І швець, і жнець, і на дуді гравець. Від траулера до бойового корабля та королівської яхти (3 фото)

Іноді трапляється так, що одне судно за час своєї служби може неодноразово поміняти не лише власників, а й країни, ролі, призначення. Про химерну долю одного з таких кораблів і йтиметься нижче.





Канонерський човен Illiria у роки служби у Королівському флоті Італії

У червні 1917 року на верфі Chantier Augustin Normand у Гаврі для французького військово-морського флоту заклали корабель під назвою Lamproie. На той час на основі рибальських траулерів було створено проект Gardon. Це були патрульні судна для дій у прибережній зоні. Вибір таких кораблів як основа для проекту грунтувався як на високих показниках їх мореплавства, так і на терміновій необхідності. Продовжувалась Перша світова війна, і командування французького флоту не могло виключати диверсій з боку Австро-Угорщини чи Німеччини.

Усі дев'ять побудованих одиниць мали завдовжки 49,5 м, ширину 7,6 м та осадку 3,3 м. Проектна водотоннажність становила 654 тонни. Енергетична установка потужністю 550 л. складалася з однієї парової машини потрійного розширення, що працювала однією гвинт. Пара подавалась від одного котла Бельвілля зі змішаним вугільно-нафтовим опаленням. Ці котли раніше призначалися для так і недобудованого лінкора Flandre типу Normandie. Максимальна швидкість становила 11 вузлів. Озброювалися кораблі одним 100-мм та одним 47-мм гарматами.

Lamproie був спущений на воду в січні 1918 року, а вступив в дію після різних зволікань лише 8 вересня того ж року. Перша світова закінчилася 11 листопада, тож практична потреба в перероблених траулерах стала сумнівною. Проте Lamproie перебував на дійсній службі до 1 травня 1919 року, патрулюючи атлантичне узбережжя Франції.

Утримувати значний флот зруйнована війною Франція не могла. Насамперед було вирішено позбутися найменш корисних кораблів. Усі судна типу Gardon потрапили під виведення з ладу. Lamproie був роззброєний, виведений з експлуатації та 17 червня 1919 року прибув до порту Рошфора. Там його виставили на продаж. Корабель стояв на приколі майже рік. Але 4 травня 1920 року Lamproie та його систершип Goujon були викуплені компанією Lascaret & Dupuis.

Незабаром колишнє патрульне судно прибуло до Марселя, де почалося його зворотне переобладнання у вантажний пароплав. Це обходилося досить просто і дешево завдяки тому, що конструктори не тільки брали за основу конструкцію рибальського траулера, але й не змінювали її особливо.

З 1920 по 1934 рік Lamproie активно працював як рибальське судно. Проте внаслідок економічної кризи — «Великої депресії» — фірма збанкрутувала, і колишній патрульний корабель знову виставили на продаж. Того ж року його купив бельгійський аристократ барон Байєнц із метою переобладнання на яхту.

Барон сплатив за послуги верфей Марселя, на яких траулер був ґрунтовно модернізований. Зокрема, паровий двигун був замінений на дизельний такої ж потужності, демонтовано крани та пристрої для лову риби, змінено планування внутрішніх приміщень, проведено їх оздоблення тощо. Крім того, бельгієць перейменував судно на White Diamond і зареєстрував у Великій Британії, хоча де-факто яхта так і залишалася на Лазурному березі Франції. Будь-які подробиці про історію White Diamond з моменту закінчення робіт і до кінця 1937 року не відомі.

Наприкінці 1937 року яхтою зацікавився уряд Італії. На квітень 1938 намічалося весілля короля Албанії Зогу I Скандербега III на угорській графині Геральдині Апонії. Італійці, які підтримували албанців і прагнули встановити максимально тісні зв'язки з ними, задумали подарувати королеві особисту яхту. Їхній вибір і впав на колишній французький патрульний корабель.



Зогу I Скандербег III, перший та останній король незалежної Албанії у 1928-1939 роках

Втім, укласти угоду на весілля не встигли. Купівля відбулася лише у червні 1938 року. Яхту привели до Італії, де дали їй гучне ім'я Albania, удосконалили під «королівський» рівень і передали королю Зогу I. Албанія має військово-морський флот хоч і був, але зовсім незначний. Королівська яхта увійшла до його складу не лише як одного з найбільших кораблів, а й як флагмана. Втім, довго флот вона не очолювала: вже у квітні 1939 Італія окупувала Албанію і реквізувала всі кораблі.

Яхта Albania повернулася до рук італійців, які перейменували її в Illiria і перекласифікували в допоміжний канонерський човен. На неї поставили озброєння у вигляді двох 13,2 мм кулеметів. 1 червня 1939 року човен увійшов до складу Королівського італійського флоту і приступив до служби на Адріатиці. Під час Другої світової війни Illiria не тільки патрулювала узбережжя, а й служила транспортом між метрополією і узбережжям Далмації.





Albania як яхта короля Албанії, 1938-1939 роки

Коли 8 вересня 1943 року уряд у Римі перейшов на бік союзників, Illiria перебувала у Спліті. Канонерський човен зміг без перешкод з боку вірних німцям частин прибути в Бріндізі, де його продовжили використовувати як сторож. У лютому 1944 року корабель перейшов у Таранто. Там з нього зняли обидва кулемети і використовували спершу як транспорт, а потім узяли на прикол.

Після закінчення Другої світової війни Illiria як трофейний корабель підлягала поверненню Албанії. Але через невідомі причини вона так і залишилася у складі італійського флоту. Формально корабель перебував на активній службі як канонерський човен, але де-факто продовжував стояти в Таранто. У 1949 році Illiria виключили зі списків флоту, але цей факт ніяк не вплинув на її службу. Вона продовжувала стояти там, де її залишили у лютому 1944 року. Згадали про колишню королівську яхту лише 1958 року. Але до того моменту щось відновлювати на ній вже не було сенсу, і 1 червня Illiria продали на злам одній італійській фірмі.

Так закінчився звивистий шлях судна, що встиг побути французьким патрульним кораблем і рибальським траулером, яхтою багатого бельгійця під британським прапором, королівським кораблем і флагманом військово-морського флоту Албанії і, нарешті, італійським канонерським човном і транспортом. І вся ця історія рясніє дивними поворотами, що відбуваються на тлі головних історичних подій першої половини XX століття.