Робочі конячки епохи вікінгів. Як створювалися та використовувалися кнорри (4 фото)

Кожна людина, яка цікавиться історією флоту, рано чи пізно дізнавалася про скандинавських мореплавців. Відомості про їхню доблесть, відвагу, військове та морське мистецтво дійшли до сьогодення крізь усні саги, які так любила слухати «публіка довгого будинку».





Драккар та кнорр у порівнянні

Історичні дослідження, щоправда, показали, що це доблесть, відвага і військове мистецтво були досить своєрідними, а слово «вікінг» означає скоріше професію, а чи не народ. Але в чому точно сумніватися не доводиться, то це в морехідних вміннях скандинавів.

Коли мова заходить про кораблі вікінгів, на думку відразу спадають довгі стрімкі драккари. Але справжніми «робочими конячками» тієї епохи були не вони, а кнорри (древнесканд. knǫrr) — неквапливі та місткі судна. Саме ними скандинави займалися перевезеннями і навіть допливали до Америки. Кнорр виявився незамінним для тодішніх походів, воєн, досліджень та торгівлі.

Саме слово knǫrr часто зустрічається в рунічних написах, сагах та середньовічних законах. У «Сазі про Егілу» згадується «knǫrr mikill» («великий кнорр»). А в «Сазі про Гренландців» кнорр описується як судно, здатне перевозити худобу, вантажі та переселенців.

Якщо драккари були бойовими, швидкими, маневреними та жахливими кораблями з низьким осадом, то кнорри швидше нагадували добротні фургони, широкі та стійкі. Кнорр не виблискував витонченістю. Його бочкоподібний корпус було створено для перевезення вантажів, а чи не для швидкості. Розміри найбільшого зі знайдених кноррів досягали 16,5 метрів завдовжки та 4,6 метра завширшки. Борти заввишки до 1,2 м захищали вантаж від хвилюючих хвиль. Як матеріал для корпусу по можливості використовували дуб. Це гарантувало як міцність, і відносну стійкість у шторм.

Конструкція з 4-6 парами весел і великим вітрилом дозволяла кнорру зберігати пристойну швидкість навіть за несприятливих вітрів, роблячи його ідеальним вибором для далеких плавань.

Цілком інший підхід втілився в драккарах, які проектувалися виключно для військових цілей. Ці кораблі з мінімальною осадкою (всього 0,5-1 метр) створювалися для блискавичних рейдів та атак у прибережних водах. Їх конструкція з численними веслами (до 78 штук) і допоміжним вітрилом забезпечувала безпрецедентну маневреність і незалежність від вітру, дозволяючи вікінгам здійснювати стрімкі набіги та уникати переслідування на мілководді, недоступному для інших суден.

Ці технічні відмінності наочно демонструють, як скандинавські кораблебудівники винаходили спеціалізовані судна під конкретні завдання.

Кнорр, будучи основним торговим судном вікінгів, перевозив різноманітні вантажі, які забезпечували життєдіяльність колоністів. Серед продовольчих товарів особливо важливими були бочки із солоною та сушеною рибою, в'ялене та солоне м'ясо, а також зерно та мед. Не менш значущими були сировина та промислові товари у вигляді металів, деревини, хутра та моржової кістки, які служили важливими експортними товарами.

При цьому, незважаючи на значну вантажопідйомність, кнорр не вимагав великого екіпажу. Для успішного управління судном було достатньо лише 5-8 осіб. Для захисту корабля та вантажів на борт могли взяти 4-5 воїнів, таким чином, на кноррі в середньому було приблизно 11 осіб.

Кнорри активно використовувалися для перевезення пасажирів. Крім екіпажу, вони могли брати на борт до 30 осіб під час прибережних плавань. Така місткість дозволяла кноррам залишатися економічно вигідними транспортними засобами, одночасно забезпечуючи безпеку та комфорт пасажирів та екіпажу під час тривалих морських подорожей.

Історія зберегла різні приклади, які демонструють ключову роль кноррів в епоху вікінгів. Першим масштабним випробуванням цих судів стала колонізація Ісландії. Як свідчить «Книга про взяття землі», саме на кноррах перші поселенці перевозили через північні води не лише свої сім'ї, а й худобу, будівельні матеріали, домашнє начиння та все інше, необхідне для облаштування на новому місці.



Сучасна реконструкція кнорра

Справжнім тріумфом кноррів стала гренландська епопея Еріка Рудого, описана в однойменній сазі. Ерік, норвежець за походженням, вигнаний спочатку з Норвегії, а потім і з Ісландії, вирішив вирушити на пошуки таємничої землі, про яку розповідав мореплавець Гуннбьорн Ульфсон. Для цього Ерік зібрав цілу флотилію із 30 кораблів і набрав велику команду колоністів.

До мети дісталися лише 14 судів і приблизно 350 осіб на них, решта або загинула в штормах, або повернула назад. Ті, хто вижив, заснували перші європейські поселення на Гренландії під назвою Eystribyggd (Східне) і Vestribyggd (Західне). Свідчення саг підтверджуються результатами радіовуглецевого аналізу археологічних знахідок, виявлених дома колишнього Братталида (тепер Кассиарсук). Мандрівники, які стали поселенцями, зуміли налагодити життя в суворих умовах, займаючись землеробством, полюванням на морського звіра та торгівлею з Європою, де високо цінувалися моржова кістка та шкури. Без містких кноррів така колонізація була б неможлива.

Особливий інтерес представляє експедиція Лейфа Ерікссона (син Еріка Рудого) до берегів Північної Америки близько 1000 року. Дві стародавні саги описують цю подію. «Сага про гренландців» розповідає про відкриття Ерікссоном Хеллуланда, Маркланда та Вінланда, про місцезнаходження яких йому розповів якийсь Б'ярні Хер'юльфссон. У «Сазі про Еріка Рудого» акцент зроблено на цілеспрямоване дослідження нових територій та християнську місію Лейфа, прозваного Щасливим.

Для такого ризикованого підприємства Лейф вибрав перевірений часом кнорр, як і його батько, який досяг Гренландії. Це судно стало ідеальним засобом для трансатлантичного переходу. Саме надійність та місткість кноррів дозволили вікінгам на кілька століть випередити Колумба у відкритті Нового Світу.





Реконструкція перших поселень на берегах Вінланду

Незважаючи на простоту, створення кнорра вимагало значних зусиль. Будівництво розпочиналося з ретельного вибору матеріалів. Майстри шукали ідеально прямий дубовий ствол для кіля. Цей стовбур обтесували сокирою, надаючи йому потрібної форми, і робили спеціальні пази для майбутнього кріплення шпангоутів. Коли кіль був готовий, приступали до збирання каркасу. Шпангоути встановлювали та фіксували дерев'яними клинами, формуючи «ребра». Одночасно створювали носову та кормову частини, надаючи судну характерної обтічної форми.

Наступним етапом йшла обшивка корпусу. Дошки укладали знизу нагору, використовуючи традиційну клінкерну техніку — кожна нова дошка трохи перекривала попередню. Скріплювали їх залізними заклепками, які кували просто на верфі. Для герметизації шви прокладали вовною, просоченою сосновою смолою, а весь корпус покривали сумішшю дьогтю та тваринного жиру, створюючи водовідштовхувальний шар.

Особливу увагу приділяли вітрильному озброєнню. Щоглу кріпили до потужного внутрішнього посилення — кільсона, який розподіляв навантаження по всьому корпусу. Вітрило шили із щільної вовняної тканини, яку також просочували жиром для захисту від вологи. Його площа могла сягати 90 квадратних метрів.

Завершували будівництво оснасткою. Якір був камінь з дерев'яними гачами, а для руху в безвітряну погоду передбачалося 4-6 пар весел. У вантажному відсіку, влаштованому поверх кам'яного баласту, розміщували дощатий підлогу. Весь процес будівництва одного кнорра займав близько 3-4 місяців та вимагав участі досвідчених майстрів.

Кнорр не став широко відомим символом завоювань та походів вікінгів. Але саме завдяки йому суворі жителі півночі досягали берегів далеких земель та привносили частинку своєї культури на просторах від Стародавньої Русі до Сицилії. Сучасні реконструкції довели, що свого часу кнорр був технічно досконалим судном. Він не просто перевозив вантажі. Фактично ним подорожували цілі цивілізації. Саме за його допомогою вікінги успішно освоювали нові землі.



Матеріал підготовлений волонтерською редакцією «Світу Кораблів»