Ви можете стати володарем частинки історії тюнінгу Jaguar з прототипом XJR-S Monaco 1990 року (25 фото)
Незважаючи на те, що Jaguar XJS досить елегантно постарів, він довгий час вважався, якщо скористатися британським виразом, "гідним уваги". Це спонукало низку ентузіастів створити свої власні версії, такі як XJR-S 1990 «Монако». 
Спадкоємець легендарного E-Type – Jaguar XJS виглядає актуально як наприкінці 70-х, так і на початку 90-х. Акуратні корективи, зрідка внесені заводом у зовнішність елітарної дводверки, навряд чи влаштовували прихильників прогресу, до яких можна було зарахувати Пола Бейлі із британського Брістоля.
Jaguar XJS V12 Convertible 1992 
Суто для себе відставний інженер-авіаційник накидав ескіз того, у що міг би еволюціонувати XJS і вирішив втілити мрію своїми силами, чудово розуміючи, що в Jaguar його пропозиція нікого не зацікавить. «Немає сенсу вигадувати дизайн, який неможливо реалізувати», – пояснював свої подальші дії Бейлі в інтерв'ю виданню Jaguar Quarterly у 1992 році. XJS у його версії мав нову оптику, радіаторні грати і більшу частину кузовних панелей, в тому числа капот, при цьому технічна начинка машини не торкалася - суті, глибокий фейсліфтінг. 
Дивно, але якоюсь мірою авіаінженер став провидцем, оскільки значна частина його стилістичних знахідок була втілена Через кілька років на наступнику XJS - Jaguar XK8.
Jaguar XK8 (1997 р.) 
Ще одна новація новоявленого Jaguar XJR-S Monaco – кузов із скловолокна. Спершу Бейлі планував замовити металеву обшивку. Park Sheet Metal, тієї ж майстерні, яка зробила кузов суперкара Jaguar XJ220, але потім відмовився від цієї витівки, що дозволило в надалі значно заощадити на ціні. 
Ініціативний рестайлінг старого XJS було визнано багатьма поціновувачами марки, включаючи султана Брунея, у чиїй колекції знайшлося місце Одночасно двом XJR-S Monaco. З комерційної точки бізнес Пола Бейлі виявився збитковим, оскільки з 1992 по 2001 рік зробили не більше дюжини машин. 
Той екземпляр XJR-S Monaco, що буде продано на торгах через десять днів на аукціоні у Сільверстоуні, не зовсім звичайний. Початок життя як оригінальний прототип, він використовувався для реклами, засвітившись у таких журналах, як EVO. Першим власником був шотландський нафтовий магнат, який пізніше продав його нинішньому господареві. 1999 року той освіжив покупку і зробив це дуже нетривіальним способом, переставивши всі кузовні деталі XJR-S Monaco на нового носія - Пізню модифікацію Jaguar XJR-S з більш потужним 6-літровим V12 в 318 л. с. Інакше кажучи, це не автомобіль поміняв кузов, а кузов поміняв автомобіль. 
Серед інших покращень значаться модифікована система впуску мотора, подвійні вихлопні патрубки та підвіска TWR з амортизатори Bilstein. Орієнтовна ціна лота – 18–24 тис. фунтів стерлінгів, склопластик на відміну від карбону недорогий. 
