EQS не был случайно непривлекательным, но Mercedes считает, что теперь понимает лучше (3 фото)

Новая стратегия Mercedes для электрических автомобилей

Mercedes-Benz меняет подход к дизайну своих электрических моделей. Ранее бренд считал, что электромобили должны выглядеть иначе, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, чтобы привлечь внимание первых поклонников технологии. Однако теперь стратегия меняется: будущие электрические модели, такие как C-Class, будут почти идентичны по внешнему виду к обычным автомобилям.

Эволюция дизайна электрических моделей

В начале развития электрических автомобилей покупатели хотели, чтобы их транспортные средства выглядели уникально и отличались от традиционных. Это привело к созданию таких моделей как EQS, EQC и EQE, которые имели радикально другой дизайн по сравнению с аналогами на топливе, например GLC или E-Class.

Ранние поклонники хотели быть другими. Они хотели показать, что едут на электрическом автомобиле, а теперь мы входим в период массового внедрения и клиенты не хотят демонстрировать, что они управляют электромобилем. Они хотят одинаковую форму, вне зависимости от типа привода.

Критика предварительного дизайна

Шеф-дизайнер Gorden Wagener защищал так называемый желейный или яйцевидный стиль как целенаправленный и прогрессивный. Однако он также признал, что автомобиль был представлен на десять лет слишком рано, а маркетинговый подход не способствовал его успеху.

Переход к массовому рынку

Теперь, когда первые поклонники уже перешли на электрические автомобили, Mercedes сосредотачивается на массовых покупателях, предпочитающих не выделяющиеся модели среди моделей. К примеру, полностью электрический GLC, заменяющий медленно продаваемый EQC, выглядит очень похожим на свою версию с двигателем внутреннего сгорания.



Отдельные платформы для разных типов привода

Несмотря на один и тот же внешний вид, Mercedes-Benz продолжает использовать отдельные платформы для электрических и обычных моделей. Компания считает, что попытка объединить разные типы привода на одной платформе приводит к компромиссам, например, уменьшение пространства для аккумулятора и снижение запаса хода.

В будущем верхняя часть кузова будет одинаковой. Система MB.UX также будет одинаковой, но платформа разная. Почему мы это делаем? В конечном итоге вы идете на компромиссы, когда пытаетесь вместить разные типы привода в одну платформу.

Будущие модели и технологии

Будущая электрическая версия C-Class, построенная на платформе MB.EA, получит технологию 800 вольт и аккумулятор емкостью 94 кВтч. Ожидается, что эта модель будет представлена ​​в 2026 году в качестве ответа Mercedes на новый BMW i3.

Смена дизайнерской стратегии Mercedes отражает более широкий тренд в автомобильной промышленности, где электрические автомобили постепенно становятся неотъемлемой частью основного рынка, а не нишевым продуктом ограниченной аудитории. Это также может способствовать снижению барьеров для покупателей, которые раньше колебались из-за необычного вида электрических моделей. Однако использование отдельных платформ остается важным аспектом, поскольку позволяет избежать технических компромиссов и обеспечить оптимальную производительность каждого типа привода.