Цікаві та місцями забавні знімки на автомобільну тематику (21 фото)

Кожен представлений автомобіль – це не просто транспортний засіб, а справжня історія на колесах. Тут знайшлося місце і ретро-легендам, які колись задавали тон цілим епохам, і культовим моделям, що завоювали визнання мільйонів, а також найцікавішим інженерним експериментам.





"Мазераті" припаркований на стоянці біля Трокадеро. Париж, 1950 рік.



Фотограф: Робер Дуано.

Прототип Ниви ВАЗ-2121М та кар'єрний самоскид БелАЗ, 1975 рік.





Незважаючи на спартанський комфорт і архаїчну конструкцію, «Нива» у результаті виявилася добрим автомобілем, який випередив свій час за прохідністю та витривалістю. Унікальний випадок, коли міжнародне визнання радянської моделі збіглося з її високими продажами на зовнішніх ринках. У вересні 1978 року знаменита (а точніше — легендарна) «Нива» здобула золоту медаль на ярмарку у Брно. Надалі ВАЗ-2121 чекала ще успішніша кар'єра, результатом якої стало звання самого експортованого автомобіля СРСР. За кордон виїхало понад півмільйона «Нів». Це по-справжньому крутий результат.

Автобус з двигуном Daf Domburg, що висувається, 1949 рік.



Автобус DAF, створений ательє Domburg в 1949 році, запам'ятався двома рішеннями: незграбним «ламаним» вітровим склом, що розширювало оглядовість, і викочуванням дизелем Perkins. Останній монтувався на напрямних рейках — для його обслуговування водієві не потрібний був ні домкрат, ні спеціальний ключ. Достатньо було підняти радіаторні грати і відкрити кілька фіксаторів, щоб мотор виїхав назовні.

Експериментальний варіант напівгусеничного вантажівки ГАЗ-51 НІАП. Горький, 1953 рік.



Усього було випущено близько двох екземплярів експериментальної напівгусеничної вантажівки на базі шасі ГАЗ-51. Машина оснащувалась змінним рушієм. Її створенню передували випробування досвідченого ГАЗ-41, який продемонстрував низький ресурс та відсутність переваг на звичайних дорогах (поза бездоріжжям). В рамках проекту розробили кілька типів гусеничних візків, які можна було при необхідності монтувати на стандартні ГАЗ-51 та ГАЗ-63 замість задніх коліс. Візки відрізнялися конструкцією та типом гусениць: пропонувалися як повністю металеві, так і гумометалеві варіанти.

Поль Арзенс — французький конструктор, відомий своїми залізничними проектами та незвичайними автомобілями. Франція, 1951 рік.



Фотограф: Робер Дуано

На території заводу ім. І.В. Сталіна. Москва, 1943 рік.



Сadillac deville 1959 року. Куба 1981 рік.



На острові автотранспорт майже не змінився з того часу — час тут немов застиг. По вулицях досі їздять машини 60-70-х років, і весь острів схожий на музей просто неба.

Конвеєр ВАЗу, 1980-ті.



Фотограф: Олександр Стешанов

Відновлений Дональдом Кемпбеллом автомобіль Bluebird на автомобільному фестивалі в Гудвуді, графство Сассекс, Англія, 1962 рік.



14 липня 1962 року в англійському Гудвуді (графство Сассекс) відбулася перша публічна демонстрація відновленого Bluebird. Дональд Кемпбелл проїхав ним трасою під час місцевого автомобільного фестивалю. Цю машину гонщик готував для спроби світового рекорду швидкості на суші: у планах була весна 1963 року та озеро Ейр в Австралії. Однак історичний рекорд Кемпбелл встановив пізніше - 1964 року, показавши 403,10 миль/год (648,73 км/год).

Іжевський автомобільний завод (нині ТОВ "ЛАДА Іжевський автомобільний завод"). Автомобіль "Москвич-408" на головному конвеєрі складального цеху, 1968 рік.



Фотограф: Володимир Першенцев

9 липня 1965 року директор «Іжмашу» І.Ф. Білобородів підписав наказ №165, який дав старт збиранню автомобілів на підприємстві. А вже 21 жовтня з'явився наказ №101 щодо створення автомобільного виробництва. Першою моделлю, запущеною у виробництво, став "Москвич-408". Для випуску підприємства СРСР виготовили понад 1400 одиниць нестандартного устаткування. Будмайданчик автозаводу зайняв понад 650 гектарів, а у будівництві брали участь люди та техніка з 22 міст. Перший "Москвич-408" зійшов з конвеєра в ніч на 12 грудня 1966 року. 1967 року на Іжевському автозаводі почали випускати і перші «Москвичі-412».

Японська актриса Акіко Вакабаясі на капоті легендарного спорткара Toyota 2000GT, 1967 рік.



Цей знімок використовувався в рамках рекламної кампанії п'ятого фільму бондіани - «Живеш лише двічі» (1967). У цій картині Акіко виконала роль агента Акі, коханої Джеймса Бонда.

Тисячна "Перемога". Горький, 1948 рік.



Jaguar E-Type Series 1 Roadster 1961 випуску. Шотландія, 1960-ті



Модель E-Type вважається однією з найкрасивіших в історії; навіть Енцо Феррарі називав її «найкрасивішим автомобілем з будь-коли створених»

"Москвич-400-422" біля висотки на площі Повстання. Москва, 1958 рік.



Автор: І. Г. Авдєєв

Перші «Москвичі-400/422» зійшли з конвеєра МЗМА 1946 року. Їхньою відмінністю були дерев'яні борти і двері, а каркас даху обтягувався дерматином. У СРСР ці непоказні, але надійні «трудові конячки» швидко завоювали народне кохання, отримавши прізвисько «Буратіно». Цікаво, що в 1930-1940-х роках автомобілі з дерев'яними кузовами були популярними і в Європі, і в США - там їх називали "Woody".

Mercedes-Benz 190Dc із вбудованим автомобільним телефоном. Німеччина, 1962 рік.



Бортовий 2,5-тонний автомобіль ЗІЛ-157Р на шести арочних шинах, кінець 1950-х, початок 1960-х.



5 червня 1957 року з'явився незвичайний експеримент – ЗІЛ-157Р. Його зробили, щоб з'ясувати: наскільки підвищить прохідність комбінація з величезних шин (16.00–20 з регулюванням тиску або арочних 1500×840) та рівномірної бази з переднім та заднім керованими мостами? Під капотом - рядна "шістка" ЗІЛ-157 на 104 к.с. і механіка від нього ж. Крутний момент через кардан йшов на роздавальну коробку, а потім на всі мости. Передній та задній мости поворотні, середній стандартний без змін. Підвіска - ресора, кермо - з гідропідсилювачем. Випробування показали відмінну маневреність: колеса кожного борту котилися майже однією колією, що знижувало опір на слабких грунтах. Крім того, на цій машині доводили керованість тривісних автомобілів, геометрію установки коліс та гідропідсилювач. Кабіна – металева, на три місця, від ЗІС-151.

Сліди фар. Франція, 1960 рік.



Фотограф: Робер Дуано

Пожежники гасять автомобіль. Париж, 1950 рік.



Фотограф: Робер Дуано

Готові до відправки легкові машини "Перемога" товарним двором автозаводу ім. В. М. Молотова, 1952 рік.



Фото П. Вознесенського (ТАРС)

Cadillac Series 62 Sedan 1949 модельного року на автозаводі Горького, 1950-і.