Цікаві та рідкісні ретро-фотографії ⁠⁠ Європи (21 фото)

Кожен знімок – як машина часу: вони показують, чим жили, раділи та дивувалися люди у різних куточках Старого Світу.





Нетрях Парижа, район Порт-де-Кліньянкур, 1928 рік.



Лінія укріплень, побудована за наказом Адольфа Тьєра в 1840, до 1871 застаріла. Незабудовані доти землі вздовж стін і бастіонів, відомі як «зона», досі використовувалися для забезпечення військової безпеки, поступово заселялися найбіднішим населенням, яке не мало можливості знайти інше житло. На початку XX століття нетрі простягалися до самого горизонту, 30 000 чоловік жили там у жахливих санітарних умовах, без води, опалення, електрики, каналізації та вивезення сміття… Руйнування укріплень у 1919 році і будівельні проекти поступово скорочували площу цих укріплень, але ці трупи.

Сільське життя НДР, 1950-ті.





Фотограф: Людвіг Ширмер

У 1950-х роках мірошник із Берке, а також за сумісництвом фотограф самоучка почав документувати життя свого села. Людвіг Ширмер знімав звичайних роботяг, свята та власне життя.

Поштова служба кантону Валі. Швейцарія, 1950 рік.



У 1849 році Швейцарська пошта використовувала майже 500 екіпажів і 250 саней, запряжених кіньми. До 1913 року кількість зросла до 2000 екіпажів та 1000 саней. До середини ХХ століття, незважаючи вже на просунуті технології, по-старому доставляли в важко доступні місця на санях.

Вупертальська підвісна дорога. Німеччина, 1951 рік.



Вуппертальська підвісна дорога - одна з найнезвичайніших і найстаріших у світі систем міського транспорту. Розташована в місті Вупперталь, Німеччина, вона з 1901 року курсує над річкою Вуппер та вулицями міста, немов ширяючи в повітрі. Будівництво почалося в 1898 році у відповідь на зростаючу потребу в транспорті в промисловому місті, що швидко розвивається. Вузькі вулиці та звивисте русло річки не дозволяли будувати звичайні трамвайні лінії, тож інженери обрали інноваційне рішення – підвісну електричну дорогу. Проект розробив інженер Ернст фон Сіменс, брат знаменитого Вільгельма Сіменса. Дорога була офіційно відкрита 1 березня 1901 року.

Шведські поліцейські розтинають на скейтах, 1976 рік.



Париж, 1953 рік.



Фотограф: Марк Рібу

Краків, Польща, 1970 рік.



Сім'я голландських селян, 1913-1916.



На початку XX століття в деяких сільських районах Нідерландів, особливо в провінціях Дренте і Гронінген, ще існували землянки з дерну — просте житло, що сягає корінням у багатовікову традицію. Ці будинки, відомі як "плаггенхютен", будувалися прямо в землі та покривалися товстим шаром дерну, що забезпечувало відмінну теплоізоляцію взимку. Стіни та дах із дерну, покладеного щільними пластами на каркас із дерева та торфу. Підлога нижче рівня землі, що допомагало зберігати тепло. Одне вікно та низькі двері – мінімум отворів для збереження тепла. Усередині одна кімната, де жили люди і іноді тримали худобу. Такі будинки зводилися у бідних селянських та робітничих громадах, де не було доступу до цегли чи інших будматеріалів. Вони були дешевими, але темними, сирими та переповненими. До 1930-х років плаггенхютен практично зникли, але їх образ зберігся в музеях просто неба, таких як Музей Етноса в Дренті, де можна побачити реконструйовані землянки і уявити, як жили люди в минулому.

Автомобіль зіткнувся з човном у каналі Розенлунд поряд із Фескекеркою. Ґетеборг, Швеція, 1956 рік.



Снігоприбиральна машина Peter Snow Miller швейцарського виробництва використовується для прокладання основної траншеї під час будівництва бази Кемп Сенчурі, арктичної військової науково-дослідної бази США в Гренландії, червень 1959 року.



База була розгалуженою мережею траншей, виритих у товщі снігу і льоду і укріплених гофрованими сталевими арками. Пізніше стало відомо, що «Кемп Сенчурі» був прикриттям для секретного проекту «Крижаний хробак» — амбітного плану США щодо створення прихованих стартових комплексів для ядерних ракет під крижаним щитом Гренландії. Однак і база, і проект були згорнуті в 1967 році, коли з'ясувалося, що льодовиковий покрив Гренландії дуже рухливий і недостатньо стабільний, щоб забезпечити довгострокову експлуатацію таких споруд. Лід поступово деформував тунелі, роблячи їх непридатними для використання.

Антверпен, Бельгія, 1957 рік.



Фотограф: Валентин Хухлаєв

Підйом альпіністів на скелю у швейцарських Альпах, 1920 рік.



Блошиний ринок. Франція, 1946 рік.



Фотограф: Робер Дуано

Вид з вікна. Трастевері, Рим, 1953 рік.



Фотограф: Герберт Лист

Робітники на вершині Ейфелевої вежі завершують останні штрихи у процесі перефарбування гігантської сталевої конструкції. Париж, 1924 рік.



Ейфелева вежа була відкрита 31 березня 1889 на честь Всесвітньої виставки. Її металеві деталі спочатку були пофарбовані в насичений червоний «венеціанський» колір, що надавав споруді яскравого, майже театрального вигляду. З того часу вежу перефарбовували близько 20 разів. За свою історію вона змінила сім різних кольорів: від яскраво-жовтого до різних відтінків коричневого. Особливо запам'ятовується період із 1899 по 1907 рік, коли вежа була розфарбована п'ять градієнтних тонів — від помаранчевого біля основи до світло-жовтого біля вершини, щоб візуально пом'якшити масштаб на тлі неба. З 1968 року Ейфелева вежа набула свого нинішнього кольору - "Ейфелев сірий", спеціальний склад, що складається з трьох відтінків, що темніють у міру підйому. Цей колір не тільки став візитівкою вежі, а й забезпечує найкращий захист від корозії. Сьогодні фарбування - це масштабний процес, який проводиться кожні 7 років і вимагає 50-60 тонн фарби. Кожен шар наноситься вручну - точно за заповітом самого Ейфеля, який розумів: краса вежі - в її догляді, а її довговічність - у турботі.

Дівчина біля криниці з волами, Австро-Угорщина, 1904 рік.



Сільський мешканець. Франція, 1931-1934 рік.



Фотограф: Francois Kollar

Молодь Лейпцига, 1980-ті роки.



Баржа на березі річки Сени. Париж, 1986 рік.



Фотограф: Роберт Дуано

Лебідь. Чехія, 1960-ті.



Фотограф: Франтішек Досталь