Вугільна шахта «Підмосковна» (42 фото)

Сьогодні ми з вами вирушаємо у вугільну шахту, спустимося на глибину 70 метрів і подивимося, як вона влаштована. А ще ви дізнаєтесь, де знаходиться напівзакинута щогла висотою 120 метрів!

Вугільна шахта "Підмосковна", розташована в Тульській області (в 9 км від селища Грицовський) на даний момент є єдиною вугільною шахтою у всьому центральному регіоні Росії. Шахта завжди вважалася дуже перспективним підприємством, але останнім часом у центральному регіоні відмовляються від використання вугілля для одержання енергії. Занепад почався в 90-х роках, а раніше в одній тільки Тульській області працювало понад 30 вугільних шахт, а ще були шахти в Рязанській, Тверській та Смоленській областях.

Головний інженер шахти Сисоєв Юрій Львович влаштував чудову екскурсію, переодягнувся у робочий одяг та детально розповів про внутрішній устрій шахти. На шахті він працює понад 25 років.

1. Будівництво шахти почалося в 1967 році, передбачалося, що це буде однією з найбільших шахт Підмосковного вугільного басейну. Шахта була здана в експлуатацію у 1974 році.

2. На даний момент на підприємстві задіяно близько 80 осіб, які працюють у 4 зміни. Видобуток вугілля виробляється дуже малими обсягами, а враховуючи поточну відпускну ціну вугілля, все це зовсім не рентабельно для шахти.

3. Основним видом транспорту на шахті є вузькоколійна залізниця з колією 900 мм. На наземній ділянці працює 3 електровози, а під землею - 7.

4. Гора порожньої породи (терикон) розташована вдалині насипається за дуже цікавою технологією. Туди їздить вагонетка тросом закріпленим до щогли. Підвісна канатна дорога вдвічі унікальна тим, що є одномачтовою. Висота терикону приблизно 50 метрів, а верхня точка щогли близько 120 метрів.

5. Загальний вид шахти. Минулий кадр було знято від величезної зірки на найвищій точці будівлі шахти. Червона зірка розміром понад 1 метр давно вже перегоріла.

6. Можна сказати, що вугледобувна галузь знаходиться на волосині від смерті.

6. Можна сказати, що вугледобувна галузь знаходиться на волосині від смерті.

8. Ознайомимося із загальним планом гірничого вироблення. Видобуток кута ведеться на одному горизонті, на глибині 74 метри від поверхні землі. Під землю йде два стволи - основний і допоміжний. Через основний ствол відбувається підйом вугілля на поверхню та закачується повітря. Допоміжний ствол служить для підйому та спуску людей та обладнання. Шахта має три крила - північне, південне та східне, їх наочно видно на представленій карті. Південне крило частково затоплено, а східно загазовано. Загальна довжина підземних тунелів приблизно 26 кілометрів.

9. В адміністративній будівлі шахти також є навчальні класи. Раніше тут проходили практику студенти. Великий інформаційний матеріал докладно знайомить із пристроєм шахти.

10. Схема конвеєрної лінії. Опишу докладніше, це дозволить краще розуміти кадри, представлені безпосередньо з шахти. Справа знаходиться прохідницький комбайн. Зліва вертикально проходить вентиляційний штрек, паралельно йому йде відкатний, яким вивозяться вагонетки з породою. Знизу на схемі проходить конвеєрний штрек, де прокладено конвеєрну стрічку, по якій порода від місця розробки переміщається до вагонеток. Угорі горизонтально проходить бортовий штрек. Нижче на стенді представлені реле та перемикачі, що управляють електрообладнанням.

11. Навчальна модель прохідницького комбайна 4ПП-2. Тільки тут його можна побачити повністю, адже під землею він збирається з деталей на місці, і з усіх боків затиснутий породою.

11. Навчальна модель прохідницького комбайна 4ПП-2. Тільки тут його можна побачити повністю, адже під землею він збирається з деталей на місці, і з усіх боків затиснутий породою.

13. Головний годинник. Раніше в будівлі була встановлена спеціальна ЕОМ, а кожен шахтар мав особистий жетон, який треба було відзначити на цих пристроях. Нині все це відключено. Після цього необхідно пройти шлюз з електричним приводом дверей, де вирівнюється тиск повітря.

14. Нульова місце посадки в кліть для спуску під землю.

15. Перед дверима кліті встановлені таблички з попередженнями, що запалюються одна за одною.

16. Заходимо у кліть. Спуск під землю проходить досить швидко, як можна помітити на минулій фотографії, до кліті підходять рейки, які також знаходяться на підлозі кліті. Таким чином, під землю опускають вагонетки. Стовбур оброблений чавунними тюбінгами.

16а. Спустившись під землю, необхідно пройти «акліматизацію» у спеціальній кімнаті.

