Т-54 – радянський середній танк. Прийнятий на озброєння Радянської Армії 1946 року, серійно випускався, постійно модернізуючись, із 1947 року. З 1958 випускалася його модифікація під назвою Т-55, пристосована до бойових дій в умовах застосування ядерної зброї. У 1962-1967 роках він в основному був змінений у виробництві танком Т-62, створеним на його базі, але на ОЗТМ його випуск тривав аж до 1979 року. Також у низці країн випускався сам Т-54/55, або його модернізовані чи пристосовані до місцевих умов варіанти. Усього, з урахуванням вироблених інших країнах варіантів, було випущено до 100 000 Т-54/55, що зробило його найбільш численним танком історія.
Багато країн, у яких на озброєнні залишилися старі радянські танки, провели їхню модернізацію, щоб вони відповідали вимогам сьогодення.
Для початку зупинимося на питанні – навіщо це все потрібно? Чи не простіше переплавити старий танк і зробити новий, сучасний. Можливо, років 15-25 тому так би і зробили, але зараз це буде верхом марнотратства. Справа в тому, що основну масу танка складає броня, яка, як відомо, складається з броньової сталі. У разі переплавлення корпусу танка на виході броньової сталі у вас уже не буде, у кращому випадку просто сталь, а то й взагалі чавун. Далі вам броньову сталь потрібно буде отримувати по-новій, але з урахуванням сьогоднішніх цін на енергоносії та корисні копалини (при виробництві броньової сталі використовується величезна кількість легуючих добавок – феросплавів) вона стане дійсно на вагу золота, а в танку її десятки тонн.
З урахуванням перерахованих вище тенденцій виникла настійна, а головне, економічно виправдана необхідність модернізації вже наявних застарілих моделей танків.
Танк TR-85M1 Bizonul (Бізон). Румунія
При першому погляді на фото цієї машини складається враження, що це абсолютно самостійна технологія. І назва, і зовнішній вигляд говорили про це. Однак, це лише глибока модернізація наших Т-54/55.
Цей проект модернізації було розпочато у 1995 році. За цим проектом було модернізовано, багато не мало, 300 машин. Відмінностей від оригіналу у цього танка справді багато.
На ньому стоїть зовсім інший двигун - дизель 8VS-A2T2, потужністю 860 к.с. З цим двигуном машина розганяється до 60 км/год. До речі, саме цей двигун встановлювався на німецький танк Leopard 1. У машини повністю перероблена підвіска з урахуванням ваги, що збільшилася. До речі вага машини стала аж 54 тонни.
Гармата біля машини залишилася радянською, але для неї було встановлено стабілізатор у всіх площинах. Також, як видно з фото, її прикриває тепловий кожух. Танк оснащений системою попередження про лазерне опромінення з автоматичним відстрілом димових гранат. Башта, як видно з фото має найсерйозніші переробки, і спочатку в ній повинна була бути встановлена 120 мм натовська гладкоствольця. Але щось там не склалося, і залишили нашу заслужену гармату. Боєзапас машини складає 41 снаряд. Зброя заряджається вручну. Звичайно на машині стоять всі нові танкові прицільні прилади. Все це поставила знаменита французька компанія Matra. Кулеметне озброєння машини ні чим не відрізняється від оригіналу – Т-55, спарений 7,62 мм кулемет та 12,7 мм – зенітний.
До речі, проект модернізації був справді багатонаціональним, у ньому брало участь безліч компаній з усієї Європи. Але основний внесок все ж таки зробили французи з Matra.
З нововведень по системах захисту, потрібно відзначити активну броню, яка вже стала традиційною для модернізованих машин. Щоправда, її площа не така велика, як, наприклад, на словенському аналогу.
Тепер трохи про ціни. За заявами румунів, модернізація їм коштувала близько 1 мільйона на одну машину. Що становить 10-15% від вартості нової, то сенс є.
Словенський варіант модернізації танка Т-55
Словенія провела найглибшу модернізацію заслуженого дідуся Т-54/55. Цю модернізацію проводили спільно словенська компанія STO RAVNE та ізраїльська Elbit. У ході цих робіт модернізовано 30 машин. Останній оновлений Т-55 було передано у збройні сили Словенії у 1999 році.
