Не кожен птах долетить до Петербурга за 3,5 години. У свій перший рейс вирушив новий високошвидкісний потяг «Сапсан» – птах високого польоту та підвищеної комфортності. Вперше в історії вітчизняних залізниць експрес розвинув швидкість до 250 км/год, і час у дорозі він зайняв 3 години 45 хв.
Згідно з розкладом, «Сапсан» курсуватиме між Москвою та Петербургом тричі на день.
Джерело: ЖЖ/periskop
1) Ось так виглядає хвіст складу з боку глухого кута 4-го шляху. Поки нам виглядає досить незвично, треба ще звикнути.
2) Двері, що герметично закриваються.
3) Вид на "Сапсан" з боку голови поїзда - це я пройшов платформою вздовж усього поїзда. У кабіні машиніста було 2 особи; щось обговорювали.
4) У складі поїзда 7 вагонів II класу та 2 – I класу, а також один вагон-бістро. Планування у них, в принципі, схоже (ряди крісел 2+2), тільки в I класі шкіряні крісла, відстані трохи більше, гаряче харчування у складі квитка, розетки на кожне крісло та wi-fi. Однак ціна відрізняється вдвічі.
5) Провідниця переглянула квиток і паспорт і запустила всередину. До речі, в пресі проскакували повідомлення, що в цьому поїзді провідників перейменували на "стюардів", проте з внутрішньої трансляції під час колії (біля купе управління) я чув, що їх все одно називають провідниками: "провіднику вагона 3 підійти тудись". Поклавши руку на серце, я вважаю, що нема чого привносити зайвий англицизм в залізничні терміни, це досить безглузде корпоративне починання. Хіба слово "провідник" – це погано?
6) Переходи між вагонами зроблені "гармошками" без перехідних дверей. Температура всередині складу скрізь та сама, незважаючи на мороз зовні; прозорі двері в самі пасажирські салони вагонів відчиняються автоматично, по фотодатчику - тому можна пройти через весь склад, від голови до хвоста, жодного разу не торкнувшись жодних дверей.
7) Заходимо до пасажирського салону вагона 2 класу. Виконаний він у біло-синій гамі, з невеликими світло-жовтими та сірими вкрапленнями.
8) Роздягнутися можна двома шляхами: у центрі вагона є гардероб із вішалками, добре видимий майже з усіх рядів; а біля вікон є вішалки, куди можна повісити куртку. А нагорі ви бачите стоп-кран. Він ще є й у тамбурах. Багажні полиці є поверх рядів крісел, а також місце на самому початку пасажирського салону, для масивних сумок з коліщатками.
9) Попереду - перехід в інший вагон, трохи видно його інтер'єр та перехідна "гармошка". Праворуч біля стіни – місця для габаритного багажу; нагорі – РК-дисплей, правіше – напівпрозорий дисплей з параметрами рейсу (час, дата, швидкість, температура за бортом). Ліворуч стоп-кран.
10) Крісла трохи ширші і відстань між рядами трохи більша, ніж між рядами літакових "економ-класів".
11) В австрійському Rail Jet, скажімо, внизу зроблено велику зручну "кишеню", куди можна засунути газети, книги, невелику ємність з водою-соком, якусь плоску річ. Тут цього, на жаль, немає - невинно плоска поверхня. Кишеня ж знаходиться нагорі, і вона маленька. Це набагато менш зручно!
12) У невеликій кишені лежать дві речі - буклет для пасажирів зі схемами Москви/Пітера/транспорту, будь-якими телефонами; та разові навушники в упаковці для радіо- та відео-каналів.
13) Пульт управління радіо-відео-каналами знаходиться в міжкрісельній відстані; потрібно просто вставити штекер у гніздо "своїй" сторони.
14) Загальний інтер'єр вагона у русі; зараз жк-дисплеї працюють.
15) Столик, що відкидається, дуже міцний і грунтовний, тут можна без проблем розміщувати і важкі півторалітрові "гранати" з рідинами, і багато чого ще.
16) Відразу відзначу приємне – плавність ходу мені дуже сподобалася. Чудово рушає, плавно сповільнює хід, не смикає.
17) Здвоєні біо-туалети знаходяться в кінці кожного вагона (тут - ліворуч, за прозорими дверима).
18) Умивальник. Цілком туалет зняти не вдалося, т.к. потрібна дуже велика ширококутність.
19) Мені стало цікаво - а як із герметизацією складу при такому екстремальному поєднанні? Я вийшов у тамбур, підійшов до дверей, провів долонею по зчленування. Але не прозирало анітрохи, і температура була практично така ж, як і в пасажирському салоні. Тож герметизація досить якісна.
20) Після проходження Чудово я вирішив протестувати вагон-бістро (№5) та випити тамтешньої кави. Вагон поділений на три частини - спочатку купе управління, потім стійки та бар; потім сидяча зона.
21) Кава середня - ну, десь рівня "Ідеальної чашки".
22) Заглянемо ще до сидячої зони вагона-бістро, за стійками бару.
23) Перед Твер'ю стало світати, а за нею - і зовсім розвиднілося. Ось вам заграва сходу сонця біля станції Клин.
24) Фото в "за вікно" на швидкості 200 км/год. Все зливається у білу смугу.
25) У районі Крюково "Сапсан" скидає швидкість до 170 км/год, і при яскравому світанковому зимовому сонці камера вже встигає фокусуватися.26)
26) А ось і Останкінська Голка. Тут ще скинули швидкість: йдемо 95 км/год.
27) Табло із прибуттям рейсу.
28) Прибуття " Сапсана " на Ленінградський вокзал. Справжня ляпота, яскраве сонце та морозець!
29) Вагони "Сапсана".
30) "Сапсан" у глухого кута. Залишилось знайти інформацію по готелям Москви.
