Надійний варіатор казка чи буваль? 4 коробки з якими можна жити спокійно (8 фото)

Варіатор - так називають автоматичні безступінчасті трансмісії (CVT). І якщо слово "механіка" або "автомат" частіше утворюють смислові пари з прикметниками "надійна" або "невбивна", "вічна", то ось до варіаторів частіше липнуть епітети сенсу "поганої" але куди менш цензурні.





Основні складові класичного варіатора – конуси, ремінь.

Як тільки хтось десь у компанії лише посміє озвучити ідею купити автомобіль з варіатором, його відразу заплюють порадники, у найрадикальніших випадках пропонуючи купити "автомат" у машині з пробігом під 300 тисяч.

Жах і зневага до цього виду коробок передач, що елементарно відстежується в коментарях під будь-якою новиною про вихід нової моделі автомобіля, оснащеної ним, проте не заважає варіаторам займати дедалі більшу частку ринку. Щоправда, останнім часом, з урахуванням експансії, що почалася на вітчизняний ринок китайських автовиробників, до страшилок про варіатори вчасно приплюсувати цикл оповідань про “жахливі” роботи.

Чому автовиробники "пхають" куди не потрапивши цей тип КПП замість усіма улюбленого звичного автомата зрозуміло - це і економія у виробництві, а така трансмісія обходиться дешевше, і компактність, а головне - економічність і комфорт при їзді в місті (маркетингові фішки для рекламного буклета) .

Трансмісія, яка дозволяє плавно змінювати передатне число, дозволяє оптимально використовувати потужність двигуна в будь-яких режимах руху, в порівнянні з коробкою з фіксованим набором передач - чи то 4 або 9 (в останньому випадку з сучасними багатоступінчастими "класичними автоматами", до речі, ще не ясно, хто від'їде в інший світ першим - таким трансмісії також не довгожителі).

Чи існують взагалі надійні варіатори?

Небагато історії.

Взагалі ідею безступінчастої передачі моменту, що крутить, на колеса людство мусолило з середини 50-х років 20 століття, але першим саме серійним автомобілем з варіатором стала голландська малолітражка ДАФ 600.



DAF 600 – (1959-1963). Зрозуміло, чому Москвич 408/412 чудово продавався у Європі у роки.

Дебют цієї моделі припав на 1959 рік, і це був типовий представник автомобілів післявоєнної Європи, яка ще не накопичила “економічний жир”. Малолітражний (0,6 л.) і малопотужний (22 л.с.) ДАФ 600 рухався через "варіаторну" за своєю суттю, але вкрай не схожу на сучасні КПП схему, але принаймні головні складові - ремінь і конус а були присутні, точніше ремені та конуси.

Плюсом такої трансмісії стала дивовижна для повоєнної Європи можливість не використовувати при їзді ліву ногу та не перемикати передачі вручну, а мінусом її жодного ресурсу. Зважаючи на те, що шківи і ремені знаходилися фактично "на вулиці" і піддавалися впливу всіх зовнішніх факторів, як бруд, пісок, вода, одночасно. Оскільки ремені були гумовими, то навіть з урахуванням малопотужного двигуна ресурс не перевищував 30 тисяч кілометрів пробігу.





Перший варіатор - поки що не компактний, не надійний і навіть "не в корпусі".

Ближче до 80-х років, все в тій же Голландії, був створений перший сталевий ремінь, і, як кажуть, помчало. В даний час варіатори ставлять не тільки на малолітражні компактні авто, а й на важкі кросовери з об'ємними моторами (Ніссан Мурано, наприклад), і в тому числі, на автомобілі з форсованими двигунами з турбонаддувом (в основному Субару). І якщо Ви дуже боїтеся варіатора на вживаному авто, то приклади коробок, яких можна не побоюватися.



Honda CR-V 5 генерації з мотором 2,4 і варіатором - як і раніше, надійне поєднання.

Власна розробка компанії Хонда - варіатор з найменуванням BRJA для повного приводу). Це досить сучасна коробка, що випускається з 2017 року. На нашому вторинному ринку цю трансмісію Ви виявите у Хонді ЦР-В 5-го покоління (кузов RW). Стеля крутного моменту, який перетравлює така коробка 250 НМ, сусідить вона з двигуном 2,4 літра і має майже стелю ресурсу під 300 тисяч км пробігу. Як і в інших трансмісій такого типу основна загроза життю коробки - це брудне масло - тут воно підлягає заміні раз на 40 тисяч км пробігу разом з фільтруючими елементами.



Те, що варіант уживається з моментними турбомоторами наочно демонструє лінійка Субару, в тому числі і заряджені спортивні Levorg, Forester XT, WRX.

Вкрай надійними славляться і варіатори компанії Субару TR580/TR690 Lineartronic. Ці коробки побудовані за зразками варіаторів Audi, авторства компанії Luk. Від коробок конкурентів їх відрізняє наявність ланцюга, що штовхає, замість поліклінового ременя, а також наявність стартового пакета фрикціонів (а-ля перша передача). При цьому новий TR580 призначений для двигунів невеликого об'єму до 2,0 літрів, і тримає момент до 250 НМ, а старший TR690 цілком справляється і з моторами в 2,5 літра і з "турбодвушками" на 300 к.с. на внутрішньояпонських моделях типу Levorg чи WRX. При адекватній експлуатації та регулярної заміни олії ресурс у 200-250 тисяч км їм цілком по зубах.



RAV4 – варіатор на 2,0 і він цілком нормально ходить.

Не обійдеться тут і без виробу Aisin, використаного концерном Toyota на моделях Рав4 (рестайлінг 30 та дорестайлінг 40 кузова) та Альфард, а також для внутрішньояпонського Марка Х Зіо. Варіатор К112 стояв на конвеєрі з 2005 по 2019 роки і зарекомендував дуже надійну трансмісію. Пробіги 250 тисяч км на автомобілях з такою трансмісією не рідкісні. Конструкція класична – в основі ремінь. Регламент заміни олії 60 тисяч км.

Умовно надійним можна вважати і модернізований після 2015 року варіатор Jatco JF016E - який під власними найменуваннями зустрічається аж на 30 моделях автомобілів від Ніссан, Рено, Міцубісі і навіть Сузукі.



Мітцубісі Аутлендер після другого рестайлінгу - пішли в минуле помилки щодо перегріву варіатора (щоправда іншої моделі) на перших серіях 2012 року випуску, до речі японської збірки, у яких навіщось "відчепили" штатне охолодження КПП.

У цій моделі коробки було вирішено відмовитися від степ-мотора, його функції тепер покладено на соленоїди-регулятори. Також це холодніший варіатор, в порівнянні з попередньою модифікацією - робоча температура лежить в діапазоні від 75 до 90 градусів цельсія, що позитивно позначається на довговічності. До недоліків цієї коробки відноситься дорогий гідроблок, неремонтопридатний. Наявність маси екземплярів типу Кашкай 2 або Аутлендер 3 покоління з пробігами 200-240 тисяч на ринку є підтвердженням непоганої надійності. До речі, і Ніссан Жук після 2014 року отримав саме цю коробку, натомість встиг повністю дискредитувати JF015.



Наочний приклад, коли варіатор справді не піде - іншим, боятися нічого

Звичайно, якщо Ви часто виїжджаєте в розкислі поля, трасою звикли їздити на швидкостях 150+ км/год у крейсерському режимі, а ще у Вас є великий катер, який доводиться переміщати на причепі, то навіть вищезгадані трансмісії можуть Вам не підійти. Але якщо ці три пункти не про Вас - з вищевказаними КПП шанси на безхмарну експлуатацію будуть вищими, ніж з деякими "класичними" АКПП.