Культовий BMW 850CSi: про нього мріють навіть сьогодні (17 фото + 1 відео)
Висока швидкість. Швидке прискорення. Точне гальмування. Чудова керованість. Класний дизайн. Це відповідні описи для BMW 850 CSi. CSi був топовим варіантом BMW 8-ї серії, який в той час час був відомий як BMW E31 та вироблявся німецькою автовиробником BMW з 1990 до 1999 року. 
BMW - компанія, майже з самого початку пов'язана з автоспортом, на жаль, пропозиція мюнхенського виробника не мала жодного суперкара. Наприкінці 80-х керівництво BMW вирішило змінити це, випустивши автомобіль, який утре ніс Ferrari та Lamborghini. Гарне, швидке і дуже сучасне купе, що отримало позначення 850i, було представлено на автосалоні у Франкфурті у 1989 році. Проте вся 8 серія у заводській номенклатурі набула умовного позначення Е31. 
Під капотом першої еволюції вісімки був 12-циліндровий. двигун об'ємом 5 літрів та потужністю 300 к.с. Однак це була лише прелюдія до справжнього гоночного монстра. Розглянута версія М8 мала дебютувати десь наприкінці 1990 – на початку 1991 року. 6-літровий двигун V12 мав розвивати близько 550 коней, машину іноді називали вбивцею Феррарі. На жаль, виробництво М8 закінчилося на одному прототипі, компанія з Мюнхена просто не могла собі дозволити випуск цього суперкара. 6-літровий двигун після значних доробок опинився під капотом суперкара всіх часів, то є McLaren F1. 
Щоб втерти сльози фанатів BMW, 1993 року з'явилася топова модель 850 CSi, у розробці та виробництві якої брали участь люди з BMW Motorsport. Під капотом перебуває сильно модифікований двигун 850i. Його потужність збільшила до 5,6 літрів. Потужність збільшилася до 385 коней, але крутний момент в 550 Нм був набагато більше вражаючим. 
Шестиступінчаста механічна коробка передач запозичена у 850i, а диференціал було розроблено спеціально для CSi. По-перше, було змінено його передатне число, що після зняття електронного блокування дозволяло автомобілю розганятися до 290 км/год. 
Деякі зміни торкнулися і підвіски, її занизили на 1,5 см і самої важливою новинкою було те, що німецькою називалося Aktive Hiterachs Kinematik. Це спеціальна система, яка повертає задні колеса під час проходження поворотів. Спеціальні датчики аналізують кут повороту керма, швидкість автомобіля та перевантаження та передають дані на комп'ютер. Останній видає команду на спеціальні виконавчі механізми, задні колеса, що повертають, на кут не більше 2,5 градуса. 
Ефекти вражають: 850 CSi не залишив жодного шансу тодішнім суперкар з Porsche 911 Turbo під час слаломної їзди. Ця система була доступна на BMW 850i за окрему плату та входила до стандартної комплектацію CSi. Сюди слід додати, що роком раніше (1990) подібна система була встановлена в Honda NSX, яка також обігравала всі тодішні машини у русі між конусами. 
Показники 850 CSi були такими: сотня за 6 секунд та максимальна швидкість, обмежена 250 км/год, після зняття блокування 290. Ці показники у поєднанні з гарною керованістю дозволяли успішно конкурувати з Porsche 911, а ось Ferrari 512 TR і Lamborghini Diablo в зокрема не давали жодного шансу мюнхенській споруді. 
Несуча конструкція та кузов виготовлені зі сталі. Стилістично вісімка виглядає дуже ефектно навіть сьогодні, майже через 30 років після прем'єри. 
У салоні можуть розміститися 4 особи (компонування 2+2) та 320 літрів у багажне відділення. Виробництво описуваної моделі закінчилося в листопаді 1996 р., всього було виготовлено 1510 шт., Для порівняння всіх восьмих, як з двигунами V12, так і V8, було випущено 30621 шт., набагато менше очікуваного (виробництво закінчилося 1999 р.). Причиною поганих продажів, безумовно, була висока ціна цього автомобіля. В даний час вісімка, яка, безсумнівно, відноситьсядо групи культових автомобілів, коштує кругленьку суму. 
