«Лузитання»: версії про причини другого «вибуху» (4 фото)

Вже на початку XX століття було очевидно майбутнє протистояння на море між Англією та Німеччиною. Так що всі, хто будувався на британських верфях суду стали проектувати та оснащувати так, щоб у разі війни їх можна було використовувати у бойових діях.





Лайнер Лузитанія у порту Нью-Йорка

Лайнери «Лузітанія» та «Мавританія» були спущені на воду в 1906 року. Їх оснастили найпотужнішими на той момент паровими турбінами, судна розвивали досить високу для свого часу швидкість, мали подвійне дно, водонепроникні перебирання, а також могли нести дванадцять знарядь. Із початком Першої світової війни Німеччина висловлювала стурбованість у зв'язку з рейсами цих лайнерів. «Лузитанню» та «Мавританію» підозрювали у доставці нелегальних військових вантажів із нейтральних США у Велику Британію, що робило їх законним видобутком для німецьких підводних човнів.

7 травня 1915 року біля узбережжя Ірландії підводний човен U-20 атакувала «Лузитанію», почулися два потужні вибухи. Незабаром судно пішло на дно, забравши з собою понад тисячу людей. Відразу ж з'явилося безліч теорій та версій, пов'язаних із катастрофою. Особливу інтригу викликав другий «вибух», а точніше причини, через які він міг статися.

Версія "другої торпеди" з'явилася завдяки спостереженням деяких пасажирів, які нібито побачили дві чи навіть три торпеди, випущені з підводного човна. З пропагандистською метою за цю версію вхопилися як Великобританія, і її союзників. Нестикування версії замовчувалися, тому не дивно, що у підсумковому звіті комісії з розслідування аварії йшлося про другий торпед, як про причину другого «вибуху».

Проте торпеда, скоріш за все, була одна. В першу чергу, в На користь цієї теорії свідчить запас торпед на U-20. З 7 наявних 4 торпеди були використані ще до атаки на «Лузитанію», а ще 1 або 2 торпеди капітан Швігер, згідно з інструкцією, мав залишити на перехід до Німеччини. Крім того, в судновому журналі U-20 Швігер зазначив, що проти «Лузитанії» використав лише одну торпеду з носового апарату, тоді як дві, що залишилися, були в кормовому. Навряд чи підводний човен встигла б розвернутися так швидко, щоб два вибухи від влучень сталися майже одночасно.

З іншого боку, не можна остаточно виключати можливість запуску другої торпеди. Машинописний варіант журналу підводного човна рясніє помилками і містить в записи про атаку нетипові приписки. Оскільки Німеччина прагнула відхреститися від потоплення пасажирського судна, Швігер міг наказати сфальшувати свої ж записи.



Потрапляння торпеди в борт «Лузітанії»

Німецька преса пояснювала другий «вибух» на лайнері наявністю військового вантажу. Такий на борту був: латунь, мідна дріт, різні механізми (все це призначалося для виробництва зброї у Великій Британії), 4200 ящиків з патронами для гвинтівок і більше 1000 ящиків із незарядженими частинами снарядів, а також 46 тонн алюмінієвий порошок. Втім, такий вантаж навряд чи міг бути справжньою причиною вибуху, і на користь цього говорить ціла низка факторів - від кількості в відсоткове співвідношення до тоннажу судна до сумнівної вибухонебезпечності. Ящики з патронами та порошком ще до війни перевірялися американськими чиновниками щодо безпеки їх перевезення пасажирськими судами, та перевірку вони пройшли успішно.

Після Другої світової війни були проведені симуляції для перевірки можливості вибуху військового вантажу «Лузитанії», але вони показали, що вантаж так само безпечний. Лише у 1980-х роках дослідник Р. Баллард, піднявши з лайнера, що лежить на дні, ящики з цілими патронами, нарешті повністю довів неспроможність цієї теорії.

У 1970-х роках у британській пресі з'явилася теорія про «секретному вантажі», який нібито і спричинив другий «вибух». До до такого вантажу належали порох або інші вибухові речовини, які британці «замаскували» під офіційно перевезені «Лузитанією» великі партії сиру та хутра. Автор теорії, історик Сімпсон, намагався довести свої ідеї за допомогою фінансових паперів "Кунард лайн". Але він не міг пояснити, навіщо Великобританії треба було йти на такі хитрощі, тим більше у світлі висувається ним же теорії змови британського Адміралтейства, яке нібито спеціально підставило лайнер під торпеди. Більше теорія Сімпсона спростовується тим, що другий «вибух» почувся через деякий час після першого, чого не могло бути при детонації пороху. Експедиції до кістяка «Лузитанії» остаточно спростували можливість детонації вибухівки, оскільки інакше пошкодження корпусу були б дуже значними.

Існує теорія про вибух вугільного пилу. Але вона конче сумнівна - рарух бункера з вугіллям ще не доводить детонацію. Бункери правого борту були затоплені миттєво, отже, вугільного пилу бути не могло. А якби спалахнув пил на лівому борту, то настільки величезну пожежу пасажири, що вижили, ніби побачили і не проминули описати.

Найбільш можливим та логічним поясненням другого «вибуху» служить версія про вибух котлів чи паропроводів. На користь цієї версії говорить запис Швігера про велику хмару навколо лайнера, це ж хмара спостерігали і з берега. Також цю теорію підтверджують спогади кочегарів, чиї детальні описи події дають характерну картину вибух котла. На додаток до вибуху котлів могла статися руйнація будь-якого паропроводу через попадання торпеди або води, трясіння, пара від вибуху. Але навіть якби вони вціліли, могла б виникнути така ситуація, що руйнація стала б неминучою.





Остів «Лузитанії» сильно зруйновано

Резюмуючи, можна сказати, що теорій про причини другого «вибуху» дуже багато, одні є сумнівними або спростованими, інші – недоведеними. Але довести щось навряд чи вийде: лайнер лежить на дні на пошкодженому борту, корпус за минулі роки майже повністю зруйнувався. Залишається лише гадати про те, що саме трапилося 7 травня 1915 року.