Піонери: з яких моделей починалася історія автовиробників (21 фото)

Учора, 23:47

У житті кожної людини перший, невпевнений крок — це завжди ще й найважливіший. З автомобілями та сама історія. Без першого невигадливого, ліцензійного BMW не було б космічного i8; якби Енцо Феррарі не наважився на створення спідстера 125S, ми б не побачили ні F40, ні LaFerrari, а без першого FIAT ми, можливо, і досі ходили б пішки. Продовжуємо згадувати перші автомобілі в історії найбільших сучасних брендів.

Це друга й заключна частина статті про автомобілі-піонери. Як і в першому випуску, до добірки увійшли 20 автомобілів — від Land Rover до Volvo. Компанії подано за алфавітом.

1. Land Rover Mk.1 (1948)

Усе почалося з того, що в інженера компанії Rover Моріса Вілкса зламався армійський Willys Jeep, який вірою й правдою служив йому на присадибній ділянці. А новий узяти ніде! Тоді Моріс і подумав: а чому б «Роверу» не випустити власний позашляховик?

Перший прототип побудували на шасі «Вілліса», але з коробкою передач і мотором від довоєнного Rover P3. Той автомобіль уславився насамперед кермовою колонкою, розташованою по центру салону. Згодом прототип center-steer еволюціонував у серійний Land Rover Series 1, який нині доживає віку в образі Defender.

2. Lexus LS400 (1989)

Усвідомивши, що у Штатах неможливо продавати «Тойоти», дорожчі за Camry, японці вирішили запустити на американському ринку новий люксовий бренд. Перший серійний Lexus — це, по суті, перелицьований Toyota Celsior. Та оскільки ця «люксобаржа» у Штатах ніколи не продавалася, підступу ніхто й не помітив. Навпаки, первісток бренду здобув просто-таки нечувану увагу та популярність.

3. Maserati type 26 (1926)

На відміну від більшості сучасних брендів, Maserati може пишатися тим, що її перший автомобіль — гоночний. Типове двомісне авто 1920-х років із рамним шасі, алюмінієвим кузовом, рядною 1,5-літровою «вісімкою» та триступеневою механічною КПП, Maserati Tipo 26 дебютувала на перегонах «Тарга Флоріо» 1926 року. Альф'єрі Мазераті за кермом машини імені себе примчав до фінішу першим у класі й дев'ятим у загальному заліку. Як для початку — непогано.

4. Mazda R360 (1960)

Власне кажучи, першим транспортним засобом Mazda був триколісний «тук-тук». Але якщо вважати автомобілем щось чотириколісне, з дверима, дахом і лобовим склом, то першим буде саме цей кей-кар. Mazda R360, крім чарівного вигляду та двомісного салону, мала цікаве задньомоторне компонування й 356-кубовий двоциліндровий двигун потужністю 16 кінських сил. Так, це не MX-5 — на такому не подрифтуєш…

5. Mercedes 35 h.p. (1901)

Автомобіль, розроблений Вільгельмом Майбахом та Паулем Даймлером на замовлення австрійського підприємця Еміля Єллінека, отримав ім'я «Мерседес» на честь доньки останнього. А вражаючі спортивні та комерційні успіхи 35-сильної машини спричинили те, що всі наступні моделі Daimler Motoren Gesellschaft також почали називати «Мерседесами».

6. Mini — Austin Mini (1959)

Як самостійний бренд MINI з'явився лише у 2000-му — на сорок років пізніше за оригінальне авто, створене британцем грецького походження Алеком Іссігонісом. Задуманий як відповідь європейським бабл-карам — ультрабюджетним автівкам середини 50-х, — MINI став справжнім символом британського автопрому. Зітканий однаковою мірою як із геніальних, так і з суперечливих рішень, він став легендою ще за життя, з мінімальними змінами протримавшись на конвеєрі понад чотири десятиліття.

