Дві долі у штормах війни. Історія підводних човнів Hrabri та Nebojša (5 фото)
Югославія розпочала активне поповнення свого флоту лише у 1920-х роках. Крім серії есмінців, королівство могло собі дозволити будівництво і підводних човнів — дуже ефективної зброї, особливо проти великих надводних кораблів ймовірного супротивника в особі Італії. Першим збудованими субмаринами стали човни типу Hrabri. 
Підводні човни Hrabri та Nebojša
До середини 1920-х років Королівство сербів, хорватів та словенців (Югославія) практично не мало флоту — і це при тому, що значна частина держави виходила узбережжя Адріатичного моря. Нарешті, на прохання югославських збройних сил, у середині 1926 року британський підводний човен типу L, HMS L53, відвідав Адріатичне море. Метою ставилося ознайомлення югославів із цим типом субмарин та демонстрація його можливостей. Все пройшло гладко, і в тому ж році була прийнята дуже скромна програма розвитку флоту, що включала, серед іншого, будівництво двох типів підводних човнів по дві одиниці.
Перший тип, який одержав найменування Hrabri, мав будуватися англійцями на основі прийнятих у британському флоті специфікацій. Замовлення розмістили на верфі Vickers-Armstrong Naval Yard у Ньюкасл-апон-Тайні. Конструктори взяли за основу створені під час Першої світової війни підводні човни типу L з деякими поліпшеннями. Більше того, для здешевлення кораблів верф будувала югославські субмарини не з нуля — у власності компанії були частково зібрані для Королівського флоту HMS L-67 і HMS L-68. Їх збудували ще наприкінці 1918 року, а після скасування замовлення у зв'язку із закінченням війни у липні 1919 спустили на воду і поставили у відстійник.
Субмарини мали прямий форштевень та вузьку загострену корму. Корпус поділявся на сім водонепроникних відсіків. Довжина корпусу - 72,1 м, ширина - 7,3 м, осаду в надводному положенні - 4 м. Водотоннажність становила 991 тонну в надводному положенні і 1183 тонн при зануренні. При цьому максимальна глибина занурення досягала 60 м. Декілька нововведень у конструкції човна Hrabri відрізняли його від британського прототипу. По-перше, на пропозицію югославських моряків, були встановлені гірокомпаси, зняті з кораблів колишнього австро-угорського флоту. По-друге, було встановлено центральну насосну станцію, що дозволяє одночасно продувати всі баластові цистерни з одного посту. І по-третє, один із трьох перископів був модифікований для спостереження за небом з метою попередження про можливу повітряну атаку.
На борту було дві енергетичні установки. Перша потужністю 2400 л.с. була представлена двома дизельними двигунами Vickers V12 та призначалася для надводного ходу. Двигуни складалися із шести частин, з'єднаних один з одним гвинтами. Така конструкція виявилася ненадійною — при частому використанні або непогоді гвинти тріскалися і вимагали заміни. У результаті субмарині доводилося брати значний запас деталей, а екіпажу за умов, далеких від прийнятних, постійно проводити ремонт. За підрахунками істориків, під час одного 15-денного походу підводний човен витрачав запас гвинтів загальною масою 420 кг. Швидкість у надводному положенні становила 15,7 вузлів.
Друга енергетична установка потужністю 1600 л. складалася з двох електродвигунів для підводного ходу, що забезпечували човну максимальну швидкість 10 вузлів. Був також додатковий електродвигун потужністю всього 20 к.с. для безшумного пересування під водою Швидкість за такого руху не перевищувала 1,7 вузла. 
Підводний човен Hrabri
Озброєння складалося з шести носових 533-мм торпедних апаратів та двох 102-мм гармат Mark IV L/40, по одному в носовій та кормовій частині надбудови. Завдяки піднятим платформам і бортикам зброї можна було використовувати до того, як підводний човен досягне повної плавучості, і до того ж екіпаж у разі негоди міг не побоюватися бути змитим за борт. До введення в 1932 році в лад есмінця Дубровнік знаряддя підводних човнів типу Грабрі мали найбільший калібр на югославському флоті.
Пізніше човни кілька разів модернізувалися. Так, відразу після прибуття в Адріатичне море кожна з них була оснащена однією 40-мм зенітною зброєю Vickers QF L/39 та двома зенітними кулеметами. Потім акумулятори Exide на обох човнах були замінені батареями Tudor SHI-37. Між 1933 та 1934 роками надбудови обох човнів зазнали значної реконструкції: рубки були зменшені у розмірах, кути закруглені, встановлені фальшборти, що закривають передню частину рубок. Одночасно з цим змістили вниз підстави 102-мм гарматних установок. Також було демонтовано 40-мм гармати, їх замінили 13,2-мм зенітні кулемети Hotchkiss M1929. Завдяки цій зміні силует югославських субмарин став схожим на силует британських підводних човнів типу R.
Підводні човни були спущені на воду в 1927 році - Hrabri 15 квітня, а Nebojša - 16 червня. Під час випробувань обидві субмарини відзначились низкою проблем. Так, Nebojša мало не затонула, але екіпаж встиг запобігти удару об дно. Hrabri зіткнулася з британським буксиром і отримала невеликі пошкодження, а потім під час випробувального занурення різко нахилилася на правий борт і мало не перекинулася. 11 березня підводні човни вийшли з Великобританії до Югославії, але на шляху в однієї з них зламався двигун. Його вдалося відновити у Гібралтарі, і 5 квітня Hrabri та Nebojša увійшли до Которської затоки, де були введені до складу флоту.
На перших же навчаннях у серпні на Hrabri заклинило кермо, і субмарина мало не сіла на мілину біля порту Шибеник. У травні-червні 1929 року човни здійснили похід на Мальту і Туніс, що обійшовся без поломок, але в червні 1930 року Nebojša зіткнулася з вантажним пароплавом. В результаті було зім'ято рубання і втрачено одну 102-мм зброю. Його замінили дерев'яною копією, яка простояла на підводному човні до 1934 року. 
Підводний човен Hrabri у 1928 році
У 1933-1934 роках Hrabri та Nebojša пройшли ремонт та модернізацію. Надалі вони зрідка брали участь у навчаннях, а 1937 року здійснили похід Середземним морем. На наступний рік командування флоту визнало підводні човни типу Hrabri застарілими і розмістило в Німеччині замовлення на дві субмарини типу IIB для заміни. Але з початком Другої світової можливість їх отримати зникла, тож «старенькі» залишилися на службі.
У квітні 1941 року всі чотири підводні човни Югославії знаходилися в Которській затоці, чергуючи парами: Hrabri зі Smeli та Nebojša з Osvetnik. 6 квітня, коли Німеччина, Італія та Болгарія напали на Югославію, підводні човни продовжували чергування. Італійська авіація завдала бомбових ударів по Nebojša, які не завдали значних пошкоджень. Hrabri та Osvetnik повинні були підтримати атаку на Зору, але наказ скасували, і човни залишилися в затоці. Їхні екіпажі не стали наслідувати приклад одного з допоміжних кораблів, що прорвався до Греції, і здалися італійцям, що прибули незабаром. Нові власники перейменували Hrabri у №3 та відбуксували у Полу. Після огляду субмарину визнали непридатною для використання і того ж року розібрали на металобрухт.
Nebojša і Smeli все ж таки вийшли в море з метою порушення комунікацій між Барі та албанськими портами, але не змогли нікого виявити і повернулися до Которської затоки 10 або 11 квітня. На той час флот як організована сила припинив існування, очікувалося швидке прибуття італійців. 14 квітня командир Nebojša Антон Яворшек повідомив екіпажу про здачу, що намічається наступного дня, і, знаючи про присутність на борту охочих приєднатися до британців, став їх умовляти не робити цього. Після того, як командир зійшов на берег, старпом Джордже Джорджевич звернувся до свого друга, працівника штабу Джорджа Митровича, з проханням прийняти командування субмариною для прориву до союзників. Той погодився.
З шести офіцерів та 46 матросів Nebojša троє офіцерів та 28 матросів зважилися на прорив. Решті дозволили зійти на берег, а замість них прийняли на борт 11 осіб зі складу підводного резерву, які також не бажали здаватися. Увечері Nebojša підійшла до міста Кумбор у тій же Которській затоці і прийняла на борт ще чотирьох моряків, 9 армійських офіцерів та 6 цивільних.
У ніч на 17 квітня Nebojša покинула затоку і до 20:20 вечора йшла у підводному положенні. Потім спливла, підзарядила батареї і, знову занурившись, у ніч проти 18 квітня пройшла протока Отранто. 19 квітня з ладу вийшов гірокомпас, тож субмарина зупинилася на острові Кефалонія для ремонту. Провівши ремонт та поповнивши запаси, 22 квітня югослави досягли Криту. Там їм вдалося з'єднатися з ще двома югославськими кораблями, які не побажали здаватися — торпедними катерами Durmitor і Kajmakčalan. У супроводі цивільного пароплава та грецького підводного човна югославське сполучення 26 квітня зустріло британський військовий корабель і вирушило до Олександрії.
О 12:20 27 квітня на Nebojša зламалися дизелі, але їй таки вдалося о 14 годині на одних тільки електродвигунах прибути до Олександрії. Там субмарина увійшла до складу флоту уряду Югославії у вигнанні та потрапила під оперативне керівництво Середземноморського флоту Великобританії. З травня по червень 1941 року Nebojša пройшла капітальний ремонт, але в ході перших випробувань мало не затонула. Проте субмарина використовувалася як мета при тренуваннях з протичовнової боротьби, та був до листопада виходила розвідувальні походи. 
Підводний човен Nebojša (ближче до камери) у Єгипті, 1941 рік
Оскільки поломки не припинялися, командування заборонило Nebojša занурюватись, а після чергового ремонту її почали використовувати як зарядну станцію для інших підводних човнів. Югослави зажадали дати їм придатний для бойових дій корабель, але після спроби заколоту з боку генералів Великобританія перервала переговори та відправила підводників до Каїра на поселення. Деякі югослави, що залишилися на службі, були розподілені на підводні човни з переважно британськими екіпажами — таким же виявився і у Nebojša. В 1942 Nebojša пішла в Порт-Саїд на ремонт, звідки в січні 1943 перейшла в Бейрут.
У квітні субмарина повернулася до Олександрії, де у травні вона знову отримала югославський екіпаж і увійшла до ладу. Але ненадовго — під час першого ж ходового випробування відмовили обидва повітряні компресори, а лівий електродвигун згорів. Ремонт проводився з червня по листопад, і в січні 1944 року Nebojša увійшла до ладу. Потім у жовтні знову довелося лагодити електродвигуни, цього разу в Порт-Саїді. У грудні Nebojša було наказано відправитися на Мальту, де розташовувався штаб флоту у вигнанні. По дорозі вийшла з ладу гідравлічна система, але ремонт у Тобруку не дуже допоміг, і на Мальту човен 12 січня 1945 привели буксири.
У серпні 1945 року Небоуша була передана новому уряду Югославії. Її перейменували в Tara і використовували як учбове судно та плавучий склад. На святкуванні Дня флоту в Спліті в 1952 році Tara позиціонувалася як бойовий підводний човен, хоча на той момент з нього зняли всі палубні знаряддя та частину рубки. Нарешті, 1954 року підводний човен виключили зі складу флоту і розібрали.
Таким чином, перші підводні човни Югославії виявилися не дуже вдалими. Починаючи з перших після будівництва ходових випробувань на них виходили з ладу важливі механізми, що зумовило їх старіння до початку Другої світової війни. Втім, героїзм екіпажу Nebojša таки вписав корабель в історію в позитивному ключі: за всяку ціну не здаватися ворогові і прориватися до союзників.
