Як з'явилися і навіщо будуються «напівзатоплені» суди? (8 фото + 2 відео)
Що ви уявляєте, коли чуєте словосполучення "вантажний корабель"? Швидше за все якийсь контейнеровоз або бути може, нафтовий танкер. Малоймовірно, що вам спадає на думку образ чогось настільки специфічного, як важковоз, особливо з напівзанурювальним конструкцією. 
Як з'явилися судна-важковози?
Гостра потреба перевозити у великих обсягах щось Негабаритна вперше з'явилася ще на початку 20 століття. Німецька судноплавна компанія DDG Hansa у 1920-х роках помітила швидкозростаючий попит на постачання локомотивів з Європи до Британської Індії. Загвоздка була лише в тому, що локомотиви потрібно було перевозити у зібраному вигляді. 
У результаті спеціально для цього завдання було вирішено на верфі в Тягарі побудувати судно під назвою Ліхтенфельс, яке в результаті спустили на воду 1929 року. Його довжина перевищувала 160 метрів, ширина - майже 19 метрів, а осаду – 8.5 метрів. Він був оснащений стріловим краном з вантажопідйомністю 120 тонн. 
Ліхтенфельс заходив у порт, де було відгалуження залізниці. дороги. Потім працівники за допомогою крана безпосередньо з рейок. піднімали паровоз та переносили його на борт корабля. Вивантаження відбувалося в зворотньому напрямку. Ліхтенфельс гідно справлявся зі своїми завданнями, тому в наступні 2 роки DDG Hansa побудувала ще 3 досить схожі один на одного ваговоза. На той момент здавалося, що подібним кораблям під силу будь-який вантаж і будь-яке можливе завдання, але все сильно змінилося через кілька десятиліть.
Коли почали будувати напівзанурювальні судна? 
Напівзавантажені судна - це особлива категорія важковозів. Вони не перевозять нафту, але своєю появою вони зобов'язані, як не дивно, розвитку нафтовидобувної галузі. Морські бурові платформи для видобутку нафти та газу почали будувати наприкінці 1940-х років. Спочатку вони представляли собою стаціонарні споруди, які зводили там, де глибина не перевищувала кілька десятків метрів. 
Але подальше підвищення попиту нафтопродукти змушувало компанії шукати нафту у дедалі більше віддалених районах, і у 1960-х роках шар води під платформами досягав кількох сотень метрів. Будувати настільки глибоководні стаціонарні конструкції були нерентабельними, тому були розроблені напівзанурювальні плавучі платформи. Їх будували на суші, а на місце доставляли за допомогою буксирів. Це було довго, дорого і не особливо надійно: погіршення погоди у процесі транспортування створювало загроза для платформи. 
Проте так тривало приблизно 20 років, поки 1983 року для швидкого та безпечного перевезення напівзанурювальних платформ не створили... напівзанурювальний корабель - голландський Mighty Servant 1. Довжина цього "малюка" - 190 метрів, ширина - 50 метрів, а вантажопідйомність - 29 000 тонн.
На що здатне таке судно?
Основне завдання сучасного важковозу - забрати на березі нафтову платформу і доставити її морем до потрібного місця. Там корабель поринає у воду на ~ 20 - 30 метрів, так, щоб платформа виявилася на воді і не торкалася своїм "дном" палуби ваговоза. Після цього важковоз відпливає убік, потім спливає і йде геть. 
Згодом для таких незвичайних кораблів знайшлася і додаткова робота - перевезення інших абсолютно негабаритних вантажів. Наприклад, кораблів, які через технічний стан не в змозі дістатись потрібної гавані своїм ходом. Ще одна функція даних судів - це організація сухого доку, де інші кораблі можуть пройти технічне обслуговування. 
Найбільшим «напівзатопленим» судном на даний момент є голландська BOKA Vanguard. При розмірах 275 x 79 метрів йому по плече переміщати вантажі масою до 116 тисяч тонн. Цей велетень був спущений на воду у 2012 році, його вартість становила 240 млн доларів.
Висновок
Напівзавантажені ваговози - це специфічні судна, які стали будуватися із 1980-х років. Вони незамінні для перевезення морем всього того, що неможливо перевезти на інших вантажних кораблях, будь то бурова платформа чи океанський лайнер. Здатність частково занурюватися під воду використовується виключно при завантаженні та розвантаженні. Для занурення частина трюмів наповнюється морською водою, яка відкачується під час випливання. Це дозволяє брати на борт об'єкти, маса яких робить їх непідйомними для кранів.
