Приголомшливий прототип BMW E31 M8 з двигуном V12 (10 фото + 1 відео)

BMW так і не випустила офіційну М-версію оригінальної 8-ї серії E31, а єдиний прототип M8, який вони зробили, тепер знаходиться в їхньому музеї.





Понад 20 років BMW заперечувала існування прототипу M8. Чому так, залишається загадкою, яка не з'ясована до цього дня. За цією причина інформація про нього майже відсутня, тому невідомо навіть де саме прототип перебував упродовж двох десятків років. І ось, у червні 2010 року компанія BMW вирішила виставити його на загальний огляд.



Як відомо, багато автомобільних компаній зазвичай знищують прототипи. моделей після завершення їх випробувань. Однак прототип M8 показав нам інший бік, тому було б прикро, якби ця краса не виявилася в музеї.





В історії BMW 8 серії найважливішою людиною є Вольфганг Райхле, який керував її розробкою з 1987 року. Розроблена як найкраща модель, пропонована компанією, 8-а серія обійдеться BMW в 1,5 мільярда марок. Більшість пішла на систему автоматизованого проектування кузова, а тривалі випробування в аеродинамічній трубі дозволили досягти коефіцієнта 0,29.



8-ма серія також була першим BMW з багатоважелевою підвіскою та двигуном V12 у парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Представлена на автосалоні у Франкфурті у 1989 році, 8-а серія привернула велику увагу, і в той же час відкрилася можливість створення ще більш потужної моделі, яка могла б брати участь у Чемпіонат GT.

Головною деталлю такої програми став новий агрегат V12, який мав розвивати значно більше 296 л.с., якими міг похвалитися тодішній 5-літровий двигун.



Інженер Шульт Уорвік, який вже мав багаторічний досвід роботи в підрозділ BMW M, подбав про механіку, і його робота полягала в з'єднанні двох 3-літрових двигунів. Результатом став новий 6,1-літровий V12 під кодовою назвою S70 (BMW використовувала позначення "S" для механіки всіх моделей М-дивізіону). Новий двигун розвивав цілих 550 л.с. і 500 Нм крутного моменту, більша частина яких була доступна вже за 2000 оборотів.



Хоча згадана цифра може здатися не надто вражаючою для сьогодення, слід згадати, що у зазначений період у Porsche 928 GT було 326 л.с., у Chevrolet Corvette ZR1 380л.с., і навіть у легендарного Ferrari F40 471 л.с. Коробка передач знову була шестиступінчастою механічною, але була значно модифікована для роботи з новим силовим агрегатом



Єдине, у чому був нюанс - маса, тому що навіть 850i важив колосальні 1,8 тонн. Спочатку прибрали задні сидіння, а потім передні замінили на гоночні. Легких матеріалів кузова на серійних моделях немає було, але M8 використовували вуглець-кевлар скрізь, де була можливість.



Вважається, що BMW провела деякі випробування на своїй знаменитій домашній трасі Нюрбургринг, і M8 була здатна розвивати максимальну швидкість 320 км/год, але ця інформація так і не була підтверджена. Це не робило її найшвидшою моделлю баварської фірми, але вона була досить швидко, щоб налякати кращі екзотичні автомобілі своєї епохи, такі як Porsche 959 та Ferrari F40.



Єдиний прототип був представлений керівникам компанії у 1990 році. року, але вони відмовилися дати добро на серійне виробництво. Причина була суто фінансового характеру. Навіть при обмеженій пропозиції в 1500 одиниць ціна була б дуже високою – 250 000 марок, у той час як навіть Porsche 911 був на 60% дешевшим. Але це не означає, що прототип не мав свою мету. Райхле використав ці знання і представив 850CSi, котрий мав спортивну підвіску, посилені гальма та потужніший 5,6-літровий двигун із 375 к.с. У поєднанні з ідентичною шестиступінчастою механічною коробкою передач 850CSi міг розвивати швидкість до 300 км/год. Хоча теоретично легко зробити висновок про те, що M8 повинен був бути запущений у виробництво, 850CSi довів, що керівники ухвалили правильне рішення. Усього було 1510 клієнтів за п'ять років виробництва.



BMW сьогодні пропонуєт сучасний M850i xDrive з 523-сильним двигуном, але його 30-річний двоюрідний брат привертає увагу глибше.