У ході модернізації було проведено такі зміни. Було встановлено нову 105 мм гармату з тепловим кожухом. На танку була встановлена активна броня, її елементи добре видно на корпусі та вежі. Система управління вогнем було покращено рахунок установки цифрового балістичного обчислювача. Зброя стабілізована у двох площинах. Встановлено новий приціл Fotona SGS-55 із лазерним далекоміром. Також на машині встановили приціл командира Fotona COMTOS-55 з незалежною лінією візування стабілізації, який дозволяє йому вести цілі і навіть проводити наведення гармати незалежно від навідника, якщо буде потрібно. Оповіщувач про лазерне опромінення LIRD-1A пов'язаний із системою пуску димових гранатометів IS-6, які можуть бути автоматично активовані у разі надзвичайної ситуації.
Модернізація дизельного двигуна V-12 призвела до збільшення потужності з 520 л. до 600 л.с. В даний час розглядається можливість заміни цього двигуна на німецьку MAN, потужністю 850 к.с.
У ходовій частині з'явилися гумові бічні спідниці, також танк був оснащений новими гумометалевими гусеницями.
У задній частині вежі з'явилася додаткова ніша, але там встановлено невідомо.
Танк Jaguar (Ягуар)
Дивлячись на цю машину ніколи не здогадаєшся, що це не самостійна технологія, а лише варіант модернізації Т-54/55. Якби був конкурс на найкрасивішу переробку (для цієї машини навіть підійде визначення – тюнінг), то ймовірно, вона б виграла з явною перевагою.
Але повернемося, власне, до проекту. Цей проект підготували спільно дві американські компанії Textron Marine та Land Systems. Підрядником на виробництво цього проекту було обрано компанію Cadillac Gage Textron. Цей проект передбачав модернізацію наших Т-54/55 та китайських танків Тип 59. Які наші, що китайці, встигли поширити по всьому світу. Проект був анонсований ще в 1997 році, але досі бажаючих замовити цей танк так і не знайшлося. Усього вироблено лише дві машини. Мабуть, це пов'язано з ціною подібної модернізації, яка має коштувати близько 2,8 мільйона доларів.
Отже, які зміни, крім зовнішності, будуть у Т-55.
Перше, це двигун - на машину встановлюватимуться дизельні мотори корпорації Detroit Diesel потужністю 750 к.с. З цим двигуном танк розвиває швидкість 55 км/год.
На цю машину має бути встановлена коробка передач компанії Allison Transmission, яка є частиною концерну General Motors. КПП, як не важко здогадатися, автоматична.
На машину передбачалося встановлювати два варіанти підвіски. Дешевший варіант - це звичайна, торсіонна. При необхідності на машину може бути встановлена гідропневматична підвіска Cadillac Gage Textron.
Як озброєння на машині має бути використана НАТОвська 105 мм нарізна гармата. У кулеметному озброєнні жодних змін не передбачається.
У системі керування вогнем все досить стандартно. Гармата стабілізована у всіх площинах. Передбачається лазерний далекомір.
Маса машини буде в межах 42-46 тонн, залежно від комплектації.
P.S. На танк було перенесено автомобільні стандарти. Але з цього, мабуть, нічого хорошого не вийшло.
Танк Т-55АГМ. Україна.
Харків'яни запропонували одразу кілька варіантів модернізації, що називається, щоб задовольнити будь-які бажання клієнтів.
Отже, у танка проведено глибоку модернізацію бойового відділення дозволить за бажанням замовників встановлювати 125 мм гармату КБМ1 або 120 мм КБМ2 (модернізована КБМ1 під натовські боєприпаси). Ця гармата може вести вогонь як звичайними снарядами, так і ПТУР, що дає можливість впевнено вражати сучасні ОБТ на дистанціях до 5000 метрів.
На машині в задній частині вежі в броньованому відсіку встановлено автомат заряджання. Завдяки цьому кількість членів екіпажу у танку скоротилася до 3 осіб. Також автомат заряджання дав можливість збільшити скорострільність машини до 8 пострілів за хвилину. Кулеметне озброєння машини стандартне, 7,62 мм спарений кулемет і 12,7 мм – зенітний, щоправда, залежно від замовлення кулемети можуть встановлюватися наші чи виробництва країн НАТО.
