Флот Стародавнього Риму (23 фото + 2 відео)

Про могутній військовий та торговий флот Стародавнього Риму

Коли згадують про кованих легіонів Риму, уявляють собі бравих хлопців у лорика-сегментату на підсмаженому торсі, зі скутом в кулаку і гладдям на правому боці, що бадьоро марширують пішки. Однак у Римі був потужний Кригсмарине, що називався Classis Romana, ним заправляли древні адмірали-дуумвіри та пізніше префекти. Команди їхніх кораблів складалися з лихих моряків під командуванням бравого капітана-трієрарха і крутих маніпуларів-морпіхів, які не поступалися легіонерам, під командуванням центуріона (абордажного капітана). Римський флот, як і армія не був якогось божевільного якісного стрибка в порівнянні з грецьким, фінікійським або карфагенським, але мав упорядкованість і централізоване планування, як весь римський пристрій, тому й вигравав. Спочатку це були потужні ударні флоти відкритого моря, потім після знищення основних противників римський флот став каботажним і крейсерським. Флот служив як перевезення військ і підтримки з моря, так торгівлі. Торгові судна були величезними, трохи менше відомого крейсера «Аврора» (для візуального подання масштабу римського флоту). Не забігатиму навіть за часів Візантії, досить буде трохи поглянути на древенеримський флот, вже про цю громаду можна написати (і пишуть багато століть) величезні фоліанти.

Флот Риму відомий із V в. до н.е., тоді це були невеликі судна, що сяк-так пробиралися хвилями і схожі на «знайомий» нам «Арго». Але все різко змінилося при війнах з Карфагеном - знадобився сильний флот для завоювання переваги в морі, а потім для вторгнення. Не відразу, але римляни розгадали секрети суднобудування Карфагена, бо пилили ліс не той і не тоді, кололи на дошки не так і не тим, ставили залізні цвяхи в морську воду і робили класичні помилки сухопутних держав. Але! Все ж таки грецькі інженери, постійно як чехи, які працювали на фашистів, так ці на римлян, допомагали, та й римські інженери були не ідіоти. І ось коли на берег викинуло ціле карфагенське судно, вони подивилися його і прийшли в німий захват: судно було зроблено потоковим способом, а деталі пронумеровані. Різко розібравши його, вони наточили деталей, зняли креслення і швидко побудували таке саме, навіть не допрацьовуючи напилком. Рим був сильний потоковим виробництвом – невдовзі корабель вироблявся із заводських заготовок за 40-60 днів, або навіть швидше. Вони звичайно поекспериментували з сушінням деревини, конструкцією, але карфагеняни самі себе задушили - незабаром Рим мав флот, чим це закінчилося для Карфагена нагадувати не варто.

Як жив римський матрос? Якщо не брати до уваги пізнього часу, коли вже набирали в екіпажі навіть рабів, римський матрос був високооплачуваним контрактником. Флот торговий безперервно мотався короткими переходами морем, а бойовий, як правило, до вечора причалював до берега, ставилися намети і матроси пили вино і їли різноманітні каші та випічку. Вранці, присунувши ще разок юнге, заправившись рагу з бобів або гороху (це прискорювало ходові якості) матроси вантажилися на судна і продовжували свій шлях. Маніпуларії або лібурнарії, тобто морські піхотинці жили трохи наособняк, як і зараз морпіхи, але відрізнялися тільки зброєю і озброєнням, до юнг доступ теж мали. Трієрарх і центуріон взагалі були найбілішою кісткою, онучі їм стирали навіть дембелі з дитячим милом. При загальному каботажному (прибережному) характері використання флоту моряки жили досить вільно, не перенапружувались у далеких походах, могли поповнювати свіжу провізію та воду. На мою думку, краще служити в римському флоті, ніж у легіоні, що мотається від Південної Британії до Палестини і назад.

