Чому перестали ставити двигуни на хвіст літака? (5 фото)

Навіть не фахівці знають, що у старих літаків часто можна побачити кілька двигунів у хвостовій частині машини. При цьому в сучасній авіації цей метод компонування практично не застосовується.

У чому причина такого рішення інженерів і конструкторів?





Відразу треба визначитися, що турбогвинтові двигуни взагалі ніколи не ставили в хвостову частину літака. У тих моделей, у яких бачимо двигуни в хвості, вони правильно називаються турбовентиляторні (реактивні).

Причини відмови від турбовентиляторних двигунів у хвості носять виключно технічний характер.

Переваги - двигуни розташовані вище, менше засмоктують сміття зі смуги. Крім того, момент, що розвертає, при відмові одного двигуна набагато менше, ніж у випадку, коли двигуни в крилах або під крилами. Знову ж таки в салоні значно тихіше за такого розташування двигунів.

Недоліки - потрібен міцний фюзеляж, який буде нести ці двигуни (підйомна сила утворюється в крилах), Двигуни в хвості вимагають Т-подібного хвостового оперення, що ускладнює тросову проводку до керуючих поверхонь і літак з Т-подібним оперенням в деяких випадках більше схильний до плоскості штопорів. помпажу двигунів (через їхнє затінення крилами).



Двигуни у хвості вимагають паливопроводів, що передають паливо з крильових баків у хвіст. Крім того, хвіст виходить непомірно важким, старші люди пам'ятають, як у Ту-154 оголошували "запрошуємо до виходу пасажирів другого салону, пасажирів першого салону ми запросимо додатково". Це щоб літак не перекинувся на хвіст. У Іл-62, де в хвості було 4 двигуни, була додаткова четверта нога шасі для стоянки, щоб він не перекинувся колись порожній. А для перегонки порожнім, спереду Іл-62 була цистерна, в яку закачувалися 4 тонни води, щоб урівноважити важкий хвіст.

І нарешті високо розташовані двигуни складніше обслуговувати.





Двигуни під крилами висять там, де утворюється підйомна сила, що не вимагає міцного та важкого фюзеляжу, щоб їх нести. Знову ж таки, паливо - поруч, у крилах. Для обслуговування їх часто не потрібно навіть драбини. Недоліки такого дизайну - великий момент, що розвертає при відмові одного двигуна, кабруючий (задираючий ніс) момент, коли двигуни на повній тязі і пікіруючий (опускає ніс) момент на "малому газі" через їх аеродинамічний опір.

Двигуни, які розташовані близько до смуги смокчуть з неї сміття, розмір двигунів обмежений простором під крилом.



І навіть прихильник такого компонування/дизайну Embraer, в останніх моделях перейшов на розміщення двигуна під крилом.

А ось Bombardier напевно один із останніх залишився в пасажирській авіації з таким компонуванням?