Саморобний супер-джип на базі ГАЗ-66 (13 фото)

13 травня 2011

Наприкінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Праця» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляємо вам одного із учасників.

ЛЕГЕНДА СТЕПІВ

Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми стали поруч із блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною іграшкою поруч із творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді і прийшло повне усвідомлення масштабу цього суперпозашляховика довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такою самою висотою. Адже за тією легкістю, з якою машина щойно буквально пурхала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомої військової вантажівки ГАЗ-66. В'ячеслав давно знає добрі автомобілі, ще у 90-х роках займався їх перегоном із Далекого Сходу. У своєму розпорядженні був не один японський позашляховик, вилупив на них багато всього. І згодом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть у класі важких позашляховиків. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткість, надійність, прохідність тощо. Так ось, справа підійшла до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного та японського автопрому.

Фундаментом проекту став ГАЗ-66. Звичайно, не випадково, а дуже свідомо. У цього радянського «блокбастера», звичайно, є свої прорахунки: нікудишні двигун і коробка, та й саме компонування машини з важкою кабіною та мотором над переднім мостом є вкрай невдале рішення щодо розважування. Але «шишига» має свої чудові сторони, особливо саме у військових зразків випуску до 1975 року, коли машина робилася тільки для оборонки і справді на совість. До того ж, легка армійська вантажівка проектувалась з розрахунком її десантування з повітря. З головних переваг — міцна, але «гнучка» рама з 6-мм сталі та міцні мости з вільними півосями та ефективними самоблокуваннями диференціалів. З мінусів для «цивільної» експлуатації - постійне зачеплення передніх коліс, міст відключається тільки в роздаванні. Але ця проблема при вмінні виявилася усувною. Загалом, голе шасі ГАЗ-66, причому зі знятим двигуном, КП та кабіною, і стало надихаючим початком для конструювання. Так би мовити, скелет «в чорнову» готовий, причому з повним збереженням колісної бази. А от серцем і тілом для майбутнього «кінг-конгу» стали частини… теж від вантажівок, але тепер уже японських, причому середньотоннажних. Двигун від п'ятитонника Hino – 6-циліндровий дизель об'ємом 7,5 літра. Атмосферний, повністю чавунний, з рядною механічною апаратурою, з шестерним приводом ГРМ - красень! Коробка 6-ступінчаста від нього, а ось роздатка залишилася рідною від 66-го, але В'ячеслав перебрав її із заміною наших «квадратних» підшипників на імпортні аналоги, після чого шум помітно знизився.

Величезний капот на газових стійках відкриває великий моторний відсік. З нерідного для 7,5-літрового дизеля Hino тут тільки система очищення повітря - вона запозичена у КамАЗа. А конусний перехідник до повітряного патрубка двигуна виготовлений з гільзи танкового снаряда!

Роздвоєний вихлопний тракт не для піжонства — це знадобилося, щоб замість однієї громіздкої використати два компактні «банки» глушників. Перед заднім мостом зовсім непомітно розміщено та додатково захищено 180-літровий бак від ЗІЛ-130.

Чи потрібно уточнювати, що припасування силової частини зажадало інших кріплень і переробки поперечок рами? Крім того, рама була обрізана по краях. Але важливо відзначити, що важкий дизель з міркувань правильного розподілу навантаження було зміщено якнайдалі назад. У свою чергу це сприятливо позначилося на самому дизайні кузова, який за всіма канонами класичних джипів вийшов з мостом і коротким звисом. При цьому порівняно громіздкий двигун не стирчить високо - для зниження центру тяжіння він розташований якомога нижче, для чого знадобилося допрацювати піддон. І дизель зовсім не "заліз" у салон, як у того ж Hummer.

У парку В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але для поїздок бездоріжжям він створив власну версію – Mega Cruiser Russia

ВУЗЛОВА ПЕРЕЛІК

Та що там якийсь «Хаммер», тут салон – не спартанська будка, а простора та затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом. У її основі — здвоєна і «широкофюзеляжна» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» інтер'єром, хоча й багато в чому доопрацьованим. А ось задня, тобто багажна частина запозичена від мінівену Noah! Щоб з'єднати її з кабіною Elf, потрібно було розширювати розмір вставками, а заднє скло робити оригінальне. Передній ансамбль не менш цікавий. Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, решітка радіатора - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.

Баранка пристосована від легкової Honda - при кермовому механізмі від 5-тонного Hino її менший діаметр не позначився на зусиллях, зате керування з нею гостріше і швидше, ніж у вантажівок.

"Каюта" вільно розміщує 3 людини ззаду, не дуже тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке "крутиться" і складається в столик.