За тактикою флот відповідав легіонам: зближуємося, засипаємо всім, що можна кинути, а краще спалити, таранім і добиваємо ворога, що офігел від великої кількості бойових машин, гладієм у пузяку. Перед боєм щоглу знімали і укладали, а вітрила забирали в чохли. Постійно навалювалися кількома кораблями на один, створюючи локальну перевагу. Відразу карфагенянам не сподобалося винахід «ворон» (лат. corvus) у виконанні римлян: такі собі пожежні сходи на баку, з грузилом у формі дзьоба, призначеного для фіксації в кораблі противника, а пощастить для пробивання корпусу. Цими сходами маніпуларії і лізли різати протилежний бік. Ворон звичайно, та й усілякі бойові машини послаблював мореплавство, але його модифікації трималися на озброєнні. Був і дельфін - така собі куля для зносу у формі дельфіна зі свинцю або чогось важкого - мотали над палубою, збиваючи що не потрапивши. Так само, хитроспі римляни використовували щось на кшталт тарана, яким зносять ворота – їм били супротивником і кораблем. Власне, у них був і справжній таран з бронзи (баковий або носовий), міг важити півтонни, їм гарантовано пробивався корпус судна. Але досвідчені трієрархи робили хитрішими: удар йшов побіжно, далі таран ламав весла, а з ними веслярів, зносячи половину корабля. Таран рідко загострювали, щоб не застряг, зазвичай він був тупий, кажуть, підвищував штормову стійкість, але на паровому флоті таран навпаки заважав мореплавства. Ну а після того, як вдосталь закидають противника стрілами і гарпунами-гарпаксами зі скорпіонів (верстатних арбалетів, пізніше поліболів) і камінням з онагра (лат. tormenta - артилерія), римляни виливали на голову противнику відра з гарячими рідинами або поливали сифонів. І якщо там ще залишалися живі: таран та інші радощі, а потім абордаж. Загалом веселилися як могли.

Класифікуються їхні кораблі залежно кількості рядів весел.

Кораблі з одним рядом весел (по вертикалі) називалися монери (moneris) або уніреми, а в сучасній літературі часто називаються просто галерами,

з двома - біреми або лібурни,

з трьома – триєри або триреми,

з чотирма - тетрери або квадримири,

з п'ятьма – пентери або квінквереми,

із шістьма – гексери.

Розповіді про ще більше, чи не 16 рядної конструкції можна віднести до вигадок або особливо майстерних одиничних зразків. Хід у таких посудин становив реконструкцію грецької триреми «Олімпії» (1985-87 року) до 9.5 вузлів на веслах (зазвичай говорять не більше 7 вузлів, але факт ходових випробувань в наявності). «Івлія» радянська реконструкція давньогрецької дієри (біреми) 1989 показувала подібні результати. Під вітрилом ходили тільки за попутного вітру, основний хід на веслах. Морехідність ніяка, нерідко шторм їх розбивав цілими флотами. Служили кораблі до 30 років.

Унірема

Найпростіша, мало відрізняється від грецької унірема мала 12 пар весел, по два веслярі на кожне. Водотоннажність не більше 50 тонн (нормальний торпедний катер). Основною зброєю був таран (ростр), а йому потрібен гарний хід, тому з'явився другий та третій ряд весел. Умовно можна сказати сторожові катери.

Бірема чи дієра, лібурни

Вже серйозніші посудини з двоярусним розташуванням весел. Довжина 30-38 м, водотоннажність від 60 до 100 т. Майже основний тип суден, застосовувалися в безлічі, щодо сторожовики. Мали таран і навіть іноді бойову вежу, веслярів могли бути до 80, морпіхів до 50 чол. Лібурни (підтип) могли бути з одним рядом весел, натомість із закритою палубою для надання більшої мореплавства. Ці судна пригнічували піратські уніреми і навіть ризикували іноді схоплюватися з триремами і більшими судами, зрідка успішно. Могли перевозити піхоту, 20 таких судів запросто брали когорту (600 бойових під..сов) і висаджували їх куди заманеться Риму принести власне процвітання та мужоложство.

Триреми

Водотоннажність 80 - 100 т. (нормальний тральщик), довжина 30-40 метрів, ширина 4-6 метрів. Екіпаж типової триреми складався з 150 веслярів, 12 моряків, приблизно 80 морських піхотинців та кількох офіцерів. Транспортна місткість становила за необхідності 200-250 легіонерів. Озброювалася вже метальними машинами і може вважатися корветом або легким крейсером, який безперервно нишпорить у пошуках кого б з ворожих втопити. Могла розвивати швидкість до 12 вузлів і була найпоширенішим бойовим судном.

Квадріреми

Толком ніхто не знає, чи було в них чотири ряди весел, що малоймовірно, чи тут просто на підхоплення давали на три весла четвертого весляра (ну й не забуваємо про корисного юнгу). Водотоннажність квадриром становила понад 250 тонн, а екіпаж — 260 осіб, носова частина обладналася тараном, на озброєнні квадриром складалися абордажні ворони та різноманітні метальні машини. Це вже бронепалубні крейсери, їх теж було чимало, вони встигли повоювати.

Квінквереми

Тут достеменно відомо, що ці броненосці являли собою бойовий корабель з трьома рядами весел, на двох веслах сиділо по два веслярі, на одному - один, всього п'ять. Розташування в п'ять рядів ніхто вже просто при здоровому глузді не розглядає. Число весел в одному ряду доходило до 25, водотоннажність понад 200 т, довжина 45 м, ширина 6 м, осаду 2,5 м, екіпаж близько 250 чол. Для узгодження веслування застосовувалися канатне з'єднання весел одного ряду та упори, що обмежують величину гребка. Озброювалися аж вісьмома каменеметами, мали по 300 морпіхів і їх збудували в різних модифікаціях 500 шт. Такі посудини просто переїжджали судно супротивника, вони навіть не мали тарана – моторошна штуковина.

Гексери

Відомостей про цих супердредноутів мало, точно називалися не від шести рядів весел, швидше за все, це був бойовий корабель із трьома рядами весел, по два веслярі на весло. Розміри і водотоннажність невідомо, зрозуміло, що рядів весел було не менше 30, водотоннажність не менше 250 т. (Нормальний ракетно-артилерійський корабель), довжина понад 50 м, а морпіхів під півтисячі. Масово не будували, але відомо по 10 шт. тримали на флоті.

Але й вони не були найбільшими кораблями Риму, зрідка одинично будувалися суперлінкори: септери, енери та дециреми. Їх використовували для захисту берегів як плавучі батареї або для облоги морських фортець, ескадрений бій вони не тягнули зовсім, їх спалювали. Могли нести до 12 бойових машин.

Для тих, хто скаже: «вони ж НЕ МОГЛИ таке збудувати», наведу фото. Це звані кораблі озера Неми 37—54 гг. будівлі, що належали відомому Калігулі, втоплені Нероном і виявлені в 1444 пірнальниками кардинала Просперо Колона. Тоді їх підняти не змогли, на щастя може бути, але підняли за Муссоліні в 30-х, а потім спалили в 1944 році (сволочі, ні собі, не людям). Посудини по 70 і 73 м завдовжки і по 20 м завширшки, приблизно 300 т водотоннажністю. Там була маса всіляких розкошів, включаючи корабельний водопровід і був виявлений підшипник, правда використовувався він для повороту скульптур та для іншого пустощів. Так, що антикітерський механізм не таке вже диво для грецьких, єгипетських і римських інженерів, судячи з усього, це був звичайний астрономічний прилад або на кшталт того.

