Cadillac Series 314 1927 року випуску: залишки колишньої розкоші (30 фото + 4 відео)

Що може бути краще, ніж знайти машину, яка востаннє бачила дорогу десь на початку сорокових, і з того часу стояла без руху, де збереглися всі елементи, властиві тієї епохи.





Навіть шлангочки, зроблені ще за тією технологією, коли брезент просочений натуральним каучуком згортали в трубочки, навіть від них ще щось збереглося. Краще такою може бути тільки машина з якою ні супер-ексклюзивним технічним рішенням, і воно тут є.



Перед нами Cadillac 314, дорогий для свого часу автомобіль, люксовий так би мовити, від якого до наших днів дійшли залишки колишньої розкоші. Гарячий каліфорнійський клімат уберіг салон від плісняви та остаточного розкладання, наскільки зміг, але на жаль, не вберіг дах.





Її здуло ще на початку сорокових, коли Каділлак став на свою дуже довгу стоянку. Машину звичайно планували відновити швидше, але, як це зазвичай буває, щось пішло не так.



Заглянемо в салон цієї чудової машини, який знав найкращі часи. Крім двох рядів сидінь є ще відкидні страпонтени, які навіть непогано збереглися, мабуть, ними мало користувалися. Рулонні штори, неодмінний атрибут розкішних автомобілів 1920-30-х років так само на своєму місці ліхтарики, але найкраще збереглися прилади.







Погляньте на цю комбінацію, її хоч прямо зараз знімай та переміщай у музей, під скло, але я думаю зарано. Вони ще послужать по своєму прямому призначенню, а найцікавіший прилад у цій машині встановлений окремо, праворуч від комбінації.



Це манометр тиску повітря у пневматичній системі приводу гальм. Пам'ятайте про ексклюзивне технічне рішення, про яке я згадав на початку посту? Ось це воно і є.



Сотні років тому в масові автомобілі, навіть такі розкішні Кадилаки та подібні до них, оснащувалися примітивними механічними. гальмами. Водій тиснув на педаль, зусилля від якої за допомогою тяг або тросів передавалося безпосередньо на барабанні або стрічкові гальмівні механізми. Так було на легковиках та на вантажівках, чим важчим був автомобіль, тим більше доводилося тиснути на педаль, часом буквально, двома ногами одразу.



Наша гаражна знахідка для свого часу була потужною машиною, під капотом тут стоїть V8, тому від гальмівної системи була потрібна одночасно якомога більше ефективності і якнайменше сил, з якими водієві потрібно тиснути на гальмо. Адже статусні власники іноді й самі любили покататися з вітерцем за кермом, а не лише спостерігати із заднього сидіння за роботою шофера. До того ж, якщо відсторонитися від цієї машини, то Кадиллаки були і в інших кузовах, ті ж купе, якими власники керували особисто, і бажали це робити із максимальним комфортом.



Наприкінці 1920-х компанія Westinghouse створює пневматичну. гальмівну систему, яку у вигляді опції можна було ставити на деякі автомобілі, у тому числі і Каділлаки. Пневмотормоза були дуже дорогими задоволенням, як бачите, їх установка коштувала 725 доларів.



Для розуміння, наскільки дорогою була опція, новим такий лімузин у 1927 році коштував 4125 доларів (приблизно 61 000 за нинішніми) грошам). Виходить, що пневматична гальмівна система додавала приблизно п'яту частину вартості всього авто. Зовні при цьому машина ніяк не відрізнялася, але в комплекті із системою йшла спеціальна табличка, попереджала, що їхали ззаду, що автомобіль обладнаний ефективними пневмотормозами, і слід дотримуватись дистанції.



Одним із ключових елементів будь-якої автомобільної пневматики. є компресор, але його немає. Компресором є сам двигун. Чи бачите трубки, що йдуть послідовно від кожного циліндра? Ось через них і здійснюється відбір стисненого повітря під час такту стискування, через спеціальний клапан.


src="https://cn22".nevsedoma.com.ua/p/26/2635/132_files/014.webp">





Далі по ходу магістралі стоїть ще один, загальний клапан, що перешкоджає поверненню повітря назад у циліндри та регулятор тиску (солдатик), далі магістраль розходиться на два напрямки – у ресивер, який розташований під машиною, і ось у цей бачок, який стоїть під капотом. Що менше, і ближче до нас, другий, що за ним – масляний фільтр.



Наскільки я розумію, це подібність абсорбера, що збирає бензинові пари, внизу видніється пробка, можливо для зливу конденсату.





Клапан керування гальмами досить примітивний, система очевидно, одноконтурна, по трубці від клапана, при натисканні педалі, стиснене повітря йшло на виконавчі механізми.









Гальмівних камер у звичному нам вигляді (як на сучасних вантажівках, наприклад) тоді ще не було, замість них, між колодками та корпусом механізму, прокладено дві текстильно-каучукові мембрани. Саме вони були виконавчими механізмами, розширюючись під тиском повітря, притискали колодки до барабана. У міру зношування накладок між колодками та мембраною підкладали тонкі сталеві пластини.



Заднє гальмо комбіноване, крім пневмоприводу тут є звичайний механічний ручник.



Що сказати наприкінці. Система була дуже дорогою та вимогливою до обслуговування. Використання двигуна як компресора знижувало його потужність, але трохи. Недосконалість еластичних матеріалів тих часів вимагало частої заміни мембран гальмівних механізмів.



Процедура нехай і не дуже складна (простіше, ніж заміна колодок на ВАЗівській класиці, наприклад), але проводити її потрібно регулярно, інакше в один не дуже чудовий момент замість уповільнення машини можна було почути гучний пшик.



Вік мембранних пневмотормозів був недовгий, опція зарекомендувала себе не найкращим чином, а в конструкторських бюро автомобільних компаній щосили йшли експерименти з гідравлікою, яка виявилася простішою, дешевшою і набагато надійнішою, благополучно доживши до наших днів на легковиках та невеликих вантажівках.