Даймлер - людина, мотор, автомобіль (27 фото)

Одним із тих людей, які стояли біля витоків технічної революції XIX століття, був Готліб Даймлер - талановитий інженер та конструктор, підприємець та керівник. Людина, ім'я якої пов'язано з тим, що сьогодні їздить, літає і плаває, що рухається «полум'яними моторами», чия компанія Daimler здійснила революцію у світі двигунів внутрішнього згоряння.







Готліб Даймлер (Gottlieb Daimler) у молодості

Даймлер народився 17 березня 1834 року в Шорндорфі (Schorndorf) під Штутгартом і був другим сином майстра-пекаря Йоганна Фрідріха Даймлера (1801–1875) та його дружини Вільгельміни Фредеріки Даймлер (1803–1864).

Після латинської школи, а в неділю він відвідував також школу малювання, що говорить про його технічний талант, в 1848 році, у віці 14 років, Готліб почав навчатися на зброярі в Шорндорфі. Це дало йому дуже хорошу базову підготовку в галузі точної механіки та роботи з вибуховими та легкозаймистими речовинами.

Готліб Даймлер розпочав свою трудову діяльність у 1853 році в машинобудівній компанії Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (EMBG) у місті Графенштадт, де він пропрацював чотири роки. У неробочий час Даймлер відвідує теоретичні заняття у компанії та готує себе до продовження навчання. Результати його підготовки настільки хороші, що в 1857 він поступає відразу на третій курс навчання на інженера в Політехнічній школі в Штутгарті і отримує звільнення від плати за навчання. Хоча цей навчальний заклад і називався школою, це був аналог сьогоднішнього інституту.

У середині 1860 року молодий інженер переїхав до Парижа для роботи на заводі Périn у Парижі. З весни 1861 року до кінця 1862 року він також знайомився з британською машинобудівною промисловістю на машинобудівних заводах в Олдхемі та Лідсі, на двох підприємствах-виробниках локомотивів у Манчестері та на верстатобудівному заводі у Ковентрі.

У 1862 році він почав працювати конструктором на фірмі Metallwarenfabrik Straub в Гайслінгені-ан-дер-Штайзі (Geislingen an der Steige), а через рік молодий інженер-конструктор стає інспектором майстерні на машинобудівному заводі Bruderhaus в Ройтлінгені Майлхем Віллмемх Віллмемх Віллмбах Вілл. З того часу Майбах став компаньйоном Готліба Даймлера та супроводжував його на кожному етапі професійного життя.

Але тоді ще ні той, ні інший навіть уявити собі не могли, який вплив надасть їхнє знайомство на розвиток світового технічного прогресу.





Готліб Даймлер (17.03.1834 – 06.03.1900) та Вільгельм Майбах (09.02.1846 – 29.12.1929)

Починаючи з 1865 року, протягом наступних сімнадцяти років, Готліб Даймлер обіймає провідні посади на підприємствах різних фірм у галузі машинобудування.

У грудні 1868 Даймлер стає керівником майстерні фірми Karlsruher Maschinenbaugesellschaft, де незабаром починає працювати технічним креслярем і його знайомий і партнер Вільгельм Майбах. І що дивно, на цьому ж підприємстві кілька років тому, після закінчення навчання, простим слюсарем працював Карл Бенц. Воістину, не підприємство, а «кузня кадрів»!

Через три роки Даймлер перейшов на завод з виробництва газових двигунів Deutz, де Ніколаус Отто (Nicolaus Otto), співвласник та один із засновників підприємства, винахідник та конструктор перших двигунів внутрішнього згоряння, доручив Даймлеру управління виробничим процесом.

В 1872 Даймлер призначається технічним директором з управління Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, що спеціалізується на виробництві газових двигунів. Після будівництва нового заводу в Дойці та перетворення фірми на акціонерне товариство, Готліб Даймлер займається впровадженням упорядкування виробничих процесів та створенням технічного відділу для розробки та проектування. Роботу цю він здійснює у тісній співпраці з Вільгельмом Майбахом, який також перейшов у Deutz у 1872 році та був призначений головним конструктором у січні 1873 року.

Даймлер і Майбах запускають у серійне виробництво чотиритактний двигун, розроблений Отто, і, як результат, показники виробництва та продажів, а також надійність та економічність двигунів значно зросли.

З 1875 до 1877 року Отто розробляє кілька нових видів газових моторів. У тому числі 1876 року Отто винаходить черговий удосконалений чотиритактний газовий двигун, який запускають у серійне виробництво ті ж Вільгельм Майбах і Готліб Даймлер. Цей двигун був представлений як «Новий двигун Отто» та захищений німецьким рейхспатентом DRP 532 у 1877 році. Конструкційна база саме цього газового двигуна стала основою для побудови двигунів внутрішнього згоряння до цього дня.

