Як можна, але не потрібно робити - раритетний Puch Maxi S 1976 року перетворили на 5-циліндровий мопед (7 фото + 1 відео)

Німецький інженер Уве Олтман, котрий займається реставрацією старовинних автомобільних двигунів, у вільний час любить доопрацьовувати мопеди. Одним з його останніх творів став проект на базі класичного 48-кубового Puch Maxi S 1976 випуску, який перетворили на справжнього монстра. Гучність двотактного транспортного засобу, що вийшов, перевищує 127 дБ.





Перше, що кидається в очі в мопеді, що вийшов, - мотор, а точніше мотори. Кастомайзер взяв п'ять стандартних одноциліндрових агрегатів, збільшив їх обсяг з 48 до 70 кубиків, забезпечив продуктивнішими карбюраторами і посиленими відцентровими муфтами зчеплення, а потім з'єднав разом. При цьому три нижні двотактники об'єднані загальним валом, а для пари верхніх інженер спроектував спеціальний ремінний привід.

Електричного стартера у мопедів Puch ніколи не було. Двигун запускався рахунок педалей. Однак на 5-циліндровому Maxi S Олтман їх немає. Тому для пуску використовується складна схема: муфти на чотирьох моторах роз'єднуються, а останній провертають із увімкненим запалюванням за допомогою заднього колеса. Після того як перший циліндр прогріється, по черзі стуляються інші муфти. Заглушити агрегат просто так, до речі, теж не вдасться. Для цього потрібно вимкнути усі свічки.

Однією складною силовою установкою Олтман не обмежився. Кастомайзер суттєво змінив задню частину рами Maxi S, а також адаптував для неї ряд вкрай рідкісних деталей на кшталт маятника, створеного для прототипу Aprilia RS 125 R GP, на якому Ральф Вальдман виступав у 125-кубовому класі MotoGP у 1993 році. З цього компактного спортбайка Олтман позичив вилку WP Suspension. Стверджується, що всього є лише 60 екземплярів такої підвіски.

Серйозний підхід майстра спостерігається і на вибір коліс. Ззаду встановлений триспицевий диск виробництва PVM, а ось передній Олтману довелося виготовити самостійно. Ну а за незвичайне забарвлення мопеда та аерографію відповідальне ательє Pfeil.

Власне, той факт, що 5-циліндровий кастомний Puch Maxi S є скоріше виставковим екземпляром, ніж засобом пересування, нікого не повинен здивувати. Крім складної процедури запуску та зупинки двигуна, варто відзначити і його гучність. Двотактний 350-кубовий агрегат видає 127.5 дБ. Для прикладу: звук відбійного молотка на дистанції один метр оцінюється в 120 дБ.

Зазначається, що на п'яти циліндрах Олтман зупинятиметься на плануванні. Вже деякий час майстер працює над V10 із крихітних двигунів Puch.