«Чотиридверне купе» або просто «банан»: архівний тест Mercedes-Benz CLS (21 фото)
Представляю вашій увазі архівний матеріал видання Car and Driver про так званий «банан» від Mercedes-Benz, який прийнято вважати першим у світі «чотирьохдверним купе». 
Хоча насправді це не зовсім так, бо вперше цей суперечливий термін був використаний по відношенню до американського автомобілю LaFayette Four Door Coupe Touring Type, що з'явився в далекому 1921 (додам пару-трійку ілюстрацій, щоб ви не померли від цікавості). 
У натовпі хлопців у барної стійки завжди є той, хто поки все інші гортають новий номер журналу Sports Illustrated і розглядають дівчат у купальниках - дивиться на явно прекрасну модель і демонструє крайній ступінь байдужості, при тому, що інші хлопці від її просто у захваті. "Ні, вона потвора" - заявляє він на подив своїх друзів. З якоїсь причини — наприклад, через довгий пальець на нозі, недоречної ластовиння, рудого волосся або злегка викривленого зуба. навіть красуня в купальнику може не сподобатися деяким хлопцям. Але чому? Що змушує цю людину не погоджуватися з думкою більшості? 
Схожий феномен виникає з появою Mercedes CLS500. Основна маса спостерігачів, побачивши його плавні форми, відчуває миттєву симпатію. Це автомобіль, який неможливо не дивитися. Можливо, вам навіть захочеться провести кінчиками пальців по гладким вигинам кузова, помилуватися червоним світлом задніх ліхтарів ... Тим не менш, існують ті мало хто збиває з пантелику, що дивляться на CLS, висловлюючи зневагу, а не хіть. 
Одна жінка на заправці сказала: «У вашої машини завіса, що обвисла». Як це? Вона що, засліпіла на одне око і не змогла роздивитися машину другим? Чоловік у модному торговому центрі зауважив: «Я ніколи не бачив настільки дикого Мерседеса. На мою думку, це дуже екстремально». Чи дійсно CLS вийшов надто радикальним для німецької марки? Не-а! Прямо як хлопець, що глузував з красуні в купальнику, деякі люди просто помиляються. CLS чудовий. Кінець історії. 
CLS змушує перехожих витріщатися у ваш бік завдяки своєму вражаючим стилем. Той, хто не зміг розглянути знайомі шильдики, випалить: Що це? Не обійдеться, звичайно, і без порівнянь із ретро-моделі Rolls-Royce. Дехто навіть згадає обриси чудового Cadillac Seville 1980 року випуску з «горбатим багажником». Хлопці з Mercedes-Benz називають його «першим у світі чотиридверним купе», адже вузькі «бійниці» вікон роблять машину більшою. схожою на дводверну. Ймовірно, ми маємо справу із хитрим маркетингом. Компанія намагається розвідати обстановку за допомогою однієї єдиної моделі: якщо та здасться всім недоречною, то просто зникне, не заподіявши іміджу жодної шкоди. 
ПЛЮСИ: чудові форми, видатні характеристики, стильний салон 
Тим не менш, оскільки у нього чотири двері, CLS, принаймні в Наше розуміння, безперечно є седаном. Однак це не завадить Мерседес оголосити CLS500 прямим конкурентом дводверному BMW 645Ci, який розташувався між 5-ю та 7-ю серіями, як CLS — у ніші серед E- та S-класів. CLS500 та 645Ci знаходяться в одному ціновому сегменті: перший коштує від 66 920 доларів, другий - від 70 595 $. Крім того, вони дуже схожі за габаритами: CLS, що розтягнувся на 4910 мм, довше приблизно на 77 міліметрів, а також вище та ширше десь на 25. 
Подібно до 6-ї серії, що базується на середньорозмірній «п'ятірці» BMW, CLS значною мірою заснований на мерседесівському «хлібі з олією». популярному E-класі, який пожертвував новинці понад третину своїх компонентів. Таким чином, 302-сильний V8 об'ємом 5 літрів, автомат7-ступінчаста коробка передач, електрогідравлічні дискові гальма з усіх чотирьох сторін, багатоважільна підвіска Airmatic DC і 2855-міліметрова колісна база від E500 - все це є і в CLS500. За 8400$ зверху ви отримуєте новий дизайн (ми б назвали його запаморочливим), додаткові 60 міліметрів до ширини, люк з електроприводом у стандартній комплектації, аудіосистему з 10 динаміками (замість 9) та 18-дюймові легкосплавні диски (а не скромні 17-дюймові) з шинами розмірністю 245/40 спереду та 275/35 ззаду. Більше того, в порівнянні з п'ятимісним салоном «Єшки», чотиримісний CLS (так, нікому не доведеться горбитися, сидячи посередині) оброблений розкішніше. Автомобіль балує своїх пасажирів затягнутою в шкіру приладовою панеллю французьким швом, великими декоративними панелями з горіхового дерева або благородного лавра, а також правильно підібраною кількістю хромованих елементів. Пасажири заднього ряду можуть розташуватися в округлих сидіннях, і у них буде достатньо місця для ніг та ступнів, хоча дах тут на 40 мм нижче, ніж у E500. З іншого боку, салон CLS не здається значно меншим, як і багажник об'ємом 453 літрів. такий самий місткий, як у «донора». 
МІНУСИ: емблема ззаду виглядає немов пляма на ідеальній шкірі, електрогідравлічним гальмам не вистачає кількох штрихів до досконалості 
Отже, CLS прекрасний всередині та зовні, але як він їде? Не дивно, що на ходу машина дуже нагадує «Єшку», тільки трохи поспортивніше. Широкі колеса з більш потужними шинами забезпечують коефіцієнт зчеплення 0,87 g, що стало помітним поліпшенням порівняно з 0,81 g у E500, який здається більш схильним до недостатньої повертаності, ніж CLS. Але навіть незважаючи на таку ж чіпкість, як у спорідненого CLK55 AMG, CLS500 все одно не дотягує до хватки купе 645Ci, що продемонстрував 0,94 g на скидпаді (як я вже писав у статті про Genesis GV60, це великий круговий майданчик з радіусом близько 100 метрів). Кермо CLS на один або два кроки м'якше, ніж у E-класу забезпечує приємну легкість на низьких швидкостях, але стає щільніше та інформативніше зі зростанням показників. Підвіску так само можна перетворити з плюшевої на пружну одним натисканням кнопки на консолі. Регульовані амортизатори Airmatic DC дозволяють водієві вибрати один із трьох встановлених режимів залежно від настрої: «Комфорт», «Спорт 1» та «Спорт 2». В E-класі іноді хочеться видалити найжорсткіше налаштування і додати ще м'якше базове, в той час, як у оспортивленому CLS всі три варіанти здаються повністю доречними. 
Більшість спортивної атмосфери CLS будується на відчуттях, які водій відчуває за зачиненими дверима. Погляньте перед собою: ви не побачите капота, що заважає огляду, з нав'язливою трипроменевою зіркою, як на Е-класі (маю сказати, що особисто мені цей «приціл» завжди подобався). Тут теж є певні нюанси на кшталт різко нахилених передніх. стійок та низької лінії даху, які помітно обмежують огляд. Однак, коли опиняєшся в затишній капсулі, швидкість відчувається набагато сильніше. Зовні або всередині, CLS справляє враження акуратного та породистого автомобіля - у найкращих традиціях елітного спортивного купе. Точніше, седана.
ВИСНОВКИ: Стильний тур де форс у плані дизайну та інтер'єру 
При масі 1836 кілограмів наш CLS500 був майже на 36 кілограмів важчий за E500, який ми тестували в 2002 році. Проте, оснащений новим 7-ступінчастим «автоматом», він виявився відчутно швидше "Єшки" з колишньою 5-ступінчастою коробкою передач, розганяючись з 0 до 100 км/год за 5,9 секунд. Чверть милі (402 метри) автомобіль пройшов рівно за 14 секунд, розігнавшись до 160 кілометрів на годину - це на 0,3 секунди швидше за E500, але на 0,1 повільніше 645Ci з 325-сильним двигуном. На зупинку зі швидкості 112 кілометрів на годину Бенцу знадобилося 49,3 метра. У E500 на це пішло 55,1 метра, а 645Ci впоралася за 51,5. Незважаючи на те, що вони потужні та безвідмовні, звертатися з електроннокерованими гальмами плавно нелегко, уповільнення часто відбувається ривками навіть якщо обережно маніпулювати педалями. Інженери Mercedes покращили логіку їхньої роботи з моменту дебюту в нинішньому SL-клас, але система все ще не ідеальна. 
Коли мова заходить про CLS500, складно уявити більше стрімку та красиву машину, хіба що «заряджену» версію CLS55 від AMG. Тим не менш, це вкрай бадьора та спортивна «чотирьохдверка». І вона виглядає настільки круто, що напрошується крикріс: чи справді ви хочете їздити так швидко, щоб перехожі навіть не встигали позаздрити? 
