Alpine A110: один з кращих французьких автомобілів (8 фото + 1 відео)

У 1963 році, через вісім років після того, як Жан Редель заснував Alpine як виробника автомобілів, був представлений Alpine A110, легкий спортивний автомобіль на базі Renault R8, в якому використовувалися двигуни об'ємом від 1,1 до 1,8 літра протягом 15 років, доки він продавався.





Alpine A110 – безумовна гордість французького автопрому. на рахунку автомобіля безліч спортивних досягнень - Монте-Карло і Ле-Ман, світовий чемпіонат з ралі та національний чемпіонат Тур де Франс… Не буде перебільшенням якщо сказати, що А110 — один із найкращих французьких автомобілів. Тим більше дивно, що ця чудова машина з'явилася світ завдяки цілеспрямованості однієї людини.

Жан Редель та Alpine 110



Звали цього ентузіаста Жана Ределя. Наприкінці 1940-х він успадкував невеликий дилерський центр автомобілів Renault у місті Дьєпп, що на півночі Нормандії. Двадцятичотирирічний Редель став самим молодий дилер у Франції. Він був розумний, чудово освічений, а його душа жадала пригод.

Тим часом націоналізований завод Рено приступив до виробництва знаменитого «французького Жука». Автомобіль це був досить простий і невибагливий, зате в порівнянні з Citroën 2CV, мав повноцінний 4-місний закритий кузов та більш досконалу конструкцію з двигуном повітряного охолодження потужністю 17 к.с. Тим не менш за кермом цієї скромної машини Редель успішно виступав у аттогонках: удача супроводжувала йому і в ралі Монте-Карло, і в італійських заїздах Mille Miglia, та в інших змаганнях, які поступово відроджувалися у післявоєнній Європі.

Renault 4CV





Стандартний Renault 4CV був автомобілем непоганим, але все ж таки не спортивний. Тому у 1952 році Жан Редель звернувся до відомого італійському кузовнику Джованні Мікелотті, з проханням створити відповідний кузов для шасі Renault 4CV. Автомобіль, що отримав назву Le Marquis вийшов на диво вдалим і непогано виявив себе в гонках. Незабаром стильна дводверна машина стала популярною та впізнаваною, причому не тільки в Європі, а й за океаном — куди її вивозили для участі у 54-му Нью-Йоркський автосалон. Маленька, крута і відносно недорога машина сподобалася багатьом, і на "Маркізу" почали надходити замовлення.

Alpine A106



Автомобіль пішов у виробництво у січні 1955 року під позначенням Alpine A106. У серійному вигляді він став трохи менше, дизайн помітно округлився, а на додаток до базового варіанта потужністю 21 л.с. почали випускати форсовану модифікацію на 38 сил. Незважаючи на скромну потужність їхав А-106 дуже гідно, а все завдяки невеликій вазі (550 кг) і відмінно налаштованому шасі.

Справи йшли в гору, але технічні обмеження базового 4CV, не дозволяли будувати швидші автомобілі. Незабаром конструктори молоді фірми Alpine, розробили нову оригінальну машину Alpine A108 каркасним кузовом обшитим склопластиковими панелями. Підвіски та силовий агрегат потужністю 40 л. запозичили у Renault Dauphine.

Alpine A110



Розвитком 108-ї моделі стала Alpine A110, що вийшла в 1963 році. Нова Альпін також сповідувала каркасно-склопластикову концепцію кузова, проте стала помітно ширшою і довшою. Вузли та агрегати цього разу запозичили у найсучаснішого і найпотужнішого Рено того часу — задньомоторного Renault R8. В результаті Alpine A110 вагою 630 кг. розганялася до 170 км/год, і це за потужності всього 55 к.с.

Для початку 1960-х років A110 стала еталоном спортивного автомобіля. Машина побудована у приватній майстерні в передмісті Дьєппа, на рівних конкурувала з Porsche та Ferrari. Більше того марка Alpine стала однією з небагатьох, успішних і на кільці, і в ралі, і на марафонах типу Ле-Ман. Конкуренти були потужнішими за 110-у, але завдяки вивіреній керованості та високої надійності, французька машина виступала дуже стабільно.



Втім, над підвищенням потужності робота також велася. Під капотом A110 у 1966 році з'явився гоночний мотор Gordini потужністю 120 л.с. (версія 1300S), двома роками пізніше - 1,6-літровий 140-сильний двигун від Renault 16 (версія 1600S), а в 1972-му гонщики нарешті отримали гідний 1,8-літровий агрегат потужністю 180 л. (модифікація 1800).



Проте неглядя на успішну гоночну кар'єру, на початку 1970-х справ у Жана Ределя пішли під укіс. Наступник Alpine A310 вийшов Досить дорогим, і в дрібносерійному виробництві став нерентабельним. Для розширення бізнесу були потрібні великі фінансові вливання, які Редель не наважився. 1977 року він продав свою фірму компанії Рено, яка перетворила Alpine на спеціалізоване гоночне підрозділ. У майбутньому колектив з Дьєппа успішно працював над двигунами для Формули-1 і будував гарячі хетчбеки Renault Sport. Після покупки, Рено згорнула виробництво Alpine A110, всього було випущено близько 8 тисяч екземплярів.

Alpine A310