7. MItsubishi Model A (1917)

Для величезного промислового конгломерату Mitsubishi автомобілі завжди були побічним бізнесом. У далекому 1917-му суднобудівна фірма Mitsubishi Kobe Dockyard Works випустила копію FIAT Tipo 3 швидше з цікавості. Комерційного успіху авто в кожному разі не мало. За наступні чотири роки було зібрано близько 20 екземплярів, купувати які ніхто особливого бажання не мав. Адже імпортовані в Японію зі США та Європи автомобілі були дешевшими.

8. Nissan Model 70 (1937)

Першим автомобілем, який отримав ім'я «Ніссан», вважають копію американського седана Graham Paige Special Six. Його випуск у 1937 році налагодила фірма Jidosha Sezo Co ltd., яка належала групі Datsun і була перейменована на той час у Nissan Motor. З цього клубка заплутаних фактів випливає лише одне — заплутанішої та хитромудрішої історії, ніж у «Ніссана», немає більше ні в кого.

9. Opel Lutzmann (1899)

На порозі XX століття родина Опелів надумала розширити свій велосипедний бізнес за рахунок автомобілів. Роботи зі створення авто доручили Фрідріху Лутцманну, інженеру й постачальнику комплектуючих для заводів Daimler та Benz. Щоправда, розроблений ним для «Опеля» 1,5-літровий екіпаж успіху у покупців не мав: 11 машин у перший рік і менше ніж 30 — наступного. Продовжувати угоду з Лутцманном Опелі не стали, а за кілька років випустили автомобіль уже власної конструкції. До речі, набагато вдаліший.

10. Peugeot Type 2 (1890)

Цікаво, але перший автомобіль Peugeot має назву «Тип 2». І річ тут не у знаменитому французькому недбальстві. Просто машина під назвою Peugeot Type 1 насправді була паровою — з двигуном роботи французького конструктора Леона Серполле. А перший «Пежо» з двигуном внутрішнього згоряння, той самий Type 2, з'явився на чотири роки пізніше і фактично був ліцензійною версією німецького Daimler з ліцензійним двигуном Panhard & Levassor.

11. Porsche 356/1 (1948)

У післявоєнну розруху конструкторське бюро Фердінанда Порше, яке переїхало з Німеччини до Австрії, виживало як могло: висококваліфіковані інженери не гребували навіть ремонтом старої сільгосптехніки. Але руки майстрів, звісно ж, скучили за кермом. Особливо не сиділося на місці синові Фердінанда — Феррі Порше. Саме він практично на голому ентузиазмі втілив у життя довоєнну мрію батька й побудував легке спортивне авто на базі серійного «Жука».

Перший (і єдиний) екземпляр Porsche 356/1 мав кузов родстер, виготовлений з алюмінію, просторову раму та складне середньомоторне компонування. У серію ж пішла менш викрутасна з технічного погляду Porsche 356/2, яка за компонуванням і конструкцією була значно ближчою до VW type 1.

12. Renault Voiturette Type A (1898)

Сімейний бізнес із виготовлення ґудзиків зовсім не приваблював Луї Рено — його цікавили автомобілі. У маленькій майстерні Луї самотужки побудував крихітне авто. Зважаючи на колісну базу всього в 1,1 метра, назва Voiturette, тобто «візок» чи «повізочка», влучила прямо в ціль. З одноциліндровим мотором DeDion «візок» Луї Рено, втім, їздив досить непогано. А після того, як авто показали на Паризькому автосалоні у червні 1899-го, Рено одразу отримав 60 оплачених замовлень.

13. Rolls Royce 10 hp (1904)

Коли Генрі Ройсу, багатому промисловцю з Манчестера, який розбагатів на виробництві портових кранів, набридли поломки свого французького автомобіля марки Decauville, він вирішив діяти. Не може ж самохідна карета бути складнішою за портовий кран?!

Майстровитий Генрі взяв і побудував власну версію «Дековіля». Усе те саме і за формою, і за суттю, тільки у сто разів надійніше. Саме на цій двоциліндровій 10-сильній машині в травні 1904-го прокатався заможний лондонець Чарльз Роллс. Ну а до чого це призвело, сьогодні знає кожен школяр.

