Корабель все стерпить. Історія торгового підводного човна «Дойчланд» (9 фото)

Учора, 23:00

З початком Першої світової війни Королівський флот Великобританії розпочав повномасштабну морську блокаду Німецької імперії, не даючи можливості противнику отримувати гостро необхідні ресурси та матеріали для продовження конфлікту. У перспективі це могло призвести до неминучої поразки, тому уряд Німеччини почав шукати альтернативні можливості для поповнення дефіциту.

Підводний човен «Дойчланд» у розрізі на момент вступу в дію у 1916 році

Частково вдалося посилити напівлегальну торгівлю з прилеглими нейтральними країнами, проте покрити потреби виробництва вони не могли.

Перспектива прориву морської блокади також була малоймовірною, оскільки британський флот мав чисельну перевагу. Тому в 1915 році було вирішено створити унікальний клас підводних човнів, чиє завдання було не топити ворогів, а обходити морську блокаду та доставляти необхідні ресурси на батьківщину, діючи як торговельний корабель. Так почалася історія підводного торгового човна «Дойчланд», на ім'я якого надалі було дано назву унікальному класу кораблів.

Введення в дію

У жовтні 1915 року на стапелях у Flensburger Schiffbau було закладено два торгові підводні човни, створені за проектом німецького інженера Рудольфа Ербаха. Новий тип підводних човнів охрестили проектом «Дойчланд», і таку ж назву отримав перший закладений човен, другий назвали «Бременом». Нові кораблі, за задумом Ербаха, створювалися у відриві від канонів німецької програми будівництва підводного флоту. Так, першою помітною відмінністю стало створення широких палуб збільшення вантажопідйомності човнів. Іншою значною відмінністю стала відмова від встановлення будь-якого озброєння, що дозволяло підводним човнам, у рамках тодішніх міжнародних договорів, вважатися торговими кораблями.

Однак Ербах залишив можливість переобладнати човен із торгового в бойовий, що надалі і буде здійснено. На човнах встановлювалося найкраще устаткування на той час підтримки максимальної мореплавства і автономності. Вантажопідйомність досягала 700 тонн, що приблизно дорівнювало надводному водотоннажності класичного підводного човна Німецької імперії типу U-31. Дальність плавання складала 12000 морських миль, при швидкості 10 вузлів на поверхні, що дозволяло човну без дозаправки здійснювати плавання з Німеччини до США і назад. Екіпаж налічував 25 матросів та офіцерів.

Опис конструкції торгового підводного човна «Дойчланд» на сторінках британського журналу «Сфера» за серпень 1916

28 березня 1916 року субмарина «Дойчланд» була спущена на воду, а до початку літа, після встановлення необхідного обладнання, підводний човен був готовий вирушити у свій перший похід.

Вояж до Америки

За кілька місяців до вступу в дію «Дойчланда» компанія Deutsche Ozean-Rhederei GmbH (Німецька Океанська Судноплавна компанія), яка побудувала та володіє судном, розпочала пошук кандидатів в екіпаж. Ретельно відбиралися матроси та офіцери, які мали досвід комерційних вантажоперевезень ще до початку війни. Безумовно, особлива роль відводилася капітанові човна. Це мала бути людина з багаторічним досвідом і готова протистояти ворогові у разі потреби — не силою зброї, а словом. Незабаром вибір компанії впав на Пауля Кеніга, який мав більш ніж двадцятирічний досвід служби на комерційних кораблях, як торгових, так і пасажирських, що знав англійську мову та міжнародне торгове законодавство. Але найбільш важливий досвід, який був потрібен компанії і був у Кеніга - це знання глибин і вод Східного узбережжя США, в яких він провів кілька років.

Капітан Пауль Лебрехт Кеніг (1867-1933)

Саме США мали стати головною метою торгових підводних човнів, згідно з задумом керівництва компанії. І це не було дивно, оскільки Сполучені Штати зберігали нейтралітет у бурхливій війні, незважаючи на потоплення «Лузитанії» у травні 1915 року, і мали колосальні запаси ресурсів і товарів, необхідних для Німецької імперії.

14 червня 1916 року підводний човен «Дойчланд» вийшов із Бремена і попрямував у бік Східного узбережжя Америки. Капітан Кеніг знав, що більшість виходів німецьких кораблів з портів не залишаються непоміченими британцями, які мали великі агентурні мережі всередині країни, а тому вирішив змінити маршрут, зробивши зупинку на кілька днів у військово-морському порту на острові Гельголанд. 23 червня, зберігаючи всі запобіжні заходи, «Дойчланд» залишила порт і вирушила на північ, щоб обігнути Британські острови. Найкоротший шлях до океанського простору Атлантики лежав через Дуврську протоку, що розділяє Францію та Великобританію. Проте з початком війни він дуже добре охоронявся, і тому існував чималий ризик бути виявленим.

Так що Кеніг вирішив вийти в Атлантику через Північне море, яке хоч і охоронялося, але через величезний розмір слабко контролювалося ворогом. Вибір маршруту виявився вдалим, оскільки майже весь шлях до США підводний човен провів у надводному положенні і лише кілька разів, помічаючи невідомі кораблі, занурювався на кілька годин. А 9 липня "Дойчланд" досягла мису Генрі біля входу в Чесапікську затоку і незабаром увійшов до гавані Балтімора.

