Японка з італійським дизайном: розкішне купе Isuzu 1960-х (9 фото)

Японська фірма Isuzu на даний момент відома як виробник добротної комерційної техніки та дизельних двигунів різного призначення. Тим часом колись компанія випускала чудові легкові автомобілі.





Взяти наприклад розкішну дводверку Isuzu 117 Coupe, з чудовим дизайном та прогресивною конструкцією. Без сумніву, це був один із найкращих автомобілів кінця 1960-х.

Ліцензійні автомобілі Wolseley у складальному цеху Ishikawajima, 1918 рік



Витоки автомобільної компанії Isuzu лежать у заснованій у 1853 році суднобудівної компанії Ishikawajima. На хвилі загальної Автомобілізації Японії, корабели вирішили зайнятися виробництвом автомобілів, і в 1918 році за ліцензією англійської компанії Wolseley освоїли випуск легкових та вантажних автомобілів. Спочатку машини продавалися під брендом Sumida, проте після реорганізації підприємства у 1934 року марка змінила назву на Isuzu. Усі наступні роки компанія працювала на користь мілітаристського уряду — постачала вантажівки та автобуси в японську імператорську армію.

Isuzu Hillman Minx PH10





До випуску легкових автомобілів Ісудзу повернулася тільки до 1953 року. Спочатку це були ліцензійні англійські мікролітражки Hillman Minx. До виробництва першої оригінальної моделі Isuzu Bellel, компанія розпочала лише 1961 року.



Наприкінці 1960-х перед японською фірмою на повне зростання постало питання, як у умовах все більшої конкуренції залучити більше покупців і покращити репутацію марки. В той час на зміну застарілому Bellel, велася розробка перспективної лінійки автомобілів під кодовою назвою Florian 117. Сімейство, що включало седан і універсал, мало задньопривідне шасі, верхньоклапанний двигун та кузова з дизайном від легендарний Джорджетто Джуджаро. І ось коли обидві моделі Florian вже прописалися на конвеєрі, у керівництва фірми народилася ідея доповнити цю лінійку елегантним купе.



Розробку нової машини, само собою, замовили тому ж Джорджетто Джуджаро, а точніше фірмі Carrozzeria Ghia, де маестро працював на той момент. На виході вийшла стильна дводверна машина із округлими. обводами, хвилястою поясною лінією та класичним хвостовим завершенням типу фастбек. Якби не характерні для японських машин дзеркала на крилах, Isuzu 117 Coupe можна було легко прийняти за чистокровну "італійку".

Двигунний 8-клапанний двигун Isuzu G161W



У плані механіки автомобіль вийшов не менш примітним. Вперше у японській практиці 117 Coupe отримав двигун з двовальною 8-клапанною ГБЦ. Спочатку карбюраторний, в 1970 році він отримав електронний упорскування палива D-Jetronic розроблення фірми Bosch. Він був багатоточкову систему першого покоління з аналоговим блоком управління та датчиком абсолютного тиску у впускному колекторі. При робочому обсязі 1584 см3 впорсковий мотор видавав цілком значні за тими. часом 130 л.с.

На момент дебюту автомобіль комплектувався 4-ступінчастою. механічної КП. 1975 року в гаму додали 3-ступінчасту автоматичну коробку, а роком пізніше «чотириступку» замінили на 5-ступінчасту "механіку". По ходовій частині 117 Coupe повністю відповідав базовій моделі Florian. Спереду була незалежна пружинна підвіска на подвійних поперечних важелях, ззаду жорстка балка заднього мосту на листових ресорах. Загалом класична для японських автомобілів тих років конструкція.

Динамічні дані 117 Coupe не називати визначними: від 0-100 км/год автомобіль розганявся за 10,1 сек., максимальна швидкість становила 187 км



Isuzu 117 Coupe позиціонувався як автомобіль високого класу, тому мав відповідні оздоблення та оснащення. Оббивка сидінь була виготовлена з натуральної шкіри, а передня панель виконувалася з тайванського камфорного дерева. Усі сидіння мали підголівники (надзвичайна рідкість для машин тих років), салон обладнався касетною аудіосистемою, кондиціонером та обдуванням заднього скла.

Складання автомобіля здійснювалося практично вручну, малими серіями по 50 екземплярів на місяць. Як наслідок коштувала машина дуже дорого - майже 1,7 млн ієн. Для порівняння найдорожчий японський автомобіль того часу Toyota 2000GTоцінювався в 2,4 млн ієн (58 тис. доларів у сучасному еквіваленті). Втім, з 1971 року японці почали випускати спрощену версію з одновальним карбюраторним двигуном об'ємом 1,8 л потужністю 100 л.

Салон автомобілів першої серії збирався вручну кваліфікованим персоналом і вирізнявся високою якістю складання



У 1973 році автомобіль зазнав рестайлінгу, який звівся до серйозного здешевлення машини. Так із кузова прибрали деякі хромовані деталі декору, 14-дюймові колеса замінили на 13-дюймові, а матеріали оббивки зробили штучними. Навіть передню панель з лавра поміняли на стилізовану фанеру. Заходи «оптимізації» пішли на користь та продажі збільшилися з 965 одиниць у 1972 році, до 9506 одиниць у 1974 року.

У 1979 році Isuzu 117 Coupe знову потрапив в автомобільні анали. історії, цього разу як перше у світі дизельне купе саме тоді вийшла модифікація XD з 2,2-літровим дизельним двигуном потужністю 73 к.с. Виробництво автомобіля завершилося 1981 року на позначці 86182 екземпляра. Найбільшу цінність становлять машини першого покоління. (До 1972 року), їх випустили 2458 одиниць.

Ключі запалювання мали свій неповторний дизайн