14. SAAB 92 (1949)

Автомобілями відома авіаційна компанія зайнялася не від доброго життя. Після Другої світової замовлення на військові літаки зійшли нанівець, і фірма з Тролльгеттана переключилася на приземленіші механізми. Вийшло не швидко, зате весело. Узявши за основу довоєнний DKW, шведи додали до творчо переосмисленого передньопривідного шасі шедевральний аеродинамічний кузов роботи промислового дизайнера Сікстена Сасона. Результатом стала поява вишуканого й прогресивного SAAB 92.

15. Skoda 25/100 (1925)

Мало які бренди можуть похвалитися тим, що їхнє найперше авто потрапило до президентського гаража. Утім, у випадку зі «Шкодою» саме так усе й сталося. Перше легкове авто фірми — це ліцензійна копія великої, дорогої та престижної «Іспано-Сюїзи-H6B». Президент Чехословаччини Томаш Масарик, який пересувався лише автомобілями місцевого складання, одразу ж замовив собі 100-сильну «Шкоду-25/100», яка без проблем розганялася до 140 кілометрів на годину. І жодного разу про це не пошкодував.

16. Subaru 1500 (1954)

Прийнято вважати, що першим автомобілем марки став кей-кар Subaru 360, який дебютував у 1958-му. Якщо йдеться про серійні моделі, так воно і є. Але за кілька років до цього японці вже намагалися будувати авто. Задньопривідний седан Subaru 1500, відомий також під кодовим ім'ям P-1, оснащувався мотором від Peugeot 202, а зовні підозріло нагадував інший «Пежо» — седан 403. Загалом було випущено близько двох десятків екземплярів P-1, деякі з яких потрапили до японських таксопарків для оцінки споживчих якостей.

17. Suzuki — Suzulight (1955)

Ткацькі верстати, мотоцикли, автомобілі — історія Suzuki розвивалася саме в такому напрямку. Перший легковик компанії — Suzulight — це копія німецького Lloyd LP400. Причому схожість є не лише зовнішньою, а й компонувально-конструктивною: передній привід, поперечне розташування мотора, хребтова рама. Сьогодні оригінальний «Сузулайт» — справжня рідкість, адже таких машин було зібрано лише 43 екземпляри.

18. Toyota A1 (1935)

Toyota теж починала з ткацьких верстатів, а перший легковий автомобіль — чотиридверий седан А1 — розробила в 1936-му. І в його конструкції не було геть нічого революційного. Дизайном авто нагадувало Chrysler Airflow, а шасі та силовий агрегат були акуратно скопійовані з Chevrolet. Треба ж було з чогось починати.

19. Volkswagen Type 1 (1938)

Мрію про створення масового автомобіля для простих трударів Фердінанд Порше зміг втілити лише за допомогою нацистів, які санкціонували розробку народної машини та будівництво заводу. Доктор Порше свою задачу виконав на відмінно. Проста до геніальності конструкція з хребтовою рамою, розташованим у задньому звисі чотирициліндровим опозитником і чарівним кузовом, стала синонімом поняття «Автомобіль для всіх». На всі часи.

20. Volvo OV4 (1927)

На початку 1920-х років Ассар Габріельссон, впливовий менеджер шведської фірми SKF, що спеціалізується на підшипниках, працював у Франції. Третя республіка переживала справжній бум автоіндустрії, а у Швеції в ті часи не було жодної бодай трохи серйозної фірми. «Непорядок!» — сказав Габріельссон і взявся виправляти становище.

Разом із інженером Густавом Ларссоном і на кошти, позичені в банків під особисті гарантії, шведи розробили й побудували 10 передсерійних прототипів, які стали основою першого серійного Volvo OV4. До речі, OV4 дослівно означає «Відкритий кузов, 4-циліндровий». Що, в принципі, не зовсім відповідає дійсності — з десяти прототипів принаймні один мав повністю закритий кузов. Неув'язочка…