Pagani представила свій новий родстер - Imola (4 фото)
Pagani, незважаючи на наявність нової моделі Utopia, продовжує експлуатувати шасі Huayra більш ніж десятирічної давності. Цього разу воно перетворилося на Imola Roadster – суперкар для двох з екстравагантною зовнішністю та високофорсованим мотором Mercedes-AMG. Усього буде випущено 8 екземплярів. 
Як заявили в компанії, спочатку планувалося просто випустити відкриту версію купе Huayra Imola, що дебютував у 2020 році. Однак апетит приходить під час їжі: надихнувшись своїми суперкарами Roadster BC і трековим Huayra R, італійці створили, по суті, самостійний родстер. У його назві навіть не використовується слово Huayra.
Зовні Imola Roadster нагадує будь-який суперкар Pagani на цій платформі. Однак у компанії заявляють про глибоку переробку аеродинаміки задля збільшення притискної сили та, як наслідок, стійкості. Переосмислені повітроводи в передньому бампері та порогах, заднє антикрило та дифузор. Вентиляційні отвори з'явилися навіть у колісних арках і місцях встановлення задніх ліхтарів: з їх допомогою не тільки охолоджуються гальма, а й відводиться повітря від коліс для зниження підйомного ефекту.
У результаті аеродинамічний оперення Imola Roadster створює додаткове зусилля до 600 кг на швидкості 280 км/год. При цьому сам суперкар максимально полегшений. Окрім інноваційних матеріалів для силової структури та кузовних панелей Pagani задіяла навіть особливий спосіб фарбування, який лише на одному ЛКП дозволив заощадити 5 кг. Суха вага суперкара - 1260 кг.
Величезний двигун для Imola Roadster спроектований, зважаючи на все, на базі агрегату Huayra R. Це 6-літровий V12. Його для Pagani роблять у Mercedes-AMG. Розвиває він 850 л. с. та 1100 Нм і працює з 7-ступінчастою секвенталкою Xtrac. З динамічних характеристик фірма оприлюднила поки що лише максимальну швидкість, яка примусово обмежена на позначці 350 км/год. До двигуна додається адаптивна підвіска з безперервним контролем демпфування.
Pagani Imola Roadster здатний витримувати на треку бічні навантаження до 2.2 G. При цьому суперкар повинен виявитися досить комфортним при звичайному керуванні. У всякому разі, для його інтер'єру заявлено дороге оздоблення деревом, шкірою та вуглепластиком і спеціально розроблена аудіосистема з фазоінверторами у дверних панелях та додатковими динаміками позаду підголовників.
Суперродстер розроблений підрозділом спеціальних проектів Grandi Complicazioni, всього збудують лише вісім таких машин. Останній проект цього підрозділу під назвою Huayra Codalunga вийшов тиражем лише п'ять екземплярів, кожен із яких оцінили мінімум у 7 мільйонів євро. 
