Як вантажний контейнер змінив світ (6 фото)

Ще нещодавно Китай не був світовою фабрикою. Покупцям у будь-якій точці світу не зустрічалися на кожному кроці бразильське взуття та мексиканські пилососи. Японські сім'ї не їли м'ясо бичків, вирощених у Вайомінге, а одяг, створений французькими дизайнерами, не кроїли і не шили в Туреччині та В'єтнамі.





Так було до 1956 року – до винаходу контейнера для транспортування.



26 квітня 1956 року кран підняв п'ятдесят вісім алюмінієвих. кузовів на борт старого танкера, пришвартованого у Ньюарку (Нью Джерсі).

Через п'ять днів танкер Ideal-X приплив до Х'юстона, де його чекали п'ятдесят вісім вантажівок - щоб взяти металеві контейнери та відвезти їх за призначенням. Так розпочалася революція.

Початок революції





Зараз через десятиліття, коли на автострадах правлять бал гігантські трейлери, а в ночі гуркочуть потяги, що везуть виключно залізні ящики, важко зрозуміти, наскільки значно контейнер змінив світ.

До контейнерів транспортування товарів являло собою дуже дорогу операцію: багато речей не мало сенсу відправляти навіть через половину країни і тим більше через половину планети.

Бездушний алюмінієвий або сталевий ящик з дерев'яною підлогою та гігантськими дверима з одного боку, зібраний за допомогою зварювання та заклепок, сам по собі має романтику консервної банки.

Цінність

цього утилітарного об'єкта у тому, що він є, а тому, як і використовується.

Контейнер є ядром високо автоматизованої системи переміщення товарів звідки завгодно куди завгодно - з мінімальними витратами та складнощами в дорозі.

Контейнер зробив перевезення дешевими і цим змінив суть світової економіки.

Чому контейнер виявився настільки важливим



Однак, хоча контейнер сприяв руйнуванню старої економіки, він допоміг побудувати нову.

Крах старого світу

Зникли армії погано оплачуваних, утискуваних робітників, заробляли життя навантаженням і розвантаженням судів переважають у всіх портах світу.

Міста, що століттями виступали в ролі центрів світової торгівлі, наприклад Нью-Йорк та Ліверпуль, виявили неприємні зміни: їх прибережні райони швидко занепадають, оскільки не пристосовані до контейнерної торгівлі, чи просто стають непотрібними, а виробники товарів, що насамперед упокорювалися з величезними витратами та застарілими міськими фабриками, щоб бути ближче до своїх постачальників та клієнтів, вже давно поїхали.

Поважні судноплавні компанії із віковими родоводом роздавлені гігантськими витратами, необхідними для переходу на роботу з контейнерів.

Моряки торгового флоту, що вирушали подивитися на світ, змінили традиційні тривалі звільнювальні в екзотичних гаванях на кілька годин, проведених на терміналі для контейнерів, які судно готове підняти якір, варто лише швидкісним кранам закінчити переміщати велетенські металеві коробки з судна на берег та з берега на судно.

Однак, хоча контейнер сприяв руйнуванню старої економіки, він допоміг побудувати нову.

О чудовий новий світ

Сонні гавані на кшталт Пусана та Сіетла висунулися в перші лави морських портів, а там, де не було нічого, виникли нові порти — Філікстоу в Англії або Танджунг Пелепас у Малайзії.

Маленькі містечка, віддалені від перенаселених центрів, змогли отримати вигоду з дешевизни своєї землі та низьких зарплат, переманивши до себе заводи, адже у виробництва тепер відпала потреба поряд з портом для збереження низьких цін на транспортування.

Промислові комплекси повного циклу, що розрослися, де багатотисячні армії працівників виробляли товари, поступилися місцем меншим, більш спеціалізованим підприємствам, які постачають друг другу компоненти і напівфабрикати все ланцюжками поставок, що подовжуються.

Бідні країни, що відчайдушно намагаються видертися по сходам сходів економічного розвитку, змогли стати постачальниками для далеких заможних країн.

Величезні промислові комплекси, що швидко виросли в місцях на кшталт Лос-Анджелеса чи Гонконгу, з'явилися лише тому, що вартість привезення сировини та відправлення готових товарів впала.

Глобалізація



1956 року світ переповнювали дрібнівиробники, що займалися локальними продажами; до кінця ХХ століття локальні ринки товарів будь-якого роду вдавалося перерахувати на пальцях.

Нова економічна географія дозволила фірмам із домашніми амбіціями перетворитися на міжнародні компанії та експортувати свої товари практично з тією ж легкістю, як і продавати їх поблизу.

Сучасний контейнерний порт - це підприємство, чиї масштаби виходять за межі уяви. У кожного причалу — а у найбільших світових портах їх десятки - стоїть гігантське океанське судно до 400 метрів довжиною та 60 метрів шириною, яке перевозить виключно металеві ящики.

Сучасний масштаб



Палуба забита рядами контейнерів — червоні, сині, зелені та сріблясті, по 15-20 у ряді, 8 або 10 ярусів у висоту. Під палубою в трюмах - теж контейнери, по 6-8 ярусів.

Судно, що перевозить 9–12 тисяч 40-футових контейнерів, тобто 200 тисяч тонн взуття, одягу та електроніки може за три тижні пройти з Гонконгу до Німеччини через Суецький канал із командою всього двадцять. людина.

Ось завдяки таким ящикам ми з вами постійно замовляємо товари на маркетплейсах і насолоджуємося великою кількістю вибору в магазинах.