Кожен рейс одне й те саме. Командир просить перевести телефони в авіарежим, і весь салон слухняно клацає тумблером, десь на краю свідомості вірячи, що інакше літак може повернутись. 
Так от, розслабтеся. Жоден телефон в історії не впустив жодного літака. Взагалі жодного разу. І саму заборону придумали навіть не льотчики.
А навіщо авіарежим потрібен насправді, історія куди цікавіша за казку про падаючі літаки.
Телефони заборонили заради вишок на землі, а не заради літака
Заборону на дзвінки з борту запровадили 1991 року, і запровадила її не авіаційна влада, а зв'язківці, американська комісія зі зв'язку. І боялися вони не за літак, а за стільникову мережу на землі.
Звучить дивно... Стільникова вежа розрахована на те, що ви їдете по землі, і вона акуратно передає ваш телефон від однієї вежі до сусідньої. А тепер уявіть телефон на висоті десять кілометрів, який мчить зі швидкістю під дев'ятсот на годину. Він бачить відразу десятки вишок разом і намагається зачепитися за все.
Для наземної мережі це приблизно якби один абонент закричав у всі мікрофони міста одночасно. Ось цього і злякалися: що телефони, що летять, забиватимуть стільникову мережу внизу.
Тобто заборона від початку була про порядок у наземному зв'язку, а не про безпеку польоту. Цікаво, що нинішні телефони ту давню частоту майже не використовують, а правило з тих пір так і висить.
А перешкоди літаку? Страх був, але доказів майже немає
Тут ви справедливо запитаєте: добре мережа, але нас завжди лякали, що телефон зіб'є навігацію. Звідки це взялося?
Взялося з обережності. Старі літаки сімдесятих та вісімдесятих були куди ніжнішими до наведень, а електроніка в кишені у пасажира теоретично може видати паразитний сигнал, який потрапить у смугу частот навігаційного приладу. Теоретично. Тому регулятори розсудили просто, краще перебдіти, нехай про всяк випадок все вимикають.
Але коли це почали серйозно перевіряти, картина виявилася нудною. І в дев'яності, і в нових дослідженнях фахівці так і не знайшли жодного підтвердженого випадку, щоб телефон пасажира реально збив роботу літакової системи. А нові лайнери також спеціально проектують і сертифікують так, щоб їм взагалі було начхати на телефони в салоні.
Тоді навіщо авіарежим досі вимагають?
Причин кілька, і вони розумні.
По-перше, це досі закон. Заборону ніхто не скасовував, він прописаний у правилах.
По-друге, є єдиний момент, коли телефон і справді краще притримати, це зліт і посадка. Саме тоді мізерна ймовірність перешкоди хоч якось значуща, тому що прилади працюють на межі точності біля землі. І саме внизу телефон дотягується до наземних вишок і починає по них лупити сигналом. На висоті все це вже не важливо, а от у ці кілька хвилин у землі є сенс.
Але головна причина в тому, що на зліт та посадку припадає більшість усіх подій в авіації. І саме в ці хвилини екіпажу потрібно, щоб ви були тут і зараз, а не в телефоні. А людина, яка уткнулася в екран, інструктаж з безпеки банально пропускає повз вуха.
Загалом відключення авіарежиму спрацьовує як легкий поштовх, який висмикує вас з екрану саме тоді, коли це може врятувати життя. І попросити всіх разом клацнути одну кнопку куди простіше, ніж окремо вмовляти кожного відірватися і послухати.
Де радіохвилі реально налякали авіацію
Єдиний за останні роки випадок, коли бездротовий зв'язок по-справжньому стривожив авіацію, стався не через телефон у салоні. Через вишки 5G на землі, біля аеропортів.
На початку 2022 року США включали новий стандарт 5G на частотах близько 3,7 гігагерца. Біда в тому, що зовсім поряд за частотою, трохи вищою за чотири гігагерці, працює радіовисотомір, прилад, яким літак міряє висоту до землі на посадці, особливо в туман, коли смуги до ладу не видно. Запас між цими частотами виявився занадто вузьким, і з'явилося побоювання, що потужні 5G-вишки біля смуги збиватимуть висотоміру свідчення у відповідальний момент.
Зчинився переполох. Частина іноземних авіакомпаній у січні 2022-го просто скасувала рейси до США. У результаті домовилися: довкола півсотні аеропортів оператори зв'язку на півроку придушили свої передавачі, створивши буферні зони, а літакам почали міняти та фільтрувати висотоміри, щоб ті не велися на сторонній сигнал. У Європі, до речі, такої суєти не трапилося, там 5G працює на частотах подалі від висотоміра та на меншій потужності.
І що в результаті
Авіарежим на зльоті та посадці він трохи страхує від перешкод і не дає телефону тріпати наземні мережі, але головне, в ці небезпечні хвилини він тримає вас в реальності, а не в екрані. 
Додати свій коментар
Вам буде цікаво:
