Автобуси IKARUS - екскурсія у минуле (53 фото)

Категорія: Ностальгія, Автомобільні новини, PEGI 0+

5 квітня 2011

Багато хто з нас пам'ятають часи Радянського Союзу і жовті та червоно-білі автобуси марки Ikarus, що курсують міськими вулицями. Наразі автобусів тієї самої 200-ї серії майже не залишилося, а нові вже так не привертають увагу. Пропоную вам добірку фотографій рідкісних автобусів, побудованих на базі 200-ї серії, деякі не доїхали ні до СРСР, ні до Росії, а деякі були випущені в поодиноких екземплярах.

Ikarus 250 Прототип (1967)

Перший прототип міжміського автобуса Ikarus 250 (а, власне, і всієї серії) був зібраний у 1967 році. Як і у випадку з попередніми моделями, Ikarus 250 зазнав найретельніших випробувань. Один із перших екземплярів у 1968 р. проходив експлуатаційні випробування в СРСР, у тому числі за участю провідних інститутів, таких як НАМІ та НДІАТ. Цікаво, що цей автобус мав фари прямокутної форми, тоді як серійні Ikarus 250 отримають чотири круглі фари. Ikarus 242 (1969-1970)

Низькопальний автобус Ikarus 242. Перша презентація відбулася на торговому ярмарку 1969 року в м. Лейпциг, де автобус був відзначений золотою медаллю. З нього почався розвиток особливої низькопідлогової серії Ікарусів: 240, 242, 284. У період з 1969 по 1970 рік було виготовлено кілька дослідних зразків, проте серію модель не пішла. Деяка особливість 242 моделі - це незвичайне забарвлення: перші двері та "щиток" попереду забарвлювалися в інший колір. Існував у двох варіаціях: міської та приміської, крім того, була модифікація 240, що відрізнялася зменшеною довжиною на 720 мм. Ikarus-Scania 664 (1972)

Ikarus 255 Omnibus für Kinder (1972)

Спеціальна версія Ikarus 255.74 призначена для перевезення дітей. Автобус має семирядне планування сидінь (104 місця для дітей та 5 для супроводжуючих дорослих). Ikarus 266 (1973)

Ikarus 266 відрізнявся від моделі 260 задньомоторним компонуванням і наявністю двох дверей. Випускався у двох варіаціях: приміській та міській (кількість місць 45 та 30 відповідно). У листопаді 1974 року Ленінградською філією НДІАТ було розпочато осінньо-зимові випробування Ikarus 266 на маршруті 431 Ленінград-Гатчина, оскільки постачання автобусів цього типу планувалося до Ленінграда. Пізніше від цього відмовились. Ikarus 190 (1973–1977)

Спочатку цей автобус розроблявся спеціально для Німеччини, де спілка автотранспортних підприємств склала для заводів-виробників автобусів рекомендації про те, які їм потрібні автобуси (стандарт VOV). Рекомендації стосувалися навіть зовнішнього вигляду, що пояснює схожість німецьких машин навіть різних марок. 154 екземпляри було експортовано до Німеччини (Гамбург), 100 - до Кувейту, і лише 2 залишилися в Угорщині. Ikarus 280 Приміський (1973-2000)

Ikarus 254 (1975)

Ikarus 260 CH (1975)

Створено спеціально для Швейцарії. Індекс "CH" - розпізнавальний знак швейцарського автотранспорту у міжнародному русі. До особливостей можна віднести: особливе "північне" скління, обігрівачі підвищеної потужності, підігрівач Webasto з 24-годинним таймером, широкі двері. Особливу увагу приділено заходам безпеки, наприклад, на початку руху із незачиненими дверима автоматично активується гальмівна система. Призначений для міжміського сполучення. Ikarus 270 (1975)

Вперше був показаний у 1975 році на міжнародному осінньому ярмарку у Будапешті. Був призначений для міжміського сполучення. У салоні розміщується 40 крісел, буфет, холодильник, рукомийник, гардероб. Комфортабельні регульовані сидіння оснащені ременями безпеки. Машина довжиною 12 м важить у спорядженому стані 11,2 т, а з повним навантаженням - 16 т. Шестициліндровий дизель потужністю 220 к.с., розташований у задній частині машини під підлогою салону, дозволяє автобусу розвивати швидкість 106 км/год. Ступінчаста форма кузова пояснюється тим, що підлога салону піднята більше, ніж зазвичай (на 200 мм вище по відношенню до відсіку водія), щоб надати місце для ємних багажних відсіків. Одночасно