1884 року Отто винайшов електричне запалювання для своїх газових моторів. Ось це нововведення і дозволило надалі використовувати рідке паливо як альтернативу газу.



Ніколаус Отто (10.06.1832 – 26.01.1891)

Наприкінці вересня 1881 року, за дорученням Gasmotoren-Fabrik, Готліб Даймлер вирушає, щоб вивчити можливості збуту газових двигунів та стан місцевої промисловості.

У червні 1882 року Готліб Даймлер залишив компанію Gasmotoren-Fabrik. На той момент Даймлер було 48 років, і він накопичив гігантський досвід роботи на керівних посадах у великих індустріальних компаніях, та й грошенят зміг накопичити, щоб мати можливість розпочати самостійну підприємницьку діяльність.

Залишивши Deutz AG, Даймлер переїжджає в Каннштатт, де засновує у своєму маєтку експериментальну майстерню компанії Daimler. У квітні 1882 Даймлер укладає трудовий договір зі своїм давнім компаньйоном Вільгельмом Майбахом, і, як результат, на світ з'являється високошвидкісний чотиритактний двигун, абсолютно революційно-технологічний для того часу.



Той самий маєток, де народжувалися перші двигуни Daimler



Майстерня, де творили два технічні генії

Мета Даймлера - створення цілого ряду невеликих, легких, високооборотних двигунів, які були б досить потужними, щоб їх можна було використовувати як силові установки для різних транспортних засобів - екіпажів (так тоді називали автомобілі), залізничних транспортних засобів, човнів та дирижаблів.

15 серпня 1883 року майстерня зі Штутгарта за заявкою Даймлера виготовляє йому деталі першого газового двигуна «Даймлер» з горизонтальним розташуванням циліндра і системою запалювання від трубки розжарювання. Цей двигун став прототипом наступних високооборотних моторів. Через п'ять місяців, 16 грудня, Даймлер впроваджує регулювання числа оборотів за допомогою керування вихлопними клапанами і подає заявку на основний патент на революційний удосконалений одноциліндровий високошвидкісний чотиритактний двигун, розроблений спільно з Майбахом. Патент DRP Nr. 28022, 28243 від 4 та 27 серпня 1884 року.



Радикальним удосконаленням стала зміна методу запалювання та управління клапанами, і, як результат, з'явилася можливість регулювання потужності та оборотів двигуна.



Робоча копія двигуна Даймлера

Одноциліндровий двигун важив близько 60 кілограмів, мав робочий об'єм 100 см і видавав при 600 оборотах в хвилину потужність близько 1/4 к.с. Ще однією інновацією став перехід від горизонтального розташування циліндра до вертикального.



1883 року здійснилася мрія Даймлера і Майбаха – вони запустили перший бензиновий двигун. «Motorle» розвивав потужність 0,25 кінських сил і був набагато легшим за газовий двигун. Це стало справжньою сенсацією.

Наступний, винайдений і виготовлений у першій версії в 1884 році, був ще більш удосконалений експериментальний двигун, який увійшов в історію техніки як Standuhr або «Підлоговий годинник», вже видавав близько 1 л.с. (735 Вт) за 600 оборотів.



Standuhr, версія з 1886 року, з робочим обсягом 462 куб. см та потужністю 1,1 л.с. (0,8 кВт) при 650 об/хв.

3 квітня 1885 року Даймлер подав заявку на патент на новий двигун, який вперше мав масло- і пиленепроникний закритий картер, як «газовий або нафтовий двигун».

25 березня 1886 Даймлер отримує патент на карбюратор як «апарат для випаровування нафти для нафтових двигунів», що дозволило використовувати бензин як паливо.



У тому ж році Даймлер і Майбах створюють Reitwagen, перший мотоцикл з дерев'яною рамою та бензиновим двигуном потужністю половину кінської сили. Невеликий за розміром одноциліндровий двигун за зразком «підлогового годинника» був встановлений вертикально під сидінням водія. Цей «транспортний засіб із газовим або бензиновим двигуном» був захищений патентом DRP 36423 від 29 серпня 1885 року. І цей мотоцикл став першим у світі засобом пересування, оснащеним двигуном внутрішнього згоряння.

У жовтні 1886 року Даймлер і Майбах встановили двигун «Підлоговий годинник», що вже вдало зарекомендував себе, на гужовий візок. На машинобудівному заводі в Есслінгені знову під керівництвом Майбаха на цю карету встановлюється двигун Daimler, а також поворотна платформа. І саме цей «моторний візок» Daimler стає першим чотириколісним автомобілем у світі.



