У Hyundai придумали, як підвищити комфорт підвіски, не збільшивши крени в поворотах.
Компанія Hyundai розробила стабілізатор поперечної стійкості нової конструкції – він здатний автоматично змінювати жорсткість залежно від характеру руху. Розробка спрямована на вирішення традиційного конфлікту між плавністю ходу та керованістю. Патент на винахід зареєстрований у Відомстві з патентів та товарних знаків США (USPTO), на нього звернув увагу портал Carbuzz.com. 
Конструктивно стабілізатор розділений по центру на два незалежні сегменти, об'єднані внутрішнім сполучним валом. Фіксація та обмеження рухливості елементів забезпечуються напрямними штифтами.
При мікропрофілі дороги або невеликих кутах скручування деформуються тільки пружні елементи сполучного валу в межах вільного ходу довгастого отвору. Це забезпечує низьку початкову жорсткість, що підвищує плавність ходу, ефективніше ізолює кузов від дрібних дорожніх вібрацій та знижує рівень шуму в салоні.
При маневруванні та зростанні крену штифт досягає краю довгастого паза, а виступи упираються в стінки канавок, завдяки чому в роботу повноцінно включається вся металева структура стабілізатора, а підсумкова жорсткість збільшується.
На відміну від більш складних і дорогих активних систем контролю кренів, що використовують гідравліку або електроприводи (як у Porsche, Rivian, BMW та Bentley), пасивна конструкція Hyundai відрізняється простотою виготовлення та високою надійністю. Невисока собівартість дозволить застосовувати цю технологію не тільки на преміальних машинах, а й на доступних спортивних моделях концерну, таких як Hyundai Elantra N, або майбутніх електромобілях підрозділу N. У самій компанії поки що не коментували розробку, тому приблизний термін появи інновації на серійних моделях невідомий. 
