Найбільша гвинтокрила машина з коли-небудь створених людством (10 фото)
Як у СРСР будували гігантський гелікоптер В-12. 
В-12 (або Міль В-12) — радянський транспортний вертоліт, який за загальним габаритами швидше схожий на магістральні «Боїнги». Вертоліт вийшов настільки величезним, що так і не пішов у серію — конструктори встигли зібрати два досвідчені зразки. Але навіть вони поставили кілька світових рекордів і удостоїлися звання найбільших гвинтокрилих машин із коли-небудь створених людством. Нижче історія розробки та створення В-12.
Навіщо взагалі міг знадобитися такий вертоліт?
«В-12 — найважчий і вантажопідйомний гелікоптер, колись побудований у світі», — такий короткий опис є в інтернеті. Втім, профільні ресурси та блогери трохи менш стримані у визначеннях. Машину часто називають «гвинтокрилим титаном», за масою швидше схожим із великими літаками. Якщо порівнювати з вертольотами, зокрема сучасними, то першість (за цим параметром) так ніхто і не переплюнув.
Але навіщо СРСР знадобився такий вертоліт? Ідея його створення прийшла на початку 1960-х, під час розпалу холодної війни. Військові хотіли мати можливість швидко перекидати війська та техніку до обумовлених точок та регіонів.
При цьому літаки для подібного — принаймні безліч машин, які були на той час, — не підходили або вимагали суттєвих конструкторських змін. Нові моделі - в конструкторському бюро (КБ) імені Антонова вже були плани з розробки вантажного Ан-22 - розроблялися, але на це потрібно набагато більше часу і коштів.
До того ж для вантажних літаків, на відміну від вертольотів, також були потрібні злітно-посадкові смуги. А їх будівництво, знову ж таки, виявлялося трудомістким (і можливим не в усіх регіонах). 
Михайло Міль з макетом В-12
Загалом, 1959-го перед КБ Міля (на ім'я його керівника Михайла Леонтійовича Міля — радянського інженера, конструктора та доктора технічних наук) поставили завдання: створити гелікоптер, здатний транспортувати різні вантажі вагою до цілих 30 тонн (пізніше апетити зросли до 40 тонн).
На той момент у світі існувало лише кілька гелікоптерів, теоретично здатних до перевезення настільки значних за масою об'єктів. Зокрема, Мі-6 і то із застереженнями. Але навіть його вантажопідйомність у результаті виявилася (принаймні для поставлених завдань) недостатньою.
Більше схожий на літак
Стандартна схема з одним несучим гвинтом для-12 з урахуванням його розмірів не підходила. У результаті конструктори обрали двогвинтову поперечну схему з двома гвинтами, що несуть, які встановлені на законцівках крил. 
Останні, до речі, незвичайної форми: вони піднімаються нагору і стають ширшими. Подібна конструкція вважалася безпечнішою (і відрізнялася найкращим обдуванням). У сукупності все це дозволило збільшити вантажопідйомність та забезпечило стійкість машини у польоті.
Для силової установки використовувалися чотири двигуни Д-25ВФ (потужністю по шість тисяч кінських сил кожен), які запозичили в серійного Мі-6. Вони забезпечували вертольоту потужність, необхідну підйому. "Розташування двигунів і редукторна система були складним інженерним завданням, оскільки синхронізація двох гвинтів була покликана забезпечувати максимальну ефективність без позаштатних навантажень на конструкцію", - уточнюється в мережі. 
Фюзеляж В-12 скидався на конструкцію звичайного літака, але з величезним вантажним відсіком, здатним вміщувати великогабаритні вантажі. Для розуміння: довжина дослідного зразка В-12 становила 37 метрів, ширина — 34,4 метра (не враховуючи розмаху лопатей, кожна з яких діаметром ще 35 метрів), а висота — понад 12,5 метрів.
Габаритно вертоліт виходив близько до Boeing 737, магістрального авіалайнера. Крім того: В-12 відзначився дуже великою максимальною злітною масою 105 тонн. Якщо спростити: В-12 міг розмістити до 196 осіб і нормальний вантаж масою до 20 тонн (максимальний до 40 тонн, за твердженням конструкторів, також витримувався). 
Кабіна пілотів (точніше сказати, кабіни — друга, верхня була трохи відокремлена та призначалася для штурмана), очікувано, перебувала у передній частині вертольота. Вантажний відсік займав центральну та задню частини. Доступ до основного вантажного відсіку, заради якого все й починалося, забезпечувався за рахунок потужних стулок, які дозволяли завантажувати техніку та контейнери. Загалом подібне компонування запозичили у згаданого вище Ан-22. 
В-12 міг піднятися на висоту в 3,5 кілометра — непоганий результат, особливо для вертольотів того часу, але вже не вражаючий. Швидкість також середня — 240 кілометрів на годину крейсерська та 260 кілометрів на годину максимальна. Дальність польоту планувалась на рівні 500 кілометрів. 
Випробування та рекорди
Тести машини проходили у кілька етапів: спочатку проводилися перевірки роботи систем на землі, потім виконувались відносно короткі підйоми у повітря, після чого перейшли до повноцінних випробувальних польотів. 
Перший офіційний політ В-12 пройшов 10 липня 1968 року. Випробування, що відбулися незадовго до цього, 27 червня, визнали неуспішними — система управління гелікоптером виявилася надто чутливою, незначні похитування штурвалом сприймалися як вплив, що управляє. У результаті систему довелося переробляти. Добре, що досвідчений зразок був пошкоджений шасі.
Під час випробувань і показів, що продовжуються, на авіавиставках (у тому числі міжнародних — наприклад, на паризькому авіасалоні в 1971-му) В-12 встановив кілька світових рекордів. Найбільш вражаючим виявилося підняття вантажу масою цілих 44,2 тонни на висоту 2255 метрів — його побили, але через багато років (1982-го) силами Мі-26. 
Пізніше, під час програм випробувань, виявлялося ще безліч нюансів, деякі системи покращувалися. Але глобально гелікоптер уже не змінювався — і схоже, відповідав більшості вимог. Усередині В-12 також був не дуже галасливим навіть при працюючих двигунах.
Чому В-12 так і не пішов у серію
Причин вдасться назвати кілька. Ось основні:
До 1970-х років почалося стаціонарне розгортання міжконтинентальних балістичних ракет. Простіше кажучи, їхнє транспортування повітрям стало втрачати актуальність.
Розвиток стратегічної авіації та залізничних перевезень, які стали більш зручними та економічно доцільними для транспортування техніки.
Велика складність при використанні і особливо обслуговуванні настільки величезної машини. В-12 були потрібні спеціальні майданчики для зльоту та посадки, а також спеціалізований технічний персонал, що значно ускладнювало впровадження вертольота в маси.
В результаті встигли зібрати всього два досвідчені екземпляри В-12, після чого проект закрили. Однак його напрацювання та інженерні рішення не зникли даремно. Їх використовували при проектуванні інших гелікоптерів, у тому числі Мі-26, про який згадувалося вище.
І ще: В-12 іноді прийнято називати Мі-12 — і він став би таким, якби пішов у серію. Але оскільки цього не сталося, гігант з формальної точки зору залишився на етапі прототипів. 
