Рейкові автобуси Ikarus (22 фото)

22 жовтня 2015

Що ми всі згадуємо за слова Ікарус? Звичайно ж, угорські автобуси, які бороздили простори практично всіх міст колишнього СРСР. Проте, окрім виробництва автобусів, на заводах Ікарус також випускалися й рейкові автобуси.

Почнемо з невеликого екскурсу. 1967 року Ікарус представив міжміський автобус Ikarus 250, який відкрив новий розділ в історії заводу. Протягом кількох наступних років світу були представлені міський зчленований та короткий автобуси. Основне нововведення полягало в тому, що деталі кузова на моделях різного призначення були уніфіковані.

Ikarus 255.70. Міжміська модель

Ikarus 280.33O. Зчленований міський автобус

Ikarus-263.10. Міський автобус

Модель, що вийшла, стала дуже успішною і надовго прописалася в багатьох автопарках від Сибіру до Тропіків. Однак мало кому відомо, що завдяки зовнішньому вигляду та доступним цінам кузовів 200-ої серії, компоненти цієї масової серії також використовувалися для залізничного рухомого складу.

На початку 80-х, Ikarus уклав угоду про співпрацю з Ganz-M?VAG, угорською компанією, яка мала багаторічний досвід у виробництві локомотивів і моторвагонного рухомого складу (МВПС). Метою угоди було створення рейкового автобуса, який призначався для угорського та далекосхідного ринків. Кузов мав побудувати Ikarus, підвагонка була виробництва фірми Ganz. Ikarus 725.00, що вийшов, таке позначення отримав рейковий автобус, був представлений в 1983 році. Надалі він надійшов на випробування в MV і отримав номер 601 (секції іменувалися 601/1 і 601/2 відповідно). Всього було побудовано два досвідчені екземпляри

Ikarus 725.00, 1983 рік.

Кожна із секцій була довжиною 12 метрів, повністю довжина всього автобуса від бампера до бампера становила 25,2 метра. Одна із секцій була обладнана дизельним двигуном Cummins. Основні частини конструкції кузова були ідентичні 200-й серії, торці та кабіна машиніста були посилені відповідно до залізничних стандартів.

Схема автобуса.

Демонстрація дверей. Рекламний буклет.

Зовнішній вигляд. Рекламний буклет.

Салон.

Кабіна машиніста.

Частина візка.

У 1987 році, Ganz-M?VAG успішно представила прототип двосекційного поїзда в Малайзії, з наступним замовленням на п'ять тривагонних потягів і п'яти п'ятивагонних поїздів надалі. У будівництві кузовів вагонів було використано компоненти та деталі кузовів 200-ої серії автобусів Ікарус. Головні вагони були ідентичні та обладналися дизельними двигунами Cummins. Модель одержала позначення Ikarus 725.01.

Ikarus 725.01, 1987 рік.

Виробництво кузовів на Ikarus.

Третя секція, що знаходилася в середині складу, також мала дизельний двигун, проте була позбавлена кабіни керування. Вона мала позначення Ikarus 723.01. Безмоторні вагони, що входили до складу п'ятивагонного та тривагонного поїздів, отримали позначення Ikarus 722.01. Побудований МВПС було продано Малайській залізничній компанії KTMB, кузови для них були побудовані на заводі малих серій у Будапешті.

П'ятивагонний дизель Ikarus. Імовірно знято в Угорщині.

Один із п'ятивагонних поїздів у Малайзії.

В даний час вони, судячи з усього, не експлуатуються і розграбовані. Деякі з них переобладнані у щось незрозуміле.

Розграбований двовагонний поїзд.

Пізніше Ganz замовив ще два кузови Ikarus 725.01, для нового двовагонного рейкового автобуса, який згодом разом із прототипом був проданий до Сінгапуру в 1992 році.

Через кілька років, в 1994 році, Ikarus General Kft. переобладнав кілька Ikarus 260, що призначалися для Росії, на рейкові автобуси.

Переобладнаний Ikarus 260.

Вагони, що вийшло, не до кінця відповідали залізничним вимогам, а також не мали другої кабіни управління, через що могли їздити тільки в один бік. Після кількох досвідчених поїздок, поїзди були переобладнані в автобуси і продані угорській компанії Tisza Vol?n Rt. 1996 року. Проектований кузов рейкового автобуса Ikarus 386 так і не було збудовано.

Замість епілогу кілька фотографій із Азії.

Згуртування двовагонних автобусів. Сінгапур.