На модернізованому танку Т-55АГМ встановлений сучасний комплекс управління вогнем, що забезпечує ведення стрілянини навідником і командиром по нерухомим і рухомим цілям з місця і в русі з високою ймовірністю влучення з першого пострілу.
Комплекс управління вогнем складається з денного прицілу навідника 1К14, тепловізійного прицілу ПТТ-М з тепловізійною камерою MATIS фірми SAGEM, прицільно-спостережного комплексу командира ПНК-4С, зенітного прицілу ПЗУ-7, системи управління зенітною установкою 1ЕЦ29 вхідної інформації, стабілізатора озброєння 2Е42 та інших пристроїв. Денний приціл навідника 1К14 має стабілізовану двох площинах лінію візування, вбудований лазерний далекомір і канал управління керованої ракетою. У ньому реалізовано автоматизовану компенсацію відведення гіроскопів. Поле зору прицілу має збільшення 10х.
Вбудований лазерний далекомір забезпечує вимірювання дальності до мети до 9990 метрів і має точність до 10 метрів. Виміряна дальність висвічується разом із сигналом готовності до стрільби та типом боєприпасу в нижній частині поля зору прицілу навідника.
Тепловізійний приціл ПТТ-М включає оптоелектронний прилад навідника, монітор і пульт управління командира. Тепловізійний приціл дозволяє навіднику та командиру виявляти цілі та вести вогонь (командирові в режимі дубльованого управління вогнем) по них практично за будь-яких погодних умов на великій дальності та з високою точністю, що є великою перевагою при роботі в умовах поганої видимості, а також у темний час. діб. Тепловізійний приціл також дозволяє ігнорувати наявність деяких поширених перешкод спостереженню, таких як дим, що характерний для поля бою.
Прицільно-наглядовий комплекс командира ПНК-4С складається з комбінованого денно-нічного прицілу командира ТКН-4С та датчика положення гармати. Комбінований приціл командира ТКН-4С має стабілізовану у вертикальній площині лінію візування та три канали: денний одноразовий канал, денний багаторазовий канал із кратністю збільшення 7,6х та нічний канал із кратністю 5,8х.
Зенітний приціл дозволяє командиру вести вогонь по повітряних цілях із зенітно-кулеметної установки, перебуваючи під захистом броні вежі.
Цифровий балістичний обчислювач ЛІО-В для розрахунку балістичних поправок автоматично враховує сигнали, що надходять з наступних датчиків:
? швидкості танка
? кутовий швидкості мети
? кута крену осі цапф гармати
? поперечної складової швидкості вітру
? дальності до мети
? курсового кута
Додатково для розрахунку вручну вводяться такі параметри: температура навколишнього повітря, температура заряду, знос каналу стовбура, тиск навколишнього повітря та ін.
Привід вежі – електричний, а привід гармати – гідравлічний. На випадок аварійної ситуації передбачено ручні приводи наведення гармати та вежі.
Особливістю танка є наявність керованого озброєння, яке дозволяє вести вогонь з гармати керованими ракетами з лазерним наведенням і вражати цілі з ймовірністю не менше 0,8 на дальності до 5000 м. Кероване озброєння також забезпечує танку можливість вражати вертольоти, що висять над полем бою, що стріляють з недоступним для звичайного танкового озброєння відстані.
Стрілянина ракетою може здійснюватися в русі по меті, що рухається. Ракета має тандемну бойову частину, що дозволяє їй вражати цілі, оснащені динамічним захистом, а також сучасну багатошарову броню, яка має покращені характеристики захисту від кумулятивних боєприпасів.
Стрілянину зі спареного з гарматою кулемета можна вести з місця навідника або командира за стаціонарними цілями, наприклад, будівлями і бункерами.
Пропонована для установки в танки, що модернізуються, силова установка розроблена на основі двигуна 5ТДФМ потужністю 850л.с. Ця силова установка конструктивно і технологічно виконана у вигляді окремого модуля, що приварюється замість кормової частини корпусу, що відрізається. Зазначений двигун є двотактним багатопаливним дизелем з прямоточним продуванням, рідинного охолодження, з горизонтально розташованими циліндрами і поршнями, що зустрічно рухаються.