Обидва бампери власного виготовлення з металу. Взагалі, В'ячеслав не любить працювати з пластиком, довіряє лише металу, і робить із нього речі як слід, ретельно, акуратно. З використанням власних ноу-хау у технології. Підганяння деталей на висоті, та й усі стикові місця з неодмінним зварюванням елементів непомітні. Наприклад, передні двері в рідному варіанті мали вирізи під колісні арки, а зараз вони цілісні, ніби такими відштампував їх японський конвеєр. Рідні диски були перероблені як би «виворіт», в результаті виліт кожного колеса виріс на 10 см, тобто колію вдалося розширити на 20 см, що при такій висоті машини додало необхідної стійкості. Гуму поставив від «Тигра», вона менша і легша, ніж рідна від 66-го. Передні маточини зроблені роз'ємними, причому не за допомогою швидких, але малоресурсних перемикачів. Тут В'ячеслав застосував куди більш вічну конструкцію на кшталт закритих різьбових муфт зачеплення на ГАЗ-69 та УАЗ. Потрібно два спецключ і п'ять хвилин часу, зате все надійно.

На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, на досвід японців, кожна опора зроблена з трьох гумових подушок.

Пробні поїздки виявили «сирі» ділянки у конструкції. Так, могутні момент і потужність грубо приклалися на мости з великим передатним числом, "заточеним" під кволий бензиновий двигун. Машина їхала ривками, з «катапультувальним» ефектом. У тюнінгу позашляховиків зазвичай піднімають число, а тут треба було знижувати. Крім цього, машину неабияк трясло і підкидало через жорстку підвіску — споряджена маса виявилася всього близько 3,5 тонн, що шасі ГАЗ-66 майже не помічало. Як не дивно, вирішення першої проблеми було знайдено за допомогою ГАЗу — в арсеналі заводу знайшлися більш швидкісні основні пари, що застосовувалися на автобусах. Друге питання виявилося більш хитромудрим. Спочатку експериментували з підбором ресор, але все якось не вдавалося досягти хорошого результату. Потім знайшовся «цвях програми» — амортизатори. Вантажівка до всього іншого ще й «парашутист»! Його амортизатори так званої подвійної дії були розраховані на жорстке приземлення, причому яких і в «Дакарі» не буває. Замість рідних стрибкових В'ячеслав встановив перероблені амортизатори від КамАЗу. До всього найкоротші і жорсткі аркуші з пакетів ресор були вилучені.

Колеса 66-го ледве дізнаються: диски «переклепані» для розширення колії, болти виготовлені з нержавіючої сталі, а шини – позашляхові КІ-115А у розмірі 12.00 R18, що застосовуються на «Тиграх». А ще передні маточини самостійно перероблені з можливістю відключення коліс.

УРОЧІСТЬ НЕФОРМАТУ

Ось тоді "Мега-Шишига" поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до знижувальної передачі в більшості випадків, навіть у метровому снігу на схилах. А сніги тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видує, а десь накидає цілі барані. На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах снігу, що стояло, але й без того вдалося скуштувати принади справді неординарного у всіх сенсах позашляховика. Такий величезний і порожній, він напрочуд легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, поцяткованому борознами та скельниками. Перевалюється через канави та каміння як ведмідь, спокійною ходою, енергоємно і без жодного «струсу мозку». Хазяїн каже, якщо машина завантажена, то вона взагалі пливе як представницький седан. Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але за 40 км звідси починається ліс, з ямами та колією. Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав уже встиг об'їздити багато всього. Звісно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в цьому випадку потреби такої й немає – не ті умови експлуатації.

Колесо важить 80 кг, що змусило неодноразово зміцнювати кронштейн для запаски. Відкидається він вниз, що ускладнює доступ до багажника, але його цілісні двері надалі планується переробити в зручнішу двостулкову.

Набагато важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах і сноубордах: на околицях Краснокаменська організованих трас немає, а от диких схилів скільки хочеш - вибирай на будь-який смак, і "Мега-Шишига" без жодного витягу доставить на місце старту. Не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося. Постачання теплом великого салону також без проблем. Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійної споруди капотних всюдиходів із суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами — без знижувальної передачі та величезної витрати пального з бездоріжжя їздити не можуть. Горезвісний «Тигр» на БТР-івській підвісці з 7 тоннами живої ваги та електроннокерованим дизелем теж не конкурент. А дітище В'ячеслава скрізь їздить невимушено та економічно – на трасі при 80 км/година витрачає лише близько 13,5 літрів. Будівництво машини зайняло півтора роки, але з того часу вже минуло три роки! І дивно те, що машину досі майже не знають не лише у регіоні, а й навіть у самому Краснокаменську — В'ячеслав її не афішує, до міста майже не заїжджає. Тож БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійською прем'єрою. Серед тих рідкісних людей, хто знає, були охочі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували натомість Lexus LX. В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних чи інших цікавих машин. Один такий новий проект вже назріває і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки що не поширюється.