Локомотиви з кінною тягою (8 фото)
До появи парових локомотивів рух на залізницях здійснювався м'язовою силою, зазвичай кіньми. Тварини тягнули вагонетки з вугіллям і рудою з шахт у доки нерухомими рейками з дерева чи заліза. Свого часу ці звані вагонетки стали основним засобом транспортування вугілля з великих шахт по всій Європі. 
У 1827 році, невдовзі після заснування компанії South Carolina Canal and Railroad Company, вона провела конкурс локомотивів, що працюють на кінській тязі, і запропонувала приз у 500 доларів за найкращу розробку. Конкурс виграла незвичайна конструкція. 
Поїзд мулів Намаквалендської залізниці, прибл. 1876 р.
Побудований американським інженером Крістіаном Едвардом Детмольдом локомотив під назвою «Летючий голландець» складався з одного воза, в центрі якого стояв кінь на біговій доріжці. По обидва боки від коня розташовувалися лави. Коли кінь ступав по біговій доріжці, енергія, що виробляється, передавалася через ряд шестерень на осі вагона, рухаючи конструкцію вперед. 
"Летючий голландець"
«Летючий голландець» дебютував 1830 року на 10-кілометровій ділянці залізниці. Він перевозив 12 пасажирів одночасно із пристойною швидкістю 20 кілометрів на годину. 
Модель "Летючого голландця"
Незважаючи на успіх «Летючого голландця», головний інженер Гораціо Аллен переконав керівників залізниці перейти на парові локомотиви, оскільки вважав, що кількість енергії, яку можна отримати від коней, обмежена. Керівники залізничної компанії погодилися з цим та випустили резолюцію, в якій заявили, що «локомотив має використовуватись лише один. Удосконалення цієї сили у застосуванні до залізниць йде швидкими темпами і, безсумнівно, досягне в період будівництва нашої дороги такої досконалості, що застосування сили тварин стане грубим зловживанням дарами генія та науки». 
Перш ніж перейти до остаточного варіанту, залізниця експериментувала з іншим джерелом енергії – вітром. 19 березня 1830 року перший вагон із вітрилом, в якому їхало близько 15 пасажирів, розвинув швидкість до 25 кілометрів на годину. Вітер був такий сильний, що щоглу знесло за борт.
Зрештою, було придбано паровий локомотив, названий «Кращим другом Чарльстона». Здатний перевозити 40-50 пасажирів зі швидкістю до 55 кілометрів на годину, він вважався одним із найшвидших видів транспорту на той час. Служба локомотива закінчилася лише через п'ять місяців після вступу в дію, коли вибухнув його котел. 
Циклопед
Тоді повідомлялося, що пожежному набридло слухати свист клапана скидання тиску пари, і він заблокував запобіжний клапан міцним шматком пиломатеріалу, щоб той не шипів. В результаті котел вибухнув, розкидавши металеві уламки та вбивши незадоволеного пожежника. Після аварії залізниця замінила його іншим паровозом і більше ніколи не брала з собою коней. Але це був не кінець кінного локомотива.
Схожий локомотив під назвою «Циклопед» брав участь у Рейнхілських випробуваннях у жовтні 1829 року, змагаючись із паровими локомотивами. На жаль, кінь провалився крізь дерев'яну платформу і був дискваліфікований. 
Ескіз «Імпульсорії» Массерано
На Великій виставці в Кришталевому палаці в Лондоні в 1851 році італійський інженер Клемент Массерано представив локомотив з кінним приводом під назвою Impulsoria. Локомотив рухався чотирма кіньми, розташованими на похилій біговій доріжці двома парами. Машиніст сидів на одній із задніх пар коней, а друга людина знаходилася на задній платформі і, ймовірно, керувала гальмами. 
Impulsoria
Impulsoria так і не було використано, але нею зацікавився італійський професор філософії доктор Андреа Крестадоро. Він удосконалив конструкцію цього незвичайного пристрою та навіть отримав відповідні патенти. Але прогрес взяв своє, і незабаром коні як рушійна сила повністю зникли з залізниці.