Буксирування "Дойчланд" до пристані в Балтіморі, 10 липня 1916 року

Прибуття такого незвичайного заморського гостя - торгового підводного човна - стало головною подією. Жителі Балтімора масового попрямували до міської гавані, щоб на власні очі бачити нове диво техніки. Екіпаж човна та особливо капітан Кеніг стали місцевими знаменитостями, їхні фотографії та інтерв'ю друкували на передовицях газет. Не залишив без уваги «Дойчланд» і американський піонер підводного флоту Саймон Лейк, який прибув до Балтімору, щоб побачити підводний човен. Капітан Кеніг особисто провів екскурсію своїм кораблем, і Лейк, вражений конструкцією та новаторськими рішеннями, запропонував укласти контракт з власниками човна про будівництво подібних у США.

Екіпаж «Дойчланда» позує для місцевого видання у Балтіморі, липень 1916 року

Також «Дойчланд» не залишився поза увагою і з боку представників Франції та Великобританії. Дізнавшись про прибуття, посли почали вимагати негайного затримання підводного човна та арешту екіпажу, посилаючись на те, що субмарина – військовий корабель. 25 липня, на настійну вимогу послів, на «Дойчланд» прибула комісія Військово-морського міністерства США з метою перевірки наявності озброєння на човні. Однак жодної зброї не було виявлено. Більше того, екіпаж корабля вважався найманими робітниками торгової компанії Deutsche Ozean-Rhederei GmbH, і ніхто з них не був військовослужбовцем. Насправді всі вони вважалися в резерві військово-морських сил Німецької імперії, а хтось, як капітан Кеніг, встиг послужити на бойових кораблях на початку війни. Втім, керівництво компанії наперед подбало про те, щоб викреслити у деяких членів екіпажу непотрібний рядок у біографії. В результаті комісія Військово-морського міністерства США не знайшла правопорушень і відкрила доступ до ринку капітана Кеніга, викликавши небувале обурення Франції та Великобританії. Британці мали намір послати до територіальних вод США вісім крейсерів, щоб, коли «Дойчланд» залишить ті води, втопити човен. Однак погрози не мали ефекту.

"Дойчланд" пробув у гавані Балтімора до 2 серпня 1916 року, зануривши на борт 93 тонни олова, 341 тонну нікелю, 348 тонн сирої гуми (велику частину якої було закріплено за бортом). Загальна вартість вантажу перевищила 17,5 мільйонів рейхсмарок, що було більше за вартість човна в чотири рази. Натомість «Дойчланд» реалізував у США близько 750 тонн різних товарів з Німеччини, які включали хімічні барвники, дорогоцінне каміння, ліки та дипломатичну пошту, виручивши понад 1,5 мільйона рейхсмарок. Виходячи з територіальних вод США, капітан Кеніг розпорядився забезпечити максимальні заходи безпеки, і човен провів 190 морських миль у підводному положенні, спливаючи лише ночами для забору повітря. А 24 серпня, так і не виявлена ворогом, субмарина досягла Бремена.

Груповий портрет екіпажу «Дойчланд» після прибуття до Бремена, серпень 1916 року

Новий похід

Успішний прорив блокади та повернення на батьківщину «Дойчланда» викликав загальну радість у Німецькій імперії. Кайзер Вільгельм II нагородив капітана Кеніга Залізним хрестом І класу, а екіпажу було оголошено монаршу подяку. Вантаж цінних ресурсів із США забезпечив німецьку промисловість на 3-4 місяці безперебійного виробництва трудомісткої продукції фронту. Цей успіх спонукав німецьке командування вже у вересні 1916 відправити до США систершип «Дойчланда», «Бремен», проте та зникла безвісти під час переходу в Атлантичний океан.

У листопаді «Дойчланд» знову вирушила до США старим маршрутом, цього разу прибувши в Нью-Лондон, штат Коннектикут. Деталі цього походу залишаються незрозумілими. Відомо, що «Дойчланд» привезла в Америку вантаж дорогоцінного каміння, паперів та лікарської продукції, натомість на човен було завантажено 6,5 тонн срібних злитків, інформації ж про інші вантажі немає. 21 листопада «Дойчланд» залишила Нью-Лондон і вирушила до Бремена, якого благополучно досягла на початку грудня.

Розвантаження «Дойчланда» у гавані Нью-Лондона у листопаді 1916 року

Час змін

Вдалі прориви морської блокади та високий професіоналізм капітана Кеніга довели можливість вести морську комерцію за допомогою торгових підводних човнів. Керівництво компанії Deutsche Ozean-Rhederei GmbH та інші німецькі підприємства планували розширити будівництво кораблів даного типу, маючи намір встановити постійні торгові маршрути зі США та в перспективі налагодити маршрути постачання з африканськими колоніями Німеччини. На верфях було закладено ще п'ять підводних човнів типу Дойчланд. У січні 1917 року планувався новий похід «Дойчланда» під командуванням капітана Кеніга, проте незабаром відносини між США та Німецькою імперією загострилися через проведення останньої політики необмеженої підводної війни. Похід було скасовано. Це призведе до того, що у квітні 1917 року США вступлять у війну за противників Німеччини, після чого проект будівництва торгових підводних човнів буде скасовано.

Підводний крейсер «Дойчланд», літо 1917

Так як при створенні проекту підводних човнів типу «Дойчланд» інженер Рудольф Ербах зберіг можливість модернізації кораблів у бойові, незабаром вони були переобладнані у підводні крейсери з торпедним та артилерійським озброєнням. Торкнулося це і «Дойчланда», комерційний екіпаж якого замінили на професійних військових підводників, і незабаром його історія заграла новими фарбами. Володіючи прекрасною дальністю плавання і морехідними якостями з літа 1917 по листопад 1918 човен здійснить три походи, один з яких триватиме понад сто днів, і потопить до кінця війни загалом 43 торгових судна, ставши одним з найрезультативніших рейдерів Німецької імперії. Однак, це вже зовсім інша історія.