Московское метро. Калининская линия, восьмая (9 фото)

25 февраля 2016

Своё название линия получила от Калининского района Москвы, через который и была построена. Сегодня такого района уже не существует, однако название линии осталось неизменным.Калининская линия метро, расположенная в восточной части Москвы, является восьмой на столичном метрополитене и на схеме обозначена жёлтым цветом.

Марксистская, глубина заложения 60 метров.

Калининская линия вступила в строй 30 декабря 1979 года.Пуск Калининской линии был приурочен к Летним Олимпийским играм 1980 года в Москве. Движение открыто от станции «Марксистская» до станции «Новогиреево».

Площадь Ильича, глубина заложения 46 метров.

В первоначальных планах было открытие станции на Николоямской площади, которая явилась бы пересадочным узлом на Кольцевую линию. Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов — в целом, не сильно меняя свою трассировку.

Авиамоторная, глубина заложения 53 метра.

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогиреево. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова.

Шоссе Энтузиастов, глубина заложения 53 метра.

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов.

Перово, глубина заложения 9 метров.

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева. Участок Арбатско-Покровской линии от «Щёлковской» до «Площади Революции» соединялся бы при этом с Филёвским радиусом.

Новогиреево, глубина заложения 9 метров.

30 августа 2012 года открылась новая станция Калининской линии «Новокосино». Для возможности прихода метрополитена в район Новокосино, расположенный полностью за пределами МКАД, прорабатывалось несколько вариантов строительства. Одним из них был проект лёгкого метро. Линия должна была протянуться от станции «Новогиреево» между Носовихинским шоссе и Суздальской улицей, в полосе отвода, первоначально оставленной для продления традиционного «тяжёлого» метро, и заканчиваться возле Николо-Архангельского кладбища. На перспективу предполагалось продление линии на юг через район Кожухово и соединение её с ещё одной линией лёгкого метро в районе Жулебино. Реализовать проект предполагалось в 2007 году.

Новокосино, глубина заложения 9 метров.

Однако данный проект, как и прочие проекты по строительству линий лёгкого метро, был отклонён. Было решено продлевать в Новокосино Калининскую линию.В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». На данный момент в этот район ведётся строительство Кожуховской линии.

Деловой центр, глубина заложения 25 метров.

Дальнейшее развитие Калининской линии должны были продолжить в западном направлении Москвы.В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планируется впоследствии соединить с Калининской линией. Перегон «Парк Победы» — «Деловой центр» был открыт в 2014 году

Парк Победы, глубина заложения 80 метров.

Завершить строительство западного радиуса планируется в 2017 году, а центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» — после 2020 года. Станцию «Третьяковская» планируется соединить с существующей станцией «Деловой центр» после 2020 года. На данном участке планируются промежуточные станции «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская». На станции «Деловой центр» будет возможна пересадка на уже построенные заделы под станции Третьего пересадочного контура и Малого кольца МЖД.