Будівництво Останкінської вежі (11 фотографій + текст)
Сьогодні за матеріалами сайту "Фотографії старої Москви" та журналу "Наука та Життя" я розповім, як будувалася Останкінська вежа.
Вежа, вага якої понад 32 тисячі тонн, зведена на монолітному кільцевому залізобетонному фундаменті шириною 9,5 метра, висотою 3 метри і діаметром (описаного кола) 74 метри. У десятикутній залізобетонній стрічці фундаменту за допомогою системи кільцевої напруженої арматури (вона складається із 104 пучків, у кожному пучку по 24 дроти діаметром 5 міліметрів кожна) створена попередня напруга — кожен пучок натягнутий гідравлічними домкратами з силою близько 60 тонн.
Фундамент закладено у ґрунт на глибину 4,65 метра. Передбачається, що він осяде на 3-3,5 сантиметри. Стійкість башти на перекидання має шестиразовий запас.
Залізобетонна опора всієї споруди - це тонкостінна конічна оболонка, що спирається десятьма залізобетонними "ногами" на банкетки фундаменту. Діаметр нижньої основи цієї оболонки — 60,6 метра, а на висоті 63 метри він дорівнює 18 метрам. Верхня частина залізобетонного ствола, починаючи з висоти 321 метр, виконана у вигляді циліндра із зовнішнім діаметром 8,1 метра. Товщина стін біля основи вежі – 500 міліметрів.
У центрі конічної основи на самостійному фундаменті (кругла залізобетонна плита діаметром 12 метрів та товщиною 1 метр) зведено залізобетонну склянку висотою 63 метри та діаметром 7,5 метра. У цій склянці проходять швидкісні ліфти, силові кабелі, кабелі зв'язку, шахта з водопровідними та каналізаційними стояками та аварійні сталеві сходи. На склянку спираються кінці балок п'ятнадцяти міжповерхових перекриттів, між склянкою і конусною основою проходить сходова клітка. Спорудження роздільних фундаментів для двох незалежних конструкцій — башти та склянки — дозволяє передати на ґрунт різний тиск при їхньому нерівномірному осадженні.
Під дією вітрового навантаження верхня частина вежі може коливатися, і відхилення її вершини при сильному вітрі може досягти 10 метрів. При вітрах, які бувають у Москві досить часто, в середньому раз на тиждень, відвідувачі оглядових майданчиків та ресторану будуть відчувати коливання вежі приблизно так само, як хитавицю корабля з амплітудою 8 сантиметрів при періоді коливань 10 секунд.
Є у вежі ще один ворог. Це... сонце. Через одностороннє нагрівання стовбур переміщається (від викривлення) у вершини на 2,25 метра, на рівні оглядових майданчиків — на 0,72 метра. Для зменшення деформацій від вітрових навантажень та від одностороннього нагріву на відстані 50 міліметрів від внутрішньої поверхні ствола натягнуто 150 сталевих тросів. Загальне зусилля їх натягу дорівнює 10400 тонн - це вага океанського пароплава. Троси приймуть на себе зусилля, що розтягують, і оберігають бетон від тріщин, а, отже, арматуру — від корозії.
На залізобетонній частині вежі встановлено кілька металевих антен загальною висотою 148 метрів. Антени виконані у вигляді сталевих труб. Усередині труб є жорсткі діафрагми. Для обслуговування антен до висоти 470 метрів використовується спеціальний ліфт. Щоб оглядати та демонтувати вібратори, а також періодично фарбувати сталеві конструкції антен, встановлюються 6 майданчиків із поручнями та підвішуються люльки.
При будівництві вежі широко використовувалися останні досягнення будівельної техніки. Унікальним баштовим краном БК-1000 вантажопідйомністю 16 тонн (при вильоті стріли 45 метрів) збиралися та монтувалися металоконструкції. Стовбур вежі споруджувався за допомогою єдиного у світі самопідйомного агрегату вагою близько 300 тонн. Бетон до цього агрегату доставляли ліфти.
На окремому майданчику гусеничним краном СКГ-100 (вантажопідйомністю 100 тонн) збиралися секції металевих антен. Це було контрольне складання. Одночасно на антенах монтувалося обладнання та встановлювалися вібратори. Потім секції антени знову розібрали, і окремі частини — царги — подавалися краном на перевантажувальний майданчик на висоту 63 метри. Потім спеціальним краном, встановленим на стволі вежі, перші царги піднімалися на вершину вежі і монтувалися так, що вони увійшли всередину її ствола на 10 метрів. А потім монтаж вели за допомогою повзучого крана.
Проект архітектурно-будівельної частини телевізійної вежі розроблено ЦНДЕП видовищних будівель та спортивних споруд. Авторський колектив: інженер-конструктор Н. Нікітін, архітектори Д. Бурдін, Л. Баталов, В. Мілашевський, інженер-конструктор Б. Злобін, інженер-сантехнік Т. Мелік-Аракелян. Окремі частини проекту розробляв "Моспроект-1" та 19 інших проектних організацій. Генеральна проектна організація - ДСПІ Міністерства зв'язку СРСР. Технологічну частину проекту здійснює авторський колектив під керівництвом інженера І. Островського.
СХЕМА МОНТАЖУ АНТЕННИ
Після контрольного складання та налаштування антен на стенді окремі монтажні елементи (царги) вагою до 25 тонн гусеничним краном переносяться в зону дії кільцевого крана. Він піднімає царгу на перевантажувальний майданчик на висоту 63 м. Мостовий кран, що знаходиться на висоті 385 і піднімає царги на інший перевантажувальний майданчик, розташований на 370-метровій висоті. Потім самопідйомний кран, пересуваючись по змонтованим царгам, встановлює знову надходять царги один на одного.
Остання, найвища ланка кран піднімає за його середину. Для збереження вертикального положення ланки його нижній кінець штучно ускладнюється.
З висоти 385 м видно кільцеві шляхи наземних кранів. На передньому плані знімка видна брезентова "спідниця" з мотузяним каркасом За нею розміщуються підвісні підмостки, з яких ведуться роботи із закріплення зовнішньої опалубки та огляд зовнішньої поверхні бетону.
-
З журналу "Наука та Життя" за 66 рік.
