Чудо ворожої техніки: триколісний автомобільчик Мессершмітт (6 фото)
За свою півторавікову історію автомобільна індустрія породила чимало незвичайних машин. Були серед них розкішні та страшенно непрактичні, такі як Phantom Corsair, а також крихітні та безглузді, наприклад, Messerschmitt Kabinenroller. Цей смішний автомобільчик, назва якого з першого разу може вимовити лише обраний, став нащадком грізних бойових літаків Люфтваффе, які допомагали нацистам завойовувати світ. 
Автомобіль «Мессершміт Кабіненроллер» став найоригінальнішим дітищем німецького автопрому післявоєнного періоду. Його створили у 1954 році для покупців з невеликим статком. Транспортний засіб був чимось середнім між машиною і мотоциклом. Своїми контурами він нагадував передню частину фюзеляжу літака. Але це була не єдина схожість. Машина не мала дверей, а всередину можна було потрапити, відкинувши набік прозорий авіаційний ліхтар. 
Мессершмітт не був автомобілем у повному розумінні цього слова. Його відносили до класу мотовізок «кабіненролерів». У нього входили мікролітражні засоби пересування, що являли собою закриту кабіну на шасі моторолера. Випускали ці машини зовсім недовго, але за цей час вони тричі змінювали другу частину назви. Незмінним залишалося лише горде «Мессершмітт», хоча мотоколяска не мала жодного відношення до авіаконструктора Віллі Мессершмітту.
Початок випуску
Історія цих малюків почалася 1946 року. Після війни у Німеччині було чимало інвалідів, яким вирішив допомогти інженер Фріц Фенд (Fritz Fend) із міста Розенхайма. Спочатку це були примітивні коляски з ножним чи ручним приводом. Але в 1948 винахідник оснастив їх невеликим мотоциклетним мотором. Потужність його була лише 3 л. с., але для інвалідного візка цього було більш ніж достатньо. 
У моторизованих колясок Фенд було три колеса, при цьому єдине заднє було ведучим. Так, колеса були велосипедними, кузовом одномісним і відкритим, а важило все це всього 175 кг. Залежно від виконання мотоколяску обходилася покупцям у сумі від 800 до 1300 марок. Це була підйомна сума навіть для інваліда. Фріц Фенд швидко поставив виробництво машин на потік, і їх почали розкуповувати як гарячі пиріжки.
1950 року Фенд вирішив оновити модельний ряд і створив мотоколяску на трьох колесах від моторолера з уже справжнім, хоч і невеликим кузовом. Верхня частина машини відкидалася, забезпечуючи доступ до двох сидінь, що розташовані одне за одним. У транспортного засобу була лише одна фара і кермо, схоже одночасно на кермо велосипеда та штурвал літака. Хоча новинка коштувала вже 2000 марок, вона знайшла своїх шанувальників. 
Фенд випустив 250 машин, а потім знову засів за креслення. На цей раз він сконструював перший справжній «кабіненролер». У машини був обтічний кузов із плексигласовим відкидним ліхтарем та міцною трубчастою рамою. Коліс зазвичай було три, і заднє знову зробили ведучим. Щоправда, тепер на мотоколяску встановлювали потужніший двигун на 9 л. с. від компанії "Фіхтель унд Закс" (Fichtel & Sachs). При цьому машина була легша за минулу модель і важила всього 150 кг. За бажання її можна було розігнати до значних 80 км/год.
Гучне ім'я
Поки бізнес Фріца Фенда процвітав, авіаційний гігант "Мессершмітт" бився в агонії. Компанії заборонили випускати будь-яку авіаційну продукцію. Після бомбардувань вціліли лише кілька цехів, та й вони простоювали. Керівництво колись могутнього виробника було готове випускати будь-що, аби уникнути банкрутства. Ніхто точно не знає, як знайшли один одного Фенд та авіакомпанія. Але в 1953 році автомобільчики з трьома колесами почав випускати Регенсбурзький машинобудівний завод у Баварії, що належить до компанії "Мессершмітт". 
Того ж 1953 року мотоколяску з ім'ям літака представили на Женевському автосалоні. Добре відоме всім дітище Фенда, що здобуло солідну брендову назву, викликало фурор. Машина видалася експертам стильною та дуже практичною. Вона називалася Messerschmitt KR-175, тобто «Мессершміт Кабіненроллер-175». Цифра позначала об'єм двигуна у кубічних сантиметрах.
Вже до 1955 вийшла наступна модель з індексом KR-200. У неї був двигун на 200 «кубиків» потужністю 9,7 л. с. Усі двигуни лінійки були мотоциклетними та працювали на суміші бензину та машинного масла. Модернізована машина важила вже 240 кг, проте розвивала божевільну для свого класу швидкість 100 км/год. Максимальна витрата бензину складала 3-3,5 літра на 100 км. 
З рекламною метою на заводі в Регенсбурзі зібрали навіть спортивну версію «Мессершмітта». У заїздах вона показала швидкість 140 км/година! Але навіть без реклами попит на машини був великим. У 1955-56 році завод випускав по 50 мотовізок на день. Вони чудово продавалися до ФРН та йшли на експорт до інших країн. На жаль, усе закінчилося вже 1956 року. Месершмітту знову дозволили будувати літаки. Зрозуміло, смішні мотоколяски, що дозволили компанії пережити важкі часи, зняли з виробництва.
