Porsche развивает двигатели внутреннего сгорания только для богатых — это лишь начало эксклюзивных функций (3 фото)

Возврат двигателей внутреннего сгорания

Важнейшей новостью этой недели стало решение Porsche вернуть двигатели внутреннего сгорания для моделей 718 Boxster и Cayman. Следующее поколение этих автомобилей, запланированное на 2026 год, первоначально разрабатывалось как полностью электрическое, но в ответ на запросы клиентов и замедление роста популярности электромобилей компания решила добавить топовые версии с ДВС через несколько лет после начала производства.

Топовые версии – ключевое условие в данном случае.

Обычные модели 718 по-прежнему будут предлагаться только с электрической силовой установкой, но самые состоятельные клиенты смогут получить версию с шестицилиндровым оппозитным двигателем. Эта ситуация не очень отличается от того, как Porsche производил шестицилиндровые двигатели премиум-опцией для предыдущего поколения 718, когда базовые модели перешли на турбированные оппозитные четверки в 2016 году. Тогда двигатели V6 получали модели GTS и выше, но неизвестно, будут ли они доступны только для версий GT4 и Spyder.

Привилегии для состоятельных автолюбителей

Porsche вряд ли будет единственным производителем, который сбережет двигатели внутреннего сгорания в своем модельном ряду для самых богатых клиентов. Настоящий звук выхлопной системы вместо синтезированного – лишь одна из характеристик, привлекающая энтузиастов, которая может оказаться недоступной для многих в будущих годах.



Механические коробки также могут стать еще одним примером этой тенденции. Фактически это уже происходит: автоматические коробки передач, когда-то считавшиеся премиум-опцией, теперь стали стандартным выбором, тогда как за более простую механическую альтернативу приходится платить дополнительно. К примеру, невозможно приобрести базовую версию 911 Carrera с механической коробкой передач – для этого нужно переходить на версии Carrera T или GT3. Подобная логика применяется и к более доступным автомобилям. Acura, например, позволяет получить механическую коробку передач только для версии Integra A-spec.

Когда простое становится особенным

Когда исчезнут последние низкотехнологичные атмосферные четырехцилиндровые двигатели, еще доступные на некоторых вводных моделях в США, моторы без турбонаддува также будут восприниматься как пик автомобильной инженерии и желательности.

Состоятельные автолюбители готовы платить большие деньги за такие двигатели, поскольку они дают все эмоции, которые не могут обеспечить электромобили или турбированные двигатели внутреннего сгорания. Мы уже видим это на примере GMA T.50, Aston Martin Valkyrie, Porsche 911 GT3 RS и Bugatti Tourbillon.





Tourbillon также имеет еще одну почти ретро-особенность, отличающую его от большинства других автомобилей. Он имеет одну из лучших приборных панелей в мире не из-за самого большого цифрового дисплея, а потому что почти не имеет цифровых элементов вообще.

Несложно представить, к чему это может привести через несколько десятилетий. Пакет полуавтономного вождения Mercedes Drive Pilot L3 в 2025 году является дорогостоящей опцией, но кто поручится, что в будущем руль и большая кнопка отключения систем помощи водителю не будут стоить значительных дополнительных средств, даже если единственным местом для настоящего вождения останутся закрытые трассы?



Учитывая все сказанное выше, какая функция современных автомобилей, которую мы воспринимаем как должное сегодня, может стать предметом дополнительной оплаты завтра?

Эта тенденция демонстрирует, как технологический прогресс может парадоксально повышать ценность простых, традиционных решений. В будущем автопроизводители могут создавать специальные серии автомобилей с аналоговыми функциями для коллекционеров, где за отсутствие сложных электронных систем придется платить дополнительную премию. Такой подход может сформировать новый рынок автомобилей для настоящих знатоков, где простота и механическая чистота станут главными критериями ценности.