Двигун працює на різних видах палива: дизельне, бензин, гас, паливо для реактивних двигунів або їх суміш у будь-якій пропорції.
Знімання потужності здійснюється з двох сторін колінчастого валу. Кріплення двигуна здійснюється за допомогою двох циліндричних опор (бугелів), співвісних валу відбору потужності і розташованих по торцях двигуна, і передньої опори, розташованої на нижній поверхні двигуна. Такий спосіб кріплення двигуна не вимагає операції регулювання та центрування при встановленні двигуна в МТО на відміну від стандартної версії танка.
Основною особливістю силової установки з двигуном 5ТДФМ є ежекційна система охолодження, високоефективна система очищення повітря, що надходить у двигун, наявність спеціального повітрозабірного пристрою для подолання броду глибиною до 1,8 м та висока герметичність МТО.
Система охолодження – рідинна, закрита, примусова, ежекційного типу. Ежектор системи охолодження працює на випускних газах двигуна. Відсутність вентилятора та редуктора приводу значно зменшує масу системи охолодження, забезпечує високий рівень надійності та саморегулювання та забезпечує експлуатацію танка без обмежень при високих температурах. Високоефективний циклонно-касетний очищувач повітря забезпечує очищення повітря від пилу на 99,8 %.
Після модернізації забезпечуються такі параметри танка:
? збільшення середньої швидкості ґрунтовою дорогою на 22%;
? забезпечення експлуатації при температурі навколишнього середовища до + 55°С;
? забезпечення експлуатації танків у запорошених умовах до обслуговування касет 35 мотогодин або 1000 км;
? забезпечення броду без підготовки до 1,8 м-коду.
Зазначені відмінності забезпечили підвищення параметрів рухливості та керованості танка Т-55 АГМ порівняно з Т-55:
? максимальна швидкість переднього ходу дорогою з твердим покриттям зросла до 65 км/год замість 50 км/год (на 30%)
? 5 передач заднього ходу дозволили підняти швидкість відкату понад 30 км/год замість 6 км/год (у 5 разів)
? на відміну від танка Т-55, що забезпечує мінімальний радіус повороту на 1 передачі тільки навколо загальмованої гусениці, система управління рухом танка Т-55АГМ дозволяє здійснювати поворот навколо загальмованої гусениці, так і навколо осі танка, в залежності від величини переміщення органу управління поворотом.
Відділення механіка-водія модернізованого танка Т-55АГМ. Видно, що замість важелів управління встановлено штурвал
Комплекс додаткового захисту танка Т-55АГМ (КДЗ) призначений підвищення рівня захисту танка від кумулятивних і кінетичних (бронебійних підкаліберних снарядів — БПС) вражаючих засобів за мінімально можливого збільшення маси танка. КДЗ складається з пасивного броньового захисту та вбудованого динамічного захисту (ВДЗ).
На носі корпусу танка встановлено знімний модуль. На бортах встановлені силові екрани та гумотканинні щитки. По зовнішньому периметру лобових та бортових ділянок вежі розміщено модульні секції, а також контейнери, встановлені на даху вежі. Усередині кожної секції ВДЗ та кожному контейнері встановлені елементи динамічного захисту нового покоління типу «Ніж».
Захисна дія ВДЗ на кумулятивний засіб заснована на руйнуванні, дробленні та зміні напрямку кумулятивного струменя внаслідок впливу деталей ЕДЗ та продуктів детонації вибухової речовини, що знаходиться всередині ЕДЗ та ініціюється кумулятивним струменем.
Захисна дія ВДЗ на кінетичний снаряд заснована на руйнуванні його корпусу та зміні напряму його впровадження внаслідок впливу продуктів детонації вибухової речовини, що знаходиться всередині елемента динамічного захисту (ЕДЗ) та снаряда, що ініціюється за рахунок кінетичної енергії. Установка ВДЗ підвищує рівень захисту танка Т-55АГМ:
? від кумулятивних вражаючих засобів – у 2,3...2,6 раза;
? від кінетичних вражаючих засобів – у 3,5...4,3 рази.
Елементи динамічного захисту (ЕДЗ), що входять до складу ВДЗ, не детонують при попаданні в них куль стрілецької та автоматичної зброї калібру 7,62 мм, 12,7 мм, та снарядів автоматичних гармат калібру до 30 мм, а також від впливу запальних сумішей типу напалм та вражаючих факторів об'ємного вибуху.
З метою підвищення захисних характеристик танка Т-55АГМ пропонується застосування у складі системи постановки аерозольної завіси (СПАЗ). Система постановки аерозольної завіси призначена для придушення систем управління ПТУР, що використовують лазерне підсвічування цілей і головок з напівактивним лазерним самонаведенням, а також артилерійських систем, що мають лазерні далекоміри, за рахунок виявлення лазерного випромінювання, визначення його напрямку та дистанційної постановки аерозольних завіс.
Тяжка бойова машина піхоти БМПВ-64. Україна.
Прототип важкого бронетранспортера БМПВ-64 було розроблено в Україні як приватну ініціативу Харківського БТРЗ. Перший прототип було закінчено у 2005 році. Ця машина є найглибшою модернізацією заслуженого ОБТ Т-64. Українська армія має кілька тисяч цих танків. БМПВ-64 призначений для транспортування та підтримки піхоти. Машина створювалася з урахуванням досвіду дії бойових машин піхоти в міських умовах, а точніше, їх невдалих дій через катастрофічно недостатнє бронювання. Саме в ході міських боїв виявилися ці недоліки, оскільки за тактикою застосування БМП у ході звичайних військових дій вони повинні йти за танками, і їх функція зводилася лише до функції доставки піхоти до місця атаки. Але в міських боях, де як така лінія оборони противника розмита і очікувати нападу можна з будь-якого напрямку та з будь-якого будинку, БМП часто опинялися на передньому краї, де зазнавали великих втрат.
БМПВ-64 має композитну броню, яка доповнена блоками динамічної броні. Нижня частина корпусу також була посилена в порівнянні з танком Т-64, до рівня при якому БМПВ -64 зможе вижити при підриві 4 кг протипіхотної міни. Крім цього, важкий БТР може оснащуватися активною системою захисту — Заслон. Стверджується, що цей БТР має захист анітрохи не гірший за захист більшості танків.
Двигун БМПВ-64 знаходиться попереду. Конструктори фактично зробили передню частину машини позаду корпусу танка, тому цей важкий БТР , якщо так можна висловитися їде назад, порівняно з Т-64. Переднє розташування двигуна забезпечує додатковий захист і надає достатньо простору для розміщення десанту.
Для посадки та висадки десанту БТР забезпечений зручними дверима у кормовій частині корпусу. Це вигідно відрізняє цю розробку Харківських танкобудівників від конкурентів як в Україні, так і в Росії. На відміну від фахівців ХКБМ, конструктори Харківського бронетанкового ремонтного заводу не намагалися поєднати несумісні речі – танк і БТР, внаслідок чого, отримуючи малозастосовну конструкцію, яка не виконувала в повному обсязі функцій ні того, ні іншого. Від російських важких БТР (БМО-Т, ДПМ-72) українська машина вигідно відрізняється більшою місткістю десантного відділення та значно кращими умовами для десантування та посадки в машину.
Прототип цього важкого бронетранспортера оснащений бойовим модулем, що дистанційно керується, який озброєний 30-мм гарматою і спареної з нею 7,62-мм кулеметом. На машину також передбачено встановлення одного дистанційно керованого 12,7-мм кулемета.
Як двигун БМПВ -64 використовує перевірений багатопаливний дизельний двигун 5ТДФ, що розвиває потужність в 700 кінських сил. Машина також пропонується з українським дизелем 6ТД, що розвиває 1000 кінських сил. З цим двигуном машина зможе розвивати швидкість до 75 км/год.
Пропонуються різні варіанти виконання цього БМП, такі як командирська машина, САУ під 120-мм міномет, евакуаційна машина та інші. Такі великі можливості модернізації дають можливість встановлення на цій машині різних бойових модулів масою до 22 тонн. У базовому варіанті БМП важить 32,5 тонн. У базовому варіанті в машині може легко розміститися до 12 десантників та 3 члени екіпажу.
Прийняття на озброєння Українською армією ця машина планується з 2010 року, і надалі вона має замінити наявні БМП-1 та БМП-2. У зв'язку з повною уніфікацією з танком Т-64 дану БМПВ-64 значно легко впровадити до складу Української армії та полегшити процес створення матеріально-технічної бази та навчання персоналу.
Короткі ТТХ БМПВ-64;
Екіпаж: 3 чол
Десант: 12 чол
Маса: 32500 кг
Потужність двигуна: 1000 к.с.
Максимальна швидкість: 75 км/год
Запас ходу (шосе): 800 км
Необхідно зареєструватися щоб прочитати текст
Тяжка бойова машина піхоти БМПТ-К-64. Україна.
Харківський бронетанковий ремонтний завод розробив та виготовив на рівні експериментального зразка колісну БМП, в якій як корпус та двигун використано корпус та двигун танка Т-64. Вибір корпусу, виготовленого із броні середньої твердості, має й інші переваги. Після великого обсягу зварювальних робіт такий корпус не деформується і його термічна правка, як це має місце при застосуванні крихкої броні високої твердості сучасних БТР, технологічно не потрібна. Все це значно спрощує і здешевлює процес виготовлення корпусу важкої колісної БМП, що отримала назву БМПТ-К-64.
Особливість - захист лише на рівні танка, тобто. в борт захист від автоматичних гармат к-ра 30 мм та РПГ (з ДЗ).
Незважаючи на застосування колісного шасі, керується машина «по-танковому». Конструкція приводу коліс, втім, невідома.
Короткі ТТХ БМПТ-К-64
Вага машини (без озброєння) – 17.7 тонн.
Габарити - 6.0Х3.1Х1.9.
Борт - 82 +20
Корма - 40
Ніс - 270-300
Висота відсіку десанту - 1.3 м.
Десант - 8 (+2-3 екіпаж)
Швидкість – 105 км/год.
Запас ходу – 800 км.
Як робляться такі машини?
Як бачите, спочатку беруть старий радянський танк Т-64 і повністю його препарують. Технологія не бозна-яка сучасна, але результат…
Для отримання БМПТ-К-64 аналогічну процедуру роблять з танком Т-55.
Далі по-новому встановлюють двигун. Двигун зазвичай не новий, повністю перебраний старий дизель 5ТД. Зверніть увагу, що кардинальної переробки конструкції не робиться, двигун встановлюється там же, де він і був у танка, тільки в БМПВ-64 він виявляється спереду, так як це по суті танк, який їде задом на перед. Це, до речі, головна фішка української машини. До харків'ян, до такого простого, і не побоюсь цього слова, геніального, інженерного рішення ніхто не міг прийти. Інші важкі БТР їздять так само, як і їхні прабатьки, і від сюди виникає проблема виходу десантників із бойового відділення. Так як двигун знаходиться ззаду, то їм доводиться протискати назад як в Achzarit, або взагалі виходити зверху машини, під вогонь ворога, як на БТР-Т. Українська машина цього недоліку не має. Двері для виходу піхотинців широкі та просторі, і піхотинці можуть швидко залишити БТР.
Але повернемося до БМПВ-64. Як бачите, за моторним відсіком по-новій зварюється десантне відділення. До речі, для цього використовується броньові плити від старих танків.
Ну, наприкінці відбувається чистова обробка, обладнання десантного відсіку, монтаж озброєння, монтаж активної броні і фарбування. І, вуаля, важкий БТР готовий.
Хочеться відзначити, що озброєння на БМПВ-64 і БМПТ-К-64 розташовується не в вежі, а як зараз модно, в безлюдному бойовому модулі. Для цих машин розроблено кілька варіантів таких модулів, яких складаються і з дрібнокаліберної скорострільної гармати і з великокаліберного кулемета, вся ця вогнепальна зброя має різноманітні поєднання з різними ракетами, протитанковими та зенітними, що називається, спроектовані бойові модулі на будь-який смак.
Слід зазначити, що спочатку машини орієнтувалися виключно на експорт. Харків'яни не розраховували на їхню закупівлю українською армією.
Але в принципі, жодних технічних проблем у переробці, таким чином, будь-якого танка немає. Наприклад, українські інженери допомагали йорданцям у переробці в БТР англійського танка «Центуріон» (мається на увазі Темсах).
