, як і раніше, пов'язані з тими ж ризиками, що в вітрильну епоху. Різниця лише в тому, що сучасні люди готові до зустрічі з більшістю несподіванок краще ніж раніше.