Особистий бронеавтомобіль Сталіна: життя після смерті (10 фото)
Його боялися, поважали і завжди поступалися дорогою. Мова не про самого товариша Сталіна, а про його автомобіль ЗІС-115. Першому броньованому седані, випущеному в СРСР. Його доля так само цікава, як і пристрій машини.
За дивним збігом обставин після смерті Вождя народів цей унікальний автомобіль опинився на задньому дворі університету імені Баумана, а потім зовсім зник з радарів. Поки що у 2002 році не сплив на підмосковній дачі. 
Справа була така. До колекціонера Вадима Задорожного звернувся професор МДТУ з проханням подивитися один цікавий експонат. За його словами, у нього на дачі зберігся автомобіль, який представляє музейну цінність. Коли шанувальник автостародавні прибув на місце, перед ним з'явився чорний седан, що вріс у землю і наполовину згнив. Задорожний узяв паузу, але, покопавшись в архівах заводу імені Лихачова, відразу погодився придбати раритет.
Автомобіль, що зовні виглядав точнісінько як звичайний ЗІС-110 (цивільна машина, яку почали розробляти в роки Великої Вітчизняної), насправді виявився вовком у овечій шкурі. ЗІС-115, створений в 1949 для партійної еліти, за своїми характеристиками відрізнявся від ЗІС-110, як танк від мотоцикла. 
Кузов складався не з окремих броньованих панелей, як у європейських та американських аналогів, а був клепано-зварною конструкцією. Тобто фактично ця машина – бронекапсула. Причому на кожній привареній деталі стояв серійний номер та ПІБ виробника. Тобто, трапись що, весь тягар відповідальності лягав на конкретну людину. Більше того, на корпусі можна було розглянути сліди від куль, якими та чи інша ділянка випробовувалась на міцність. 
Вікна - складна інженерна конструкція, складена з 35-міліметрового скла, повітряного прошарку, в'язкого оргскла (покликаного при необхідності погасити кінетичну енергію осколків пробитого зовнішнього шару), ще одного прошарку та особливого розжареного скла, що отримав назву сталі. Для того, щоб вікна не запітніли, радянські інженери вбудували в них трубочки зі спеціальним порошком, що вбирає вологу. У ролі склопідйомників виступали гідравлічні домкрати. 
Відомо, що у побуті Сталін був аскетом. Але дивлячись на оздоблення інтер'єру ЗІС-115 так не скажеш. Просторий салон, розрахований на 6-7 осіб, оброблений натуральною шкірою, велюром та натуральною вовною. Вставки на передній панелі – з карельської берези. Колір підсвічування панелі приладів змінювався в залежності від швидкості. До 40 км/год панель горіла зеленим, при швидкості від 40 до 80 км/год помаранчевим, а понад 80 — червоним. Автомобіль, нагадаємо, було зібрано 1949 року. 
Одним словом, творці попрацювали на славу. На щастя для них. Адже процедура здачі «об'єкта» проходила так: енкаведешники посадили головного інженера та провідних конструкторів усередину, зачинили вікна та двері та випустили по авто кілька автоматних черг. Ніхто не постраждав, що й відзначили щедрим бенкетом. 
То як же це диво техніки виявилося на дачі професора Бауманки? Виявляється, після смерті Сталіна (а саме його власний автомобіль купив колекціонер Задорожний, що доводить проштампований номер шасі — 18) його ЗІС-115 відправили на автозавод імені Лихачова для утилізації. Проте з невідомих причин «броньовика» було передано до МДТУ імені Баумана для різних випробувань. Через те, що машина проходила під грифом «таємно», її оформили як шасі з комплектом запчастин. З часом ЗІС-115 стали використовувати як інкасаторську машину, на якій перевозили касу університету. Але потім відмовилися і від такої практики — автомобіль вождя просто відправили на заднє подвір'я, де він стояв довгі роки, доки один із викладачів не викупив його. 
Задорожний заплатив за машину Сталіна кругленьку суму та передав на реставрацію. Роботи велися не один рік. Майстри, які створювали унікальну модель, давно пішли з життя, але рятувала архівна документація. Роботу значно ускладнювало те, що фахівці не могли повністю розібрати автомобіль, як зазвичай буває у подібних випадках. Пам'ятаєте, ми говорили, що машина, по суті, була бронекапсулою в «обгортці» від ЗІС-110? Це стало причиною іншого підходу — якби автомобіль був розібраний до гвинтика, зібрати його назад було б вже неможливо.
За старими документами, реставраторам крок за кроком вдалося відтворити екстер'єр ЗІС-115. А також повернути практично первозданний вид салону. Килим для підлоги, наприклад, замовляли в Німеччині. А сам процес оббивки виконав майстер, який все життя пропрацював на ЗІЛі та знав місцеві технології. 
На реставрацію пішло п'ять років та близько 200 тисяч доларів. Після цього «броньовик» навіть проїхав 300 км. Таку обкатку піддають всі відреставровані автомобілі. За словами людини, яка керувала ЗІС-115 і розігнала його до 100 км/год, автомобіль зберіг чудову керованість і відносно непогано гальмував. Під час випробувань урвалось одне колесо, але серйозної аварії вдалося уникнути.
Наразі унікальний автомобіль виставлений у Музеї техніки Вадима Задорожного у селищі Архангельське Московської області. Він оцінюється мінімум у 3-4 мільйони доларів, але не продається. Власник каже, що не погодиться за жодні гроші. 
