Випробування з першим жіночим манекеном для краш-тестів виявили суттєві відмінності між статями (8 фото)

Наявність прав водія давно стала звичайним явищем, проте автомобілі залишаються одним із найнебезпечніших засобів пересування. Щоб знизити ймовірність травм або смерті, виробники автомобілів використовують манекени для краш-тестів, але досі ці манекени завжди зображували чоловіків-водіїв. Тепер шведські інженери розробили жіночий манекен для краш-тестів, і перші випробування показали несподівані результати.





Дослідження, проведене у 2019 році вченими із Центру прикладної біомеханіки Університету Вірджинії показало, що у пристебнутих жінок ймовірність отримання серйозних травм при лобовому зіткненні на 73% вище, ніж у пристебнутих чоловіків.

Хоча щороку в автомобільних аваріях гине більше чоловіків у Загалом, жінки частіше, ніж чоловіки, гинуть або отримують травми в аваріях однакової тяжкості. Дані Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) у США показали, що пристебнуті жінки на місці водія або переднього пасажира гинуть у автокатастрофах на 17% частіше за чоловіків.

Так у чому ж справа? Чому бути водієм-жінкою небезпечніше, ніж водієм-чоловіком? Виявляється, головний показник - це різниця в будову тіла. З того часу, як у 1960-х роках були представлені перші манекени для краш-тестів, автомобільні компанії зобов'язані перевіряти безпека транспортних засобів тільки за допомогою манекенів для краш-тестів, змодельованих на зразок середньостатистичного чоловіка.



«Очевидно, що нам відомо багато відмінностей між чоловіками та жінками у біомеханічному відношенні. Ці відмінності можуть змінити те, як ремені безпеки взаємодіють з тілом і з лежачими в його основі скелетними структурами», - пояснив Джейсон Форман, дослідник біомеханіки з Університету Вірджинії.

На додаток до цього, як повідомляє журнал Smithsonian, жіноче тіло в середньому менше і легше чоловічого, з відмінностями в м'язовій силі, формі тулуба, стегон та тазу. Всі ці фактори впливають на те, як тіла реагують на аварії, особливо коли вони перебувають у транспортних засобах, які не призначені для захисту цих тіл ефективним способом.

Прекрасним прикладом є випадок з Марією Вестон Кун, яка приєдналася до Глобальної молодіжної коаліції ООН за безпека дорожнього руху. Переживши автомобільну аварію, вона вказала на те, що ремінь безпеки «призначений для того, щоб зупинити людину, яку відкинуло вперед, за її тверді стегнові кістки. У моєму випадку це не сталося. Він ковзнув вище моїх стегон, притис мій кишечник до хребта і розірвав його».





Для подання середньостатистичного жіночого тіла під час краш-тестів, що проводяться Національним управлінням безпеки дорожнього руху, зазвичай використовується зменшена версія чоловічого манекена зростом 150 сантиметрів та вагою 49 кілограм. Однак ці пропорції швидше відносяться до 12-річної дівчинки, а не до 95% дорослих жінок. Просто для порівняння: середнє зростання та вага американки у віці 20 років становить близько 162 сантиметрів та 77 кілограм.

Тепер же шведські дослідники під керівництвом доктора Астрід Ліндер сконструювали манекен, який краще представляє жіноче тіло. Манекен має зріст 160 сантиметрів і важить близько 62 кілограмів, що трохи вище за ідеальний ІМТ для жінок такого росту.



Однак основна відмінність між чоловічими манекенами та цим новим жіночим полягає у їхній формі. Інженери наголосили на формі грудної клітини, а також надали жіночому манекену меншу жорсткість суглобів порівняно з його чоловічим аналогом. «У жінок менше м'язів і менша загальна сила, що відповідає меншій жорсткості між суглобами», - пояснила NPR доктор Ліндер.



Потім манекен оснащується датчиками для вимірювання сили, що діє на кожну частину тіла під час автомобільної аварії. Команда доктора Ліндер приділила велику увагу випробуванням на зіткнення з ударом ззаду низького ступеня тяжкості, оскільки жінки частіше страждають від хлистової травми, ніж чоловіки.

«Ми провели випробування з різними сидіннями та виявили, що сидіння поводяться по-різному в залежності від того, чи були на цих сидіннях чоловіка чи жінки», - сказала доктор Ліндер NPR.



Хоча безпека автомобілів значно покращилася за останні кілька десятиліть, вона «насправді не приймає увагу відмінності між чоловіками та жінками», - сказав BBC News Крістофер О'Коннор, генеральний директор компанії з виробництва манекенів для краш-тестів Humanetics Наступний крок щодо включення жіночих манекенів у випробуваннях безпеки транспортних засобів може призвести до «Безпечнішим автомобілям з безпечнішими подушками безпеки, з більш безпечними ременями безпеки, з більш безпечними відсіками для пасажирів різних розмірів.



Звичайно, виникає природне питання: чому це так зайняло так багато часу – 60 років? І, як каже доктор Ліндер, святкувати перемогу у будь-якому разі ще зарано. Історично водіння вважалося чоловічим заняттям, тому мало сенс проводити випробування на манекенах, уособлюють більшість водіїв. Проте часи змінилися. Нині 2022 рік; настав час захистити всіх водіїв, особливо тих, хто наражається на найбільший ризик отримання травм.

«Зі статистичних даних про травми ми знаємо, що, дивитися на аварії низького ступеня тяжкості, жінки піддаються вищому ризику. Таким чином, щоб переконатися, що ви визначили місця, що забезпечують найкращий захист обох частин населення, нам безперечно потрібно, щоб частина населення, що піддається найбільшому ризику, було представлено», — сказала доктор Ліндер Бі-бі-сі.