Моторний віз (Motorkutsche) Даймлера, керує ним Вільгельм Майбах

Потім була установка двигуна на човен довжиною шість метрів. У серпні 1886 року Даймлер і Майбах випробували моторний човен на річці Неккар поблизу Каннштатта, який рухався тими ж «підлоговими годинниками».



Моторний човен так і називали тоді - "Човен Даймлера" (Daimler Boot)

В 1887 Даймлер встановив двигун на виставковому трамваї.



Трамвай Даймлера на виставці у Палермо

Незабаром після цього Даймлер побудував вантажівку та дрезину з двоциліндровим V-подібним двигуном (1888).



Дрезіна Даймлер. І знову ми бачимо Даймлера та Майбаха разом



А це вже реальний вантажний автомобіль. І знову два технічні генії поряд.



У липні 1887 року Даймлер розширює виробничі потужності своєї фірми та змінює дислокацію, цех у маєтку абсолютно не підходив для серійного виробництва необхідної продукції, і фірма наймає додатково ще 23 працівники.

В 1888 Даймлер оснащує гондолу повітряної кулі своїм двигуном, що обертає пропелер, таким чином був створений один з перших дирижаблів.

У липні 1888 року в Ганновері він представив публіці першу у світі пожежну машину, оснащену водяними насосами. Цей агрегат приводився в дію двоциліндровим двигуном внутрішнього згоряння потужністю 4 л.



Пожежна машина Daimler-Motorspritze, Patent Nr-46779

У 1886-1889 роках Майбах, на замовлення та ідеї Даймлера, створює Stahlradwagen або Motor-Quadricycle, автомобіль, прем'єра якого відбулася на Всесвітній виставці в Парижі в 1889 році. Це був дійсно автомобіль, перший повністю не пов'язаний з жодними «візками» транспортний засіб, потужністю 1,5 л. с. та швидкістю до 18 км/год.



На Всесвітній виставці в Чикаго в 1893 Даймлер представив модифіковану версію цього транспортного засобу, яке згодом досить широко було затребуване і експлуатувалося в «просунутій» Північній Америці.



Персональна перепустка Готліба Даймлера на Всесвітню виставку в Чикаго

Для розширення виробництва вже потрібні інвестори. Даймлер знаходить інвесторів: Макса Дуттенхофера та Вільгельма Лоренца.

28 листопада 1890 року всі троє заснували акціонерну компанію під назвою "Daimler-Motoren-Gesellschaft" (DMG).



Рекламний плакат DMG. У ньому повне уособлення мрії Готліба Даймлера



1893 рік. Працівники токарного цеху DMG.

У березні 1897 року Готліб Даймлер обіймає посаду голови наглядової ради Daimler-Motoren-Gesellschaft, але жити йому, на жаль, залишалося лише три роки.

За рік до смерті, в 1899 році, він доручив Майбаху побудувати гоночний автомобіль, перший легковий автомобіль із чотирициліндровим двигуном, створений Daimler-Motoren-Gesellschaft, названий Daimler Phönix. Об'єм двигуна становив 2,1 літра, потужність 8 л. (5,9 кВт) при частоті обертання 720 об/хв. Максимальна швидкість автомобіля сягала 24 км/год. Саме Daimler Phönix і отримав ім'я Mercedes, яке у червні 1902 року було зареєстроване як товарний знак.



легендарний Daimler Phönix, який згодом став «Мерседесом». 1897р.



Мерседес 1903р.

Минуло лише кілька років, а який технічний прогрес!



Сімейна могила Даймлерів

6 березня 1900 року Готліб Даймлер помер. Його поховали на цвинтарі Уфф-Кірхенхоф у Бад-Каннштатті, поряд із його дружиною Еммою. У червні 1902 року, на згадку про Даймлера, інженера, винахідника і конструктора, Асоціація німецьких інженерів (VDI) встановила меморіальну дошку: рельєфне зображення, вбудоване у валун, поряд з майстернею, в якій збиралися його перші двигуни.



У місці народження Готліба Даймлера в Шорндорфі і тієї майстерні в Бад-Каннштатті тепер знаходяться музеї, присвячені піонеру автомобілебудування і засновнику компанії DMG.

Майбах помер 29 грудня 1929 року. Його також поховали на цвинтарі Уфф. Навіть після смерті він залишився вірним супутником Даймлера і лежить у безпосередній близькості від свого близького за духом партнера.

В 1926 Daimler-Motoren-Gesellschaft об'єдналася з компанією Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik, керованої Карлом Бенцем.

Так з'явився на світ концерн Daimler-Benz AG, він, пізніше, Mercedes-Benz Group AG, він же Daimler-Benz AG, Daimler-Chrysler AG, потім просто Daimler AG, а сьогодні це Mercedes-Benz Group AG.