Проривні технології, які ні на що не вплинули. Японські підводні авіаносці Sentoku (4 фото)

Для Японії початок війни на Тихому океані складалося дуже успішно. Крім захоплення територій Південно-Східної Азії, японські адмірали планували у тому числі й завдання ударів безпосередньо по американському узбережжю. Засобом реалізації цих зухвалих планів мали виступити кораблі нового типу — підводні авіаносці спеціального призначення.





Підводний човен типу I-15

Під грифом «цілком таємно».

Бомби падали США і до появи специфічних кораблів. Наприклад, гідролітак-розвідник Yokosuka E14Y, що злетів 9 вересня 1942 року з борту підводного човна I-25, зумів скинути дві запальні бомби на штат Орегон. В результаті почалася лісова пожежа, яку, втім, вдалося швидко ліквідувати. І якщо матеріальні збитки були заподіяні мінімальний, то психологічний ефект від цього нальоту був набагато сильнішим. Громадяни США, які досі вважали, що війна десь далеко і їх не стосується, все ж таки відчули на собі її дихання. Однак це бомбардування континентальної частини Сполучених Штатів виявилося єдиним за всю Другу світову війну, якщо не брати до уваги бомбардування Датч-Харбор на Алеутських островах.

Технічна специфікація на новий тип підводних авіаносців з'явилася січні 1942 року. Її розробив один із офіцерів штабу головнокомандувача Об'єднаного флоту. Основними вимогами до проекту були рекордна дальність плавання в 40000 миль і великий ангар, в якому могли вміститися два літаки-бомбардувальники. Зрозуміло, розробка набула статусу абсолютно секретної.

Складні вимоги та специфічне призначення не поховали проект, як це часто траплялося. У травні 1942 року креслення остаточно затвердили, а вже в січні наступного року почалося будівництво головного корабля серії, який отримав ім'я Sentoku та номери, що починаються з I-400. Планувалося будівництво майже двох десятків субмарин, але через загибель адмірала Ямомото замовлена ​​кількість зменшилася до дев'яти. Ще пізніше у японців почалися проблеми з необхідними для будівництва матеріалами і серія скоротилася знову, цього разу до трьох кораблів.



Серія I-400

Для розміщення на підводному човні великого ангару, а також палива та боєзапасу для літаків були потрібні непрості технічні рішення. Японські конструктори перебрали безліч різних варіантів. У ході цього процесу стало зрозуміло, що субмарина матиме водотоннажність понад п'ять тисяч тонн, а в такому випадку традиційне компонування корпусу при планованих розмірах виявиться неможливою. Таким чином і з'явилися характерні риси міцного корпусу підводних авіаносців.

Найбільші субмарини Другої світової

Двокорпусна конструкція була головною особливістю серії I-400. Корпус, що складався з двох циліндрів, у горизонтальному розрізі виглядав як цифра «8», а самі циліндри з'єднувалися міцною перебиранням. Саме за рахунок такої конструкції японські інженери змогли розширити субмарину і максимально зменшити осад, що перевищує сім метрів. Так що Sentoku стали найбільшими підводними човнами Другої світової. При довжині 122 метри їх надводна водотоннажність перевищувала 5307 тонн, а підводна — 6670. Лише через 16 років ВМС США спустять на воду більший підводний човен USS Triton.

Водонепроникність під час занурення забезпечувала гумова прокладка люка. Циліндричної форми авіаційний ангар досягав 37,5 метрів завдовжки та 3,5 завширшки. Авіагрупа складалася з трьох поплавцевих бомбардувальників-торпедоносців Aichi M6A1 Seiran, розроблених спеціально для Sentoku. В ангарі вони розміщувалися у складеному вигляді. До боєкомплекту авіакрила входили дванадцять бомб вагою по 250 кг, три по 800 кг, а також чотири авіаційні торпеди.





Екіпаж на палубі I-400

Літаки оцінювалися фахівцями досить неоднозначно. У них була низька маневреність, поплавці серйозно обмежували максимальну швидкість, а стрілецьке озброєння на момент введення в дію було дуже слабким. На літаках стояв лише один 13-мм кулемет Type 2 (ліцензійна копія німецького MG-131) у рухомій турелі позаду. Безперечно, все це вкрай обмежувало бойовий потенціал авіагрупи.

Зліт літаків ділився кілька етапів. У надводному положенні субмарини відкривався люк ангара і на носову палубу викочувався напіврозібраний літак. Там його збирали та ставили на катапульту. Після вильоту та бойової роботи бомбардувальник сідав на воду, і звідти його піднімали на палубу човна краном.

Характеристики

Така субмарина, зрозуміло, потребувала відповідної силової установки, що складається з чотирьох дизелів загальною потужністю 7700 кінських сил. Запасу палива вистачало для надводного плавання на відстані до 40 000 миль. Фактично підводні човни Sentoku могли дістатися будь-якої точки планети без дозаправки. У підводному положенні вступали в дію електромотори сумарною потужністю в 2400 кінських сил. Підводний човен занурювався приблизно за хвилину, а дальність його плавання під водою досягала 60 миль.

Екіпаж підводного авіаносця налічував від 140 до 160 осіб. Їхні умови служби навряд чи можна було назвати комфортними, що, втім, було характерним для всього японського флоту. Відсутність ефективної системи вентиляції та неймовірно маленькі каюти дуже ускладнювали існування підводників. На субмаринах не було ні змивних туалетів, ні холодильних камер, що робило продовольчий раціон екіпажу дуже мізерним. Спальних місць теж не вистачало, тому частина екіпажу була змушена спати на палубі або в проходах.

Крім авіаційного, субмарина мала також торпедне та артилерійське озброєння. Вісім торпедних апаратів калібром 533 мм встановлювалися на носі. Їхній боєзапас дорівнював 20 торпедам. Артилерія була представлена ​​одним 140-мм знаряддям, трьома триствольними і одним одноствольним 25-мм зенітними автоматами Type 96. До кінця військових дій на Тихому океані в лад встигли стати лише три підводні човни типу Sentoku: головний I-400, а також I-40. Останню добудували за п'ять тижнів до капітуляції країни. Японське ноу-хау з'явилося надто пізно і, звичайно, ніяк не могло вплинути на кінець війни.



Американські моряки біля 140-мм гармати I-400 Sentoku

Всі три субмарини потрапили до рук США і, варто зазначити, справили незабутнє враження на американських адміралів та кораблебудівників. Всебічно вивчивши I-400 та I-401, їх потопили неподалік острова Оаху на Гаваях, а I-402 вирушила на дно поблизу острова Гото. Знищення цих підводних авіаносців відбувалося у рамках спеціальної операції, яка називалася «Тупик». Дані, отримані під час вивчення Sentoku, засекретили, щоб вони потрапили до рук Рад. Пізніше ця інформація використовувалася американцями для розробки субмарин, здатних здійснювати запуск ядерних ракет.

Японія стала єдиною країною, яка не тільки на папері поєднала, здавалося б, непоєднуване повітряне та підводне плавання. Субмарини серії Sentoku стали технічно та технологічно проривними. Але в часи Другої світової війни Японії для перемог на своїх фронтах мало знадобитися щось серйозніше, ніж три підводні човни з кількома літаками всередині. Тому вони виявилися набагато більш цікавими новинками, ніж зброєю переваги.