Онерарія

Торгові римські судна відомі з ІІ. до зв. е., онерарії переважно возили товари із захоплених провінцій. Загальний вигляд цих кораблів передають рельєфи та мозаїки з розкопок в Остії та Помпеях. Біблія повідомляє нам про морську подорож апостола Павла до Риму на кораблі, який вез великий вантаж зерна та 276 пасажирів. Простенькі римські торгові судна мали водотоннажність близько 150 тонн, 20 метрів завдовжки, 6 завширшки, з осадкою 3 метри. Найбільші з римських торговельних суден ходили регулярно на лінії Олександрія — Остія і перевозили в основному зерно (в трюмах містилося від 300 до 700 тонн зерна). З грецьких джерел нам відомі розміри одного із знаменитих кораблів, довжина якого складала 55 метрів, ширина 15 метрів, а висота від кіля до верхньої палуби – 13 метрів. Це судно перевезло обеліск вагою 500 тонн від Геліополіса до Риму. Водотоннажність становила близько 1300 тонн, тому що, крім обеліска, вона була завантажена ще й 800 тоннами сочевиці, були судна і більші.

Онерарія оснащували прямокутним вітрилом на грот-щоглі, трикутним вітрилом (топсель пурпурового кольору) і маленьким вітрилом прямокутної форми на короткій щоглі, нахиленої вперед (фок-щогла), яка служила одночасно кран-балкою. Це був єдиний римський винахід у галузі торговельного кораблебудування. Переднє вітрило полегшувало маневреність і плавання при бічному вітрі. Весла на римських торгових судах виконували лише допоміжну функцію, хоча отримували важливу роль при безвітря. Характерна для цих суден піднята корма несла голову лебедя на довгій шиї, замість рульового весла — румпель, два весла з розширеними лопатями розташовані позаду. Якщо вірити Плутарху, найбільшим судном античності був корабель Гієрона Сіракузського: водотоннажність 4200 тонн, довжина 150 метрів, але цей величезний на той час корабель здійснив лише одне плавання — з Сіракуз до Олександрії, його не міг прийняти жоден тодішній порт (Аврора для порівняння 6731 т.).

Римськими торговими судами завалено все Середземне і Чорне море, там знаходять вантажі анатолійського мармуру, вище за величезні амфори для зерна і вина, ще вище вкладалися легші вантажі. Судноплавство в Римській імперії мало регулярний характер і трохи відрізнялося (в масштабі звичайно) від сучасного вантажопотоку, а в деяких позиціях і багаторазово перевищувало його. Тому в будь-якій точці Імперії громадяни отримували не тільки високотехнологічні вироби та незвичну для тих місць їжу, а й пошту, а за необхідності швидку військову допомогу. Як і знамениті римські дороги, римський флот був великий, могутній і стоячи на варті завоювань Республіки чи Імперії, підкорював і грабував усі навколишні народи.

Ось таким коротко є історія римського флоту, після якого флот щось зажурився, аж до вікінгів. Триреми Візантії, що називалися дромон, неймовірно всіх дивували і страшенно лякали, по суті, будучи дрібним посудом. Лише вікінги наважилися на океанські походи, там були епізодичні наміри в Азії та Полінезії, але достовірних документів про це немає, так, чутки, як про фінікійські кораблі в Ю. Америці чи єгипетські в Австралії. Темні століття для флотоводців були абсолютно безпросвітними, слов'яни, звичайно, й інші морські розбійники відпалювали, але в порівнянні з розгулом фінікійських піратів та їх послідовників кілікійських та критських піратів їм було далеко. У 67 році до н. е. Гней Помпей Великий отримав надзвичайні повноваження для боротьби з піратами і флот у складі аж 500 кораблів, якими і перебив усіх за три місяці, замість трьох років, що планувалися, і синочок у нього лютував не гірше. Піратів у Римі стратили, як і розбійників, розп'яттям на хресті. Тому, коли хтось з усмішкою говоритиме про античних мореплавців, причому чергово поважаючи аргонавтів, почитай ходили на вельботі, можете тицьнути їх носом в історію. Вивчаючи техніку Риму, як інженер і будівельник, постійно дивуюся - які матір були людищі. Які там піраміди, римські споруди та масштаби перевершують і єгипетські та майя на порядки, а половиною їх розробок ми користуємось у трохи зміненому вигляді досі.