Із чого складається бюджет Дубая? (6 фото)

Звідки у Дубаї гроші? Адже блискучі міста не з'являються посеред пустелі самі собою. Часто можна почути, що гроші є нафтовими. Це правда, але не вся. Дубай, як і інші емірати, справді зробила багатим на нафту.

Але у випадку Дубая перевага полягала в тому, що нафти там виявилося замало.





До нафти

Ще в XIX столітті Дубай заробляв на видобутку перлів. Після того, як місцеву індустрію знищила технологія штучного вирощування перлів на фермах і в 1920-х добила Велика депресія, Дубай зумів перебудуватися і став великим портом. Колишні торговці перлами перетворилися на логістів та адміністраторів.

Значну роль у цьому відіграв шейх Саїд бен Мактум, син засновника династії та дід нинішнього шейха, – він вчасно оцінив плюси безмитної торгівлі та створив у Дубаї щось на зразок вільної економічної зони, яка процвітала за рахунок торгівлі через Затоку з Персією. Син шейха Саїда Рашид продовжив вкладатися в інфраструктуру порту: він за великі гроші, взяті в кредит під перші нафтові доходи, почав поглиблювати бухту Хор-Дубай. Проект вдався, у бухті змогли швартуватися судна будь-якого розміру. У поєднанні з безмитною торгівлею, британською юрисдикцією та вдалим географічним положенням гавань швидко перетворила Дубай на великий реекспортний пункт міжнародної торгівлі, зокрема через Дубай везли золото та алмази.



Нафта

з 1930-х, але спроби щоразу виявлялися безуспішними. 1958-го нафту знайшли в сусідньому Абу-Дабі. 1963-го шейх Рашид видав концесію британським British Petroleum і Shell і американській Conoco, фахівці останньої і виявили нарешті нафту 1966-го і почали добувати її 1969-го. Щоб ні в кого не виникало сумнівів, шейх Рашид урочисто сфотографувався на тлі чорного золота, що тече із труби. Оскільки нафту насправді видобували на буровій платформі за 15 миль від суші і жодної труби не існувало, до берега підігнали баржу зі свіжо здобутою сировиною, і вже від неї простягли бутафорський нафтопровід – для наочності.

1972-го, 1973-го і 1982-го знайшли і освоїли нові родовища, а 1999-го нафту, яка до цього експортувалася сирою, вперше почали переробляти на місці силами держкомпанії ENOC. Існувала, однак, серйозна проблема: нафти в Дубаї було мало, значно менше, ніж у сусідів. Основні резерви зосереджено в Абу-Дабі. Там, за останніми оцінками, заявлено до 90 млрд барелів, у Дубаї, для порівняння, лише 4 млрд.





Після нафти

Влада Дубая рано зрозуміла, що нафти не вистачить надовго. Відомий вислів шейха Рашида з цього приводу (можливо, апорифічний): «Мій дід їздив на верблюді, мій батько їздив на верблюді, я вожу Mercedes. Мій син їздить на Land Rover, мій онук їздитиме на Land Rover, номой правнук пересяде назад на верблюда». Проблема була оцінена правильно, але пророцтво не збулося завдяки десятиліттям цілеспрямованої інвестиційної політики.

Зараз нафту та нафтопродукти займають у структурі ВВП Арабських Еміратів близько 30%, а ось у структурі ВВП власне Дубая – менше 1%. Шейхи інвестували в інфраструктуру (насамперед порту) і створювали вільні економічні зони, залучаючи до міста близькосхідні штаб-квартири міжнародних корпорацій, що працюють у регіоні. Сюди можна віднести і туризм – саме бажанням залучити туристів, а чи не мегаломанією пояснюється схильність до грандіозним архітектурним проектам.



Порт та вільні економічні зони

Міжнародні корпорації уподобали Дубай ще наприкінці 1970-х. Їх залучали звільненням від податків, низькими митами та відсутністю будь-яких ділових обмежень для іноземних громадян. До того ж у 1975-му в Бейруті, який іноземному бізнесу вважав за краще в той час, почалася громадянська війна, потрібно було кудись евакуюватися, і Дубай був до речі. Перша вільна економічна зона, зрозуміло, з'явилася порту і навколо порту, але наступні роки дубайський уряд цілеспрямовано створювало такі вільні економічні зони у всьому місті. Нині їх близько двадцяти.

У Dubai Media City, наприклад, зареєстровані регіональні близькосхідні штаб-квартири Microsoft, Oracle, IBM та великих телеканалів – лише 80 хмарочосів різного розміру та 1300 компаній. Що стосується порту Джебель-Алі, відкритого 1974-го в присутності королеви Єлизавети Другої та шейха Рашида, то він на даний момент став дев'ятим за обсягом перевезень і першим за масштабом інфраструктури на планеті. Порт знаходиться на шляху з Індії та Китаю до Європи і вважається третім у світі за обсягом хабом реекспорту – через Дубай проходить майже все, що везуть Морським шовковим шляхом.

Окрім приємного ділового клімату, вдалої географії та гарної інфраструктури, це відкриває і політичні можливості різного роду: так, наприклад, санкційний іранський експорт, проходячи через Джебель-Алі, може перетворитися на легальний та безмитний дубайський. Окремо це стосується золота та алмазів: за оборотом золота Дубай посідає третє місце у світі після Лондона та Сінгапуру. Іноді це золото сумнівного походження (наприклад, з Африки чи коли у Дубаї виявився золотий запас Венесуели), але найчастіше цілком легальне. Торгівля ж алмазами, під яку у місті створили окрему економічну зону, рік у рік показує двозначні цифри зростання у відсотках: торік у Дубаї продали та купили алмазів на $37 млрд.



Авіація та туризм

Дубаю пощастило з географією і в іншому сенсі: він практично ідеальний авіаційний хаб, звідти приблизно рівну відстань до всього, і дві третини населення Землі живуть у восьми годинах польоту від Дубая. Через місто пролягає шість із десяти найбільш завантажених авіаційних маршрутів світу. Перший аеропорт з'явився в Дубаї 1959-го – лише одна злітна смуга, зроблена з утрамбованого піску. Зараз на цьому місці велетенський комплекс, перший у світі за кількістю пасажирів – до 30 млн на рік.

Емір Мохаммед бен Рашид в одному інтерв'ю згадував, що вперше потрапив до Хітроу, коли йому було десять років, і був вражений масштабом лондонського аеропорту. Зараз у нього є аеропорт не гірший (Дубайський міжнародний обійшов Хітроу пасажиропотоком у 2014-му і досі утримує перше місце) і дві авіакомпанії, Emirates і Flydubai. Багато пасажирів залишаються у місті. До пандемійного туристичного рекорду Дубая за 2019 рік – 16,7 млн ​​туристів. Але є й більш показова цифра: туристи витрачають у Дубаї більше, ніж десь тоні-було: у тому ж 2019-му вони залишили у місті близько $30 млрд. У перерахунку на одну особу – близько $500 на день.

Туризм – один із офіційних дубайських нацпроектів: так, минулого року емір оприлюднив національну туристичну стратегію до 2031 року, згідно з якою планується подвоїти кількість готельних площ та довести кількість гостей у готелях до 40 млн щорічно.