Історія у фотографіях: епічна подорож Чарльза Ліндберга, яка стала першим у світі безпосадковим трансатлантичним перельотом (11 фото)

У 1927 році в історії підкорення небес людиною було написано новий розділ. У той час, коли авіація знаходилася тільки на етапі становлення, Чарльз Ліндберг наважився здійснити те, що довгий час не вдавалося навіть відважним пілотам.





Стартувавши з нью-йоркського аеродрому Roosevelt Field, він здійснив перший у світі одиночний переліт через Атлантичний океан до Парижа. Він став не просто мандрівкою, а яскравим свідченням постійного прагнення людини до прогресу.



Цей сміливий почин привернув до Ліндберга увагу світової громадськості і дозволив йому стати одним із справді великих авіаторів.





На цей політ Ліндберга надихнув Реймонд Ортейг – власник нью-йоркського готелю.

Він запропонував винагороду у розмірі 25 000 доларів (що еквівалентно приблизно 400 000 доларів сьогодні) для першого авіатора, який успішно здійснить одиночний переліт між Нью-Йорком та Парижем.



Спочатку пропозиція була зроблена в 1919 році, коли авіація ще тільки зароджувалася як напрямок. І перетин Атлантики здавався практично неможливим.

Приз Ортейга залишався незатребуваним протягом довгих років. Хоча багато авіаторів розглядали можливість прийняти виклик.



У результаті 1920-х молодий і рішучий пілот на ім'я Чарльз Ліндберг став реальним претендентом на перемогу. Він залишив Нью-Йорк 20 травня 1927 року о 7:52 і прибув до Парижа 21 травня о 22:22. Для одиночного перетину Атлантики йому знадобилося 33 години та 30 хвилин.



Побудований компанією Ryan Airlines, Spirit of St. Louis був не просто машиною, а шедевром інженерної думки, покликаним подолати всі пов'язані з дальністю перельоту проблеми.

Завдяки специфічній формі літак продемонстрував обтісну естетику, яка мінімізувала опір та максимально підвищила ефективність.

У крилах були встановлені спеціальні паливні баки, які дозволили Ліндбергу взяти із собою необхідне для перельоту паливо.



"Дух Сент-Луїса" у Національному музеї авіації та космонавтики

Центральне місце у цій інженерній розробці займав радіальний двигун Wright Whirlwind J-5C. Хоча на той момент він був не найпотужнішим, його обрали за надійність та економічність.

Кабіна забезпечувала оптимальний огляд. Двигун був розрахований на максимальне напрацювання в 9000 годин (що складає більше 12 місяців за умови безперервної роботи) і мав спеціальний механізм, який дозволяв підтримувати його в чистоті протягом усього польоту.

Для своєї епохи він був дуже економічним, що дозволяло здійснювати тривалі перельоти з невеликою витратою палива.



Кабіна пілота

Ще однією важливою особливістю радіального двигуна Whirlwind було те, що він був розрахований на безперервне самозмащення клапанів протягом 40 годин.



Фюзеляж був виготовлений із обробленої тканини на каркасі із металевих труб, а крила – з тканини на дерев'яному каркасі.

На гвинті Spirit of St. Louis була намальована маленька свастика в індіанському стилі, а також написані імена всіх співробітників компанії Ryan Aircraft, які проектували та будували Дух Сент-Луїса.



Вона служила для побажання успіху, добра, добра. І після перельоту цей символ став використовуватися як талісман на удачу серед перших авіаторів та представників інших ризикованих професій.



Автобіографічна розповідь Чарльза Ліндберга