Mercedes-Benz G4 (1934 – 1939) – розкішний армійський всюдихід для еліти Третього рейху

Категорія: Ностальгія, Автомобільні новини, PEGI 0+

31 серпня 2016

З середини 1920-х років німецьке командування почало замислюватися про машини, що підходять для експлуатації у військових умовах. 1925 року Німецьке міністерство транспорту та Інспекція з моторизації армії оголосило тендер на розробку тривісного командирського всюдихода з корисним навантаженням 750 кг. У конкурсі на проект перспективного позашляховика взяли участь три німецькі компанії: Daimler-Benz, Horch та Selve.

Розробка концепції: 1926 рік

Перші експериментальні зразки були виготовлені вже до 1926, після чого проведені випробування. Існує версія, що випробування німецьких машин здійснювалися біля Радянського Союзу, т.к. тоді для Німеччини діяли обмеження на розробку військової техніки. Так це було чи інакше, не має особливого значення, бо Веймарська Німецька Республіка в ті роки була мирною демократичною державою, а Гітлер щойно вийшов з в'язниці, де він просидів 9 місяців за організацію «Пивного путчу»... до влади він прийшов лише 1933 року. Так, любителів версії про те, що «фашистський меч кувався в СРСР», і будь-якій іншій біліберді авторів-зрадників типу Резуна-Суворова, прохання заспокоїтися. Тим більше, в рамках даного сайту, нас цікавить тільки техніка.

Mercedes-Benz G4 Задній візок G4 – на фото видно попарно розташовані ресори зверху та знизу

Отже, Daimler-Benz брав участь у конкурсі зі своїм 3-вісним всюдиходом G1 W103. Всюдихід, як потім виявилося, конкурс не виграв, але досвід, отриманий під час його розробки, виявився дуже корисним при проектуванні подальших конструкцій 3-осників. Літера "G" у назві машин Mercedes-Benz позначала "Gelaendegaengig" (тобто "призначений для пересування поза дорогами").

Конструкція 3-вісних всюдиходів Mercedes-Benz передбачала поздовжнє розташування двигуна в передній частині кузова, від якого момент, що крутить, передавався на провідну задню «візок». При цьому до передніх колес привод не був передбачений через відсутність більш-менш надійних шарнірів, які змогли б забезпечити поворот коліс на досить великий кут. З цієї причини схема 6х6 виявлялася не найнадійнішою - всі спроби створити такий автомобіль у 1920-х осягала невдача. У той же час, 3-вісне компонування 6х4 з демультиплікатором здавалося найпростішим і найдешевшим способом підвищити прохідність, навіть не дивлячись на збільшення ваги машини. Тому на цій схемі зупинилися і Horch, і Daimler-Benz.

На основі набутого досвіду при проектуванні Mercedes-Benz G1, в 1928 були розроблені 6-циліндрові вантажівки G3, які випускалися з 1929 по 1935 рік. У березні 1931 року керівництво Daimler-Benz розглядало можливість створення на основі 3-вісної вантажівки багатомісного легкового всюдихода.

Легковий армійський всюдихід Mercedes-Benz G4 W31, 1934 рік

Отже, 1931 року було ухвалено рішення про створення нового багатомісного командирського військового позашляховика. Керував роботами зі створення перспективної машини Ганс Нібель – технічний директор концерну Daimler-Benz (який зайняв цю посаду замість доктора Ф.Порше у 1928 році).

Невдовзі поставлене завдання було виконано – 1934 року з'явився Mercedes-Benz G4, який отримав заводський індекс W31.

Mercedes-Benz G4 мав перетяжку задню частину, чому часто заривався в грунт. Застряг G4 Адольфа Гітлера.

Загалом, конструкція, розроблена в 1926 для прототипу G1, була збережена, включаючи задній балансирний візок. Підвіска заднього візка складалася з попарно розташованих згори і знизу від осі балансира напівеліптичних ресор, кінці яких спиралися на задні мости. Ресори, залежно від закладеного заводом корисного навантаження, могли складатися з різної кількості аркушів: 9 аркушів відповідало навантаженню 800–1148 кг, 10 аркушів – 1336 кг та 12 – 1724 кг. Останні використовувалися на броньованих версіях автомобіля. Задня підвіска оснащувалась потужними амортизаторами важеля «Komet Mone» односторонньої дії і стабілізаторами. Передній (неведучий) міст мав амортизатори "Boge" двосторонньої дії. Слід зазначити, що на відміну від вантажівок серії G3 всі всюдиходи G4 мали односхилі колеса розміром 17 дюймів.

Першу партію машин серії G4, випущених з 1934 по 1936 роки, оснащували рядним 8-циліндровим двигуном типу M24 робочим об'ємом 5.0 літрів і потужністю 100 к.с./3400 об. Аналогічні силові агрегати використовувалися на легкових моделях. Коробка передач була 4-ступінчастою механічною типу ZF Aphon G35 (третя та четверта передачі – синхронізовані) з демультиплікатором (число понижувальної передачі 3,06). Обертання задньої осі здійснювалося за допомогою карданних валів з відкритими карданними шарнірами. У цьому середній міст був прохідним, а головні передачі мали черв'ячну конструкцію. У задніх мостах автомобілів серії G були передбачені диференціали, що самоблокуються.

Адольф Гітлер і Беніто Муссоліні на G4

Існує думка, що існували і повнопривідні модифікації G4, але жодних документів і креслень, в яких були представлені версії 6х6, не виявлено. Тим більше, що сама компанія Daimler-Benz не повідомляла, скільки повнопривідних машин випущено. Тим часом точно відомо, що всього було виготовлено 57 штук Mercedes-Benz G4 в різних модифікаціях.

1937: модернізація G4 W131

В 1937 двигун G4 піддали доопрацюванню, збільшивши його робочий об'єм до 5.3 літра, що дозволило зняти з нього 115 к.с./3400 про. Відповідно до прийнятої на той час на заводі тризначної системи позначення, цей автомобіль отримав індекс W131, а мотор - М124.

І, нарешті, останню модернізацію машини пройшли в 1938 році, коли у них під капотами виявилися 5.4-літрові мотори типу М124 II потужністю 110 л. Зазначимо, що це був той самий старий двигун, але зі збільшеним літражем, запозичений у легкового автомобіля (Mercedes-Benz500 і 540). Як пізніше з'ясувалося, він мало підходив для всюдиходів і часто страждав на перегрів. Якщо проблеми перегріву олії частково позбулися шляхом збільшенням обсягу картера двигуна, то надмірне навантаження силового агрегату німецькі інженери так і не побороли. До того ж, під час подолання крутих підйомів мотору починало не вистачати палива – це траплялося незалежно від того, що основному механічному паливному насосу Jumo LvO 760 допомагали два електричні Petrolift. Спільно, всі ці недоліки призводили до частих поломок моторів. На автомобілі було встановлено 140-літровий паливний бак, адже витрачав всюдихід 30-40 літрів бензину на 100 км. Швидкість автомобіля була обмежена до 67 км/год, що пояснювалося великою масою (близько 3,5 тонн) та обмеженими можливостями шин.

Аншлюс Австрії 12 березня 1938 року. Адольф Гітлер та Mercedes-Benz G4 на вулицях Відня.

Незважаючи на своє армійське та всюдихідне призначення, позашляхові якості цього важкого автомобіля залишали бажати кращого. На грунті з низькою здатністю, що несе, G4 швидко заривався перетяженим задом.

Люкс-позашляховик для партійної та військової еліти Третього рейху

Збройні сили Німеччини відмовилися приймати G4 – він вийшов надто «ненажерливим» і дорогим, що було неприпустимим для армії. Проте, тривісний Mercedes сподобався нацистським босам і незабаром став використовуватися найвищими ієрархами Третього рейху для різноманітних цілей.

G4 став транспортним засобом виключно для вищого керівництва держави, партійних бонз та військового командування. Природно, як і Адольф Гітлер із задоволенням користувався цими машинами, т.к. був великим шанувальником марки Mercedes-Benz.

Ця модель гармонійно поєднувала у собі розкіш представницького лімузину та армійський дизайн кузова, що, безперечно, відігравало на користь іміджу Гітлера як військового керівника країни. На G4 Гітлер тріумфально прибув до окупованого Відня і приймав капітуляцію французьких військ у містечку Комп'єн 21 червня 1940 року. Крім цього, він користувався цією машиною, коли відвідував військові маневри та дільниці, де велися бойові дії.

Після вбивства гауляйтера Протекторату Богемії та Моравії Гейдріха в Чехословаччині на початку 1942 року більшість G4 отримали бронювання та кулестійкі покришки.

Треба сказати, що лише три з 57 випущених Mercedes-Benz G4 сягнули нашого часу в оригінальному вигляді. Один із цих автомобілів 1939 року Гітлер подарував іспанському генералу Франку після перемоги у Громадянській війні. Після того, як режим Франко впав 1975 після його смерті, автомобіль опинився в гаражі іспанського короля. У вересні 2001 року його передали до Mercedes-Benz Classic Center у Фельбасі, де всюдихід був повністю відреставрований.

Інша машина, що збереглася, потрапила до французького реставратора Андре Лекока, а від нього – до одного колекціонера зі США. Третій автомобіль теж опинився у США відразу після війни, де довгі роки виставлявся у музеї "Imperial Palace".