Цікаві та місцями забавні знімки на автомобільну тематику (21 фото)

Від перших зухвалих експериментів початку XX століття до пізніших, вже відомих моделей - у кадрі не просто транспорт, а відображення часу. Конструкторські сміливості, інженерні відкриття та просто курйозні зразки, що складали повсякденне життя наших предків.





НДР, 1960-ті.



Wartburg 311 - це східнонімецький легковий автомобіль середнього класу, що випускався на народному підприємстві Automobilwerk Eisenach у місті Айзенах (НДР) з 1956 по 1965 рік. Модель стала знаковим символом автопрому НДР, поєднуючи в собі елегантний європейський дизайн 1950-х років і незвичайну конструкцію: передній привід, рамне шасі і двотактний двигун. Модель активно постачалася на експорт не тільки до країн соцблоку, а й до Західної Європи і навіть США. 1965 року їй на зміну прийшла перехідна модель 312, а потім знаменитий Wartburg 353.

Біля Верхнього парку. Ломоносов, 1968 рік.





ГАЗ-21 "Волга" - автомобіль середнього класу, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Модель стала головним символом хрущовської «відлиги», культовим елементом радянського кінематографу та першим масовим радянським автомобілем, який отримав широке визнання за кордоном.

Модель американського спорткара – Chevrolet Corvette. Цей рекламний знімок був зроблений у Сан-Франциско на тлі знаменитого мосту Золоті Ворота під час гастролей виставки GM Motorama у 1953–1954 роках.



Chevrolet Corvette - це культовий американський двомісний спортивний автомобіль, що випускається концерном General Motors під брендом Chevrolet з 1953 року по теперішній час. Corvette офіційно визнаний «головним спорткаром Америки» (America's Sports Car) і є одним з найстаріших автомобільних сімейств, що безперервно випускаються в світі.

Електромобіль на вулицях Баку. Азербайджанська РСР, 1973 рік.



Фотограф: Калінін В.

1973 року конструкторсько-технологічна організація «Новатор» створила електромобіль нової моделі — «Електромобіль-73». Інженерам вдалося досягти вражаючих свого часу характеристик: машина розганялася до 60 кілометрів на годину і здатна була без підзарядки долати до 220 кілометрів, перевозячи при цьому 600 кілограмів вантажу або трьох пасажирів. За основу було взято кузов автомобіля «Волинь», проте нова розробка вигідно відрізнялася від попередниць покращеними експлуатаційними показниками. На особливу увагу заслуговував безвихідний двигун — це рішення робило електромобіль незамінним у зонах нафто- та газовидобутку, де будь-яка іскра може стати причиною займання.

Міс Мод Оделл, одна з перших жінок-таксистів у Нью-Йорку, 1923 рік.



Мод Оделл - стала однією з перших жінок-таксисток епохи «двох ревущих». Вона прославилася тим, що носила сувору елегантну уніформу, демонструючи професійний підхід до справи та ламаючи стереотипи про те, що комерційні перевезення є виключно чоловічою роботою.

Машина спеціалізованої швидкої допомоги на Манежній площі. Ленінград, 1968-1970 рік.



Актор Роланд Янг сидить на задньому сидінні броньованого лімузина, який Гітлер використав під час параду в Берліні у 1941 році. Він виставлений у Музеї науки та промисловості у Нью-Йорку, 1948 рік.



Саме цей екземпляр активно використовувався нацистською верхівкою з жовтня 1939 до травня 1941 року. На ньому Гітлер приймав парад перемоги над Францією в Берліні 1940 року, а востаннє автомобіль виїжджав на офіційний парад 4 травня 1941 року. Після початку війни з СРСР Гітлер фактично перестав проводити громадські паради у Берліні, і машина перебувала у резерві його гаража. У 1945 році автомобіль був захоплений американськими військами, вивезений до США, де змінив кількох приватних власників (включно з одним із магнатів Лас-Вегаса) і перетворився на найцінніший і найдорожчий історичний експонат приватних колекцій. Незважаючи на те, що візуально машина виглядала як відкритий кабріолет, вона мала глибокий прихований захист. Позаду задніх сидінь було встановлено висувну сталеву броньовану плиту, яка піднімалася під час руху для захисту пасажирів зі спини. Кузовні панелі та двері були повністю посилені листами високоміцної сталі. Лобове скло, а також бічні вікна, що опускалися, мали товщину 30 мм і були виконані з багатошарового триплексу. Колісні диски були захищені металевими накладками, а шини мали багатокамерну структуру, що дозволяла продовжувати рух навіть при наскрізних пробиттях.

Москвич-2145 (3-5-3У) - експериментальний універсал, розроблений на заводі МЗМА/АЗЛК у першій половині 1970-х років. Це єдиний досвідчений зразок, серійне виробництво моделі не розпочалося.



Москвич-2145 (3-5-3У) - це експериментальний п'ятидверний універсал середнього класу, розроблений на Автомобільному заводі імені Ленінського Комсомолу (АЗЛК) і збудований у листопаді 1970 - січні 1971 року. Автомобіль створювався в рамках перспективного сімейства "3-5" (індекс означав плановані роки постановки на конвеєр - 1973-1975). Модель мала стати заміною серійним універсалам «Москвич-426/427», але так і залишилася штучним ходовим прототипом.

Автомобіль Plymouth Savoy. Північна Кароліна, США, 1971 рік.



Фотограф: Алекс Харріс

Випробування вантажівки "Урал-375-ДІ-1", призначеної для роботи в умовах Крайньої Півночі. Челябінська область, 1969 рік.



Фотограф: В. Каушанов

Цей рідкісний ходовий прототип створювався в рамках секретних заводських ДКР з пошуку заміни ненажерливому бензиновому мотору ЗІЛ-375 і став найважливішим технологічним мостом до створення майбутнього легендарного сімейства Урал-4320. Серійні «Урали-375» за їхню колосальну витрату бензину А-92 (у важких умовах доходив до 70–100 літрів на 100 км) у військах і на громадянці прозвали «ненажерливими монстрами». Головною метою будівництва прототипу 375-ДІ-1 була адаптація та всебічне тестування нового дизельного мотора в кузові «Уралу». Примірник «ДІ-1» був побудований у спеціальному північному виконанні. Він створювався паралельно із розробкою серійної північної модифікації Урал-375К. Машина отримала додаткову теплоізоляцію кабіни, подвійні склопакети, утеплений кожух акумуляторних батарей та деталі з особливою морозостійкою гумою, здатною витримувати температури до –60 °C.

Гран-прі ACF, великий гонщик Наззаро дає Вагнер сигнал прискоритися, 1912 рік.



Фотограф: Жак Анрі Лартіг

У магазину «Берізка». Велика Дорогомилівська д.16. Москва, 1965-1970 рік.



Фотограф: Олександр Новіков.

Автомобіль FORD 20M. У мережі збереглося багато цікавих фотографій, на яких цей магазин має рідкісні для Радянського Союзу автомобілі.

Американський Dodge Dart прикрашений провулком Гі-Мачі, Токіо, Хонсю, Японія, 1960-х років.



Dodge Dart - це знамените сімейство автомобілів американської корпорації Chrysler, що пройшло шлях від розкішного повнорозмірного седана до економічного компакт-кара. Автомобіль випускався в США з 1960 по 1976 (і пізніше короткочасно відроджувався в 2012-2016 роках). У класичну епоху американського автопрому Dart заслужив репутацію неймовірно надійного, живучого та практичного автомобіля, що став справжнім бестселером марки.

Автомобіль Cadillac Series 62 Convertible припаркований на під'їзній доріжці біля будинку. США, 1950-ті.



Москвич 412, 1968 рік.



Експортний "Москвич-412" (часто продавався на західних ринках під брендами Moskvich 412, Elite 1500 або Scaldia 1500) - це унікальне явище в історії радянського автопрому. Наприкінці 1960-х і початку 1970-х років більше половини всіх автомобілів «Москвич», що випускаються, йшло за кордон. Машина постачалася більш ніж у 20 країн світу, включаючи Францію, Велику Британію, ФРН, Фінляндію, Норвегію та Кувейт. Експортні модифікації (наприклад, Москвич-412Е або праворульний 412П) збиралися на АЗЛК на спеціальній «експортній нитці» конвеєра з підвищеним контролем якості.

Reliant Regal, 1960-ті.



Reliant Regal - це знаменитий британський триколісний дрібносерійний автомобіль (трицикл), що випускався компанією Reliant Motor Company у місті Тамуерт з 1953 по 1973 рік. У Великій Британії ця модель стала культовим символом британського робітничого класу, ексцентричності та ощадливості, а світову славу набула завдяки поп-культурі. Через наявність всього трьох коліс та малої ваги Reliant Regal юридично класифікувався як мотоцикл із коляскою. Для управління ним були потрібні звичайні мотоциклетні права. Власники платили щорічний дорожній податок за мінімальним «мотоциклетним» тарифом, що робило експлуатацію машини неймовірно дешевою.

Уральський автомобільний завод (зараз Автомобільний завод "УРАЛ"). Відвантаження готової продукції. Челябінська область, 1969 рік.



Фотограф: В. Каушанов

Чоловік стоїть поряд зі своїм новим автомобілем Ford, седаном Ford Ford Custom V-8, 1951 рік.



Triumph Tr3A, 1960-ті.



Triumph TR3A - це знаменитий британський двомісний спортивний родстер, що випускався компанією Standard-Triumph з 1957 по 1961 рік. Насправді, позначення "TR3A" є неофіційним, але загальноприйнятим: так машину охрестили автолюбителі та преса, у той час як із заводу вона сходила під колишнім індексом TR3. Модель стала результатом глибокого оновлення (фейсліфтінгу) оригінального родстера TR3 і здобула колосальний успіх, особливо на ринку США.

Вупертальська монорейка. Німеччина, 1960-ті.



Ford Taunus 12M 1953 - це західнонімецький сімейний автомобіль малого класу, що випускався філією Ford-Werke AG в Кельні. Він став першою повністю новою громадянською легковою моделлю німецького «Форда» після Другої світової війни та найважливішим символом німецького «економічного дива».