Чому міст в Уругваї має круглу форму? (5 фото)
Сучасні мости – це не лише інженерна конструкція, а ще й дивовижні інженерні шедеври. Це підтвердили уругвайці, збудувавши незвичайний круглий міст у центрі невеликої лагуни. 
Але навіщо?
Адже неозброєним поглядом видно, що такий проект істотно дорожче і складніше технічно, ніж звичайний прямий міст між берегами?
Чому і для чого не найбагатша країна світу пішла на додаткові витрати заради круглого мосту?
А місцеві платники податків не лише не обурились зайвими витратами, а й підтримали проект фінансовими вкладеннями? 
Подолати лагуну
Уругвайці давно страждали з однією проблемою. між адміністративними центрами Мальдонадо та Роча не було стійкою автомобільного зв'язку. Їх поділяє лагуна. Об'їжджати її не тільки довго, але й безпечно. Береги розмивають припливами.
Спочатку вихід вирішили знайти у поромній переправі. Але лагуна Гарсон між Мальдонадо та Рочею дрібна. По ній може пройти пором тільки з дуже невеликою водотоннажністю. Проблема в тому, що на такому поромі поміщаються лише 2–3 машини.
Транспортний потік між двома адміністративними центрами набагато інтенсивніше – до тисячі на добу. Такою парою питання не вирішувало, а тільки посилював його пробками та очікуванням. У негоду він зовсім не може працювати.
Зайшовши в глухий кут, місцева влада звернулася до уряду. Воно перейнялося проблемами Мальдонадо та Рочі і взяло вирішення питання під свій контроль. 
Влада країни звернулася до відомого архітектора Рафаеля Віньолі. У світі його називають "уругвайським мрійником". Віньолі дотримується ідеї, що споруда має не лише вирішувати конкретну проблему, але й ідеально "вписатися" в місцевий антураж, культуру, привнести в життя країни щось нове і цінне. Світовий уругвайський архітектор став відомий, коли посів друге місце на конкурсі проектів будівництва на місці веж-близнюків.
Віньолі вирішив поглянути на переправу через лагуну Гарсон набагато ширше, ніж будівництво мосту.
Унікально круглий
Архітектор спроектував круглу споруду: дорожню полотно, підійшовши естакадою вздовж берега до лагуни, роздвоюється і утворює коло. На його половинах рух стає одностороннім по смузі у кожному напрямку. Через форму мосту рух на ньому обмежено 30 км на годину. 
Безумовно, будівництво мосту «по прямій» набагато дешевше та простіше. Але навіть при тому, що проект Віньйолі зажадав додаткових витрат, уряд Уругваю схвалив його. До того ж, побачивши проект, у До нього добровільно вклався місцевий забудовник Едуардо Костянтині. Він дав 10 мільйонів доларів, уряду залишалося додати лише 1 млн.
Під контролем влади проект було повністю здійснено: міст довжиною 250 метрів і діаметром 110 метрів на 16 бетонних опорах зведено.
Але чому архітектор та уряд обрали таку дорогу та нестандартну форму?
Коли міст – не просто міст!
Кругла форма вирішує одразу дві задачі.
Рух широким колом в одному напрямку суттєво підвищує безпеку руху. Водії скидають швидкість на мосту. Зустрічні фари їх не сліплять. В умовах руху над морем, де можуть бути і тумани та шторму, це набагато безпечніше та комфортніше.
З круглого мосту відкриваються чудові краєвиди на Атлантичний океан та лагуну. Повільне безпечне одностороннє рух дозволяє побачити всю цю красу. Зустрічний потік не загороджує огляди. 
Вигляд з оглядового майданчика через Google Maps
До того ж на мосту у місцях розходження смуг передбачено оглядові майданчики, де можна помилуватися краєвидами. На них потрапити можуть і пішоходів. По внутрішній та зовнішній стороні кругового руху для них передбачено пішохідні доріжки.
Так влада вирішила одразу два завдання: міст створив потрібне інфраструктуру, рух пожвавився, що створює чудові перспективи у розвиток економіки регіону.
На круглий міст вирушило безліч туристів. Вони своїми фото та відео не тільки безкоштовно пропагують відпочинок в Уругваї з його природними багатствами, але й створюють додаткові робочі місця для кафе, готелів, заправок до та після мосту.
Тому власти і погодилися на дорожчий "круглий" проект. Реклама краси країни коштує витрачених коштів.
