Чому майже всі літаки білі? (3 фото)

В 1996 Air France пофарбувала один «Конкорд» в синій колір. Рекламна історія з пепсі: два тижні машина літала Європою вся у фірмовій синяві. Гарно. Тільки був нюанс: розганятись на повну цьому «Конкорду» дозволили не довше двадцяти хвилин за раз.





«Конкорд» ходив на двох із зайвих швидкостях звуку, і від тертя об повітря його ніс і передні кромки крила розжарювалися під 127 градусів, це гаряче окропу. Щоб машина не перегрівалася, її завжди фарбували спеціальною білою фарбою, що відбиває тепло. А синя пепсі-фарба тепло, навпаки, вбирала. Крила цьому борту, до речі, про всяк випадок залишили білими, але це не рятувало цілком. Звідси й обмеження: Мах 2 не довше за двадцять хвилин, інакше перегрів.

І відразу зрозуміле питання: якщо вже колір настільки важливий, чому майже всі пасажирські літаки саме білі? Здається, що це звичка, та й взагалі якась нудьга. Насправді за білим стоїть цілий клубок причин і та, яку зазвичай називають першою, взагалі міф.

Відразу про птахів, бо це неправда

Версія ходить така: літаки білі, щоб їх краще бачили птахи та рідше в них врізалися. Звучить логічно, біле на тлі неба помітніше. Ось тільки доказів під цим майже нема.

Серйозна робота на цю тему була, порівняли статистику зіткнень у авіакомпаній з різним забарвленням бортів. У трьох типів літаків із семи світлі і справді зіштовхувалися з птахами трохи рідше. В решті чотирьох ніякої різниці. І самі автори написали: висновок не остаточний, треба копати далі.

А в іншому досвіді птахам показували різні кольори світла, у тому числі білий, і реагували вони на нього зовсім ніяк, їм було все одно.

Так що «білий, щоб птахи бачили» це гарна байка, в яку вірять навіть багато пілотів. Справжні причини звучать нудніше, зате влаштовані цікавіше.

Спека. Тільки не в небі, а на бетонці

Білий відбиває майже все світло, що падає, темне його вбирає і гріється, це видно по чорній футболці в липні. Але тут є поворот, який зазвичай упускають.

Вважають, що білий рятує літак від спеки в польоті. А в польоті за бортом мінус п'ятдесят, яка там спека. Вся боротьба із теплом іде на землі.

Літак годинами стоїть на розпеченому пероні під сонцем. Темний борт нагрівся б так, що всередині була задуха, кондиціонери вили б, намагаючись його остудити, і пали б паливо ще до зльоту. Плюс паливо в крилах: воно теж гріється на сонці, а з перегрітим паливом окрема морока. Білий просто відбиває сонце і знімає половину цього головного болю.

І синій «Конкорд» рівно про це, там тепло йшло від тертя, а не від сонця, але суть та ж сама: колір вирішує, перегрієшся ти чи ні.

Фарба важить більше, ніж здається

Фарба це невагома плівочка.

Повне фарбування великого лайнера додає, за різними оцінками, від 250 до 550 кілограмів. Вважайте, три-чотири зайві пасажири з валізами, яких літак тягає із собою кожен рейс, роками. А кожен зайвий кілограм це зайва гас у кожному польоті.

Білий тут виграє двічі. Його кладуть у менше шарів: щоб отримати соковитий синій або червоний, потрібно кілька проходів. І яскравої фарби на борту менше, отже, він легший. Тому лоукостери так люблять майже голий білий фюзеляж із одним логотипом, це чиста економія.

З American Airlines тут взагалі вийшло смішно. Вони захотіли нове забарвлення з легким металевим відливом, і заради цього блиску до фарби довелося додати спеціальний перламутровий шар. Шар виявився таким важким, що коли його потім прибрали з бортів 787, авіакомпанія почала економити близько 300 тисяч галонів гасу на рік лише на цьому типі. Це понад мільйон літрів. Через один шар фарби, який просто гарно блищав.

Голий метал помер, і вбив його пластик

У тієї ж American Airlines з цим пов'язана найкраща ілюстрація до всієї теми.

Сорок із гаком років вони літали на голому полірованому алюмінії, взагалі без фарби, і були одними з останніх, хто так робив. Виглядало шикарно на мій погляд.



Але був нюанс: голий метал треба постійно полірувати, інакше тьмяніє і йде плямами. А полірування – це окрема бригада, спецобладнання і до трьох разів на рік заганяти борт на процедуру замість рейсів. Фарбований білий так не мучить, підшліфував, докинув верхній шар на плановому обслуговуванні, і полетів далі.

А остаточно добив голий метал композит. Сучасні лайнери на кшталт Boeing 787 і Airbus A350 виготовлені не з алюмінію, а з вуглепластику. Відполірувати його до блиску не можна, там просто нема чого полірувати. І фарбувати обов'язково, тому що ультрафіолет на висоті роз'їдає епоксидну смолу, яка тримає цей пластик. Голий композит на сонці посипається.

Тож коли American Airlines взяла 787, вибору не залишилося, легендарний голий алюміній довелося поховати та перефарбувати флот, до 2017 року добили. Епоха блискучих сріблястих бортів закінчилася, і винен у цьому, по суті, нудний вуглепластик.

На білому видно кожну болячку

Білий це ще й про безпеку. Літак обходять і оглядають перед кожним вильотом, і на білому фюзеляжі будь-який дефект як на долоні: потік гідравліки, потік олії, вм'ятина, тріщина, слід від птаха, корозія, що почалася. Все це темніше за фон і відразу лізе в очі. На темному борту половину довелося б вишукувати з ліхтариком, а щось можна пропустити.

Сюди ж бонусом іде те, що білий майже не вигоряє. Яскраві кольори під ультрафіолетом тьмяніють і облазять, борт виглядає пошарпаним, і його доводиться частіше перефарбовувати. А перефарбування це десятки, а то й сотні тисяч доларів плюс літак, що замість рейсів стоїть в ангарі. Білий же роками набуває вигляду.

Але головне взагалі не в цьому. Літак це товар

А тепер те, що переважує майже все інше.

Літак рідко належить авіакомпанії назавжди. Найчастіше це актив, який без кінця перепродують і здають в оренду з рук в руки. І щоразу, коли борт міняє господаря, його перефарбовують під новий бренд.

А тепер дивіться. Перефарбувати білий літак легко: чисте полотно, навісило свої логотипи і полетіло. А здерти чуже яскраве забарвлення, особливо темне на весь фюзеляж, довго і дорого. Ось білий борт і на вторинному ринку дорожче, і йде швидше. Лізингові компанії, яким належить більше половини світового парку, це чудово відомо, і нові літаки вони замовляють білими за замовчуванням.

І ще: перефарбувати літак у будь-який колір, який захотілося, просто так не можна. Зміна розмальовки - це офіційна зміна конструкції, його треба узгоджувати. Фарба впливає на корозію металу, на те, як борт поведеться при ударі блискавки (особливо композитний), на вагу, на аеродинаміку, навіть на балансування кермів. Будь-яка примха з кольором проходить через інженерів. Це вам не плівкою машину в гаражі обтягнути.

І що в результаті

Дивишся на білий борт, нудніше нікуди, і думаєш: ну білий і білий, не придумали нічого цікавішого. А копнеш, і там одразу все: і надзвук, і гас, і ультрафіолет, який їсть пластик, і лізинг, і інженери, які не дають перефарбувати борт без погодження. Жодна причина окремо не головна, а разом вони іншим кольорам шансів не залишають.

Найпомітніша деталь літака, а продумана будь здоровий.