нно вдалося значно підвищити безпеку пасажирів, піднявши їх над зоною найбільш ймовірного пошкодження боковин кузова при аваріях. Задня ж надбудова викликана необхідністю розмістити установку для кондиціонування повітря та її повітроприймальні ґрати. Серед інших особливостей цієї моделі слід відзначити незалежну передню підвіску, роздільний пневматичний привід гальм, п'ятиступінчасту трансмісію, гідравлічний підсилювач рульового керування, безпечну рульову колонку. Ikarus 222 (1975–1979)

Ikarus 212 LUX (1976)

Ikarus-MAN 212 (1976)

Ikarus-MAN 662 (1976–1977)

Ikarus-MAN 272 (1978)

Ikarus 281 (1978)

Версія міської моделі 280 для лівого руху. У біло-червоному забарвленні у 1978-80 роках було поставлено 124 автобуси до Мозамбіку. Ikarus 282 (1978–1980)

Є подовженою на 1,5 метра моделью 280. Довжина причепа збільшена на одну віконну секцію. З 1978 по 1980 було збудовано 10 автобусів. Ikarus 284

Ikarus 286 Crown (1978-1984)

Версія ринку США. Викруткове складання проводилося в Юніон-Сіті, штат Індіана, у 1980-х. Працювали в автобусних парках таких міст як Портленд, Х'юстон, Мілуокі, Луїсвілль, Сан-Матео, Гонолулу, Джексонвілль, Олбані, Санта-Клара. Ikarus 258 (1983)

Ikarus 263/283 (1985–1998)

Ikarus 263 і 283, що випускалися з середини 1980-х, були подовжені на 1 м Ikarus 260 і 280. Ці автобуси було розроблено для експорту в НДР, пізніше почалося виробництво для експлуатації в Угорщині. Зовні відрізнялися невеликими додатковими віконцями за передніми та задніми дверима. Перші автобуси оснащувалися двома чотиристулковими дверима. На них використовувався той самий дизель D2156 HM6U з турбонаддувом потужністю 220 к.с. Збільшення довжини автобуса дозволило змінити компонування салону. Замість прибраних сидінь навпроти середніх дверей з'явився просторий накопичувальний майданчик. Було збільшено і задній накопичувальний майданчик. Салон став набагато комфортабельнішим за рахунок встановлення нових сидінь з більш високими спинками і бічними ручками для пасажирів, що стоять. Сидіння, що розташовувалися біля дверей, відгородили від них скляні перегородки. У плафонах освітлення нового типу використовувалися люмінісцентні лампи. Через рік ці нововведення були впроваджені і на Ikarus 260 та 280. Ikarus 216 (1985–1990)

Приміський автобус середнього класу. Експортувався до Кувейту (з 1989 по 1990 рік). Оснащувався автоматичною КПП та кондиціонером. Скло автобуса має тонування, а кузов виконаний у традиційному для Кувейту розмальовці. Ikarus 284T (1988)

Побудований у єдиному екземплярі на основі міського автобуса Ikarus 284 з низьким рівнем статі. Був представлений публіці на торговому ярмарку у Будапешті. Оснащений електроустаткуванням угорської фірми GANZ. Потужність електромотора GANZ HXUR/E 56 5G2 B20 складає 170 кВт, номінальна напруга - 600 В. Двигун розташовувався в задній частині причепа за третьою віссю. Друга та третя осі мали двосхилі шини, привід здійснювався на останню вісь. У тролейбуса три двостулкові двері планетарного типу, що відкриваються всередину, які могли відкриватися і зовні за допомогою кнопки.

Ikarus 293 (1988)

1988 року Ikarus побудували багатосекційний автобус на базі автобуса Ikarus 293, завдовжки 22,5 метра. Прототип пройшов усі обов'язкові тести та побував на виставках. Але водії скаржилися на дуже важку керованість і до перевезення пасажирів так і не дійшло. Проект було заморожено до 1992 року. Тоді, на тому ж автобусі, замінили двигун, інтер'єр та фарбування. Після цього було продано ще кілька таких автобусів до Ірану. Також побудовано ліцензійну копію автобуса під ма

річкою Giron для Куби.

Ikarus 290 (1988)

Ikarus 290 призначений для перевезення пасажирів у аеропортах. Двигун, D2156 HM6U, перенесений у передню частину автобуса, що дозволило організувати низькопідлогове компонування салону. Випуск автобуса було спрямовано експорт. По одному автобусу продано на Близький Схід та Чехословаччину, по 4 – отримали Індія та Мозамбік.

Ikarus-Steyr 259 (1991)