17. Кожна людина, яка спускається під землю, обов'язково повинна відзначитись при спуску та повідомити про маршрут свого руху, і під час проходження встановлених у тунелях телефону віддзвонюватись черговому та повідомляти про своє місцезнаходження. Ми почали рух вентиляційним штреком у північне крило.

18. Раніше тут було освітлення, але зараз воно демонтоване. Для електрики: до всього шахтного комплексу підведено напругу 6 кіловольт. Залежно від гірського тиску на різних ділянках шахти встановлюються різні види кріплень. Тут можна бачити арочні бетонні кріплення із затяжкою із дощок.

19. У тунелі зліва трапецієподібне кріплення. Контактний провід на даній ділянці також відсутній.

20. Деякі ділянки підтоплені. На відкатних коліях використовують як дерев'яні, так і залізобетонні шпали, деякі з яких не ремонтувалися з моменту відкриття шахти.

21. Зліва видно непрохідну збійку у бік східного крила. Вхід туди заборонено через загазованість. Під стелею можна побачити трубу пожежного водопостачання, в якій постійно знаходиться вода під високим тиском.

22. Один із пунктів зупинки, де є телефон. Юрій Львович зателефонував стовбуровому і повідомив про наше місце розташування. І тут усі каааак ламануться...

23. Попереду ділянку, де сталося просідання склепіння внаслідок припливу ґрунтових вод, для запобігання обвалу склепіння штреку зміцнили додатковими опорами.

24. Ще одна збійка. Тут ми повертаємо ліворуч

25. А тепер праворуч. Загалом ми пройшли під землею понад 7 кілометрів.

26. Ліворуч йде відкатний штрек. Він закривається дверима, щоб запобігти витоку повітря. Взагалі система вентиляції шахти влаштована таким чином, що свіже повітря наганяється з поверхні потужними вентиляторами.

27. На деяких ділянках зустрічаються візки із насосними установками. Вони необхідні на той випадок, якщо зміниться напрямок потоку ґрунтових вод і почне підтоплювати ту чи іншу частину тунелю. Ми ж піднімаємось праворуч нагору, щоб вийти до прохідницького комбайна.

28. Нарешті підходимо до лави (це місце підземного гірничого вироблення). Зліва на стіні телефон, а крізь арочне залізне кріплення можна побачити породу, що видобувається. На коліях стоїть так званий «енергопоїзд», який забезпечує харчування механізований комплекс.

29. Пролазимо безпосередньо на вироблення. Зліва масив вугілля (забій лави), а з правого боку видно опори прохідницького комбайна, які підтримують незакріплені склепіння вже пройденої ділянки. По центру добре видно «кіска» силових проводів, що йдуть до приводів прохідницького комбайна.

30. Ми знаходимося безпосередньо над опорами, зліва добре видно гідравлічні приводи опор, а праворуч – привід шнеків, якими ведеться проходка. Висота тут трохи більше метра.

31. Потім зрізана порода подається на конвеєр.

32. Привід конвеєра.

33. Зліва видно шахтні пускачі, призначені керувати електродвигунами. Справа конвеєрна стрічка.

34. Зліва вихід конвеєрного штреку в откаточный. Саме тут порода із конвеєра завантажується у вагонетки. Тут ще збереглися лампи висвітлення тунелю.

35. На більшості ділянок дерев'яні шпали, що постійно перебувають у підтопленому стані. Під стелею підвішено тролеї, що знаходяться під напругою. Це означає, що каску заборонено знімати і руки над головою не піднімати.

36. А це ще один забій. Перед тим, як піти в цю частину штреку, була включена система примусової вентиляції.

37. Вагонетки завантажені розібраними трубами пожежного водопостачання у вентиляційному штреку.

38. Електровоз переганяє вагонетки з вугіллям довгим відкатувальним штреком до головного ствола. Тут вони розвантажуються в перекидачі. Вагоноперекидач вміщує дві вагонетки, при цьому конструкція шахтного зчеплення дозволяє проводити цю операцію без опчіпки.

39. Підземне електровозне депо, тут же проводиться ремонт та обслуговування електровозів, на поверхню вони не піднімаються. Депо знаходиться у східному крилі, і частина виробок підтримується у придатному для проходу стані для доступу до депо. Електровоз К10 з крайнім 7-м порядковим номером (за часів інтерсивної роботи шахти всього під землею знаходилося понад 45 електровозів).

Повертаємося назад до руддвору, віддзвонюємося стволовому і очікуємо спуску кліті. Піднімаємось, здаємо інвертар...

Зроблені в шахті роботи вражають і дуже сумно розуміти, що, можливо, зовсім скоро все це зникне. У шахти є заборгованість з електроенергії, а якщо відключать електропостачання, то протягом 6 годин відбудеться її повне затоплення. Теоретично вона ще підлягатиме відновленню, але навряд чи хтось цим займатиметься. Хоча запасів вугілля у шахті вистачить ще